工信部回应特斯拉单踏板设计合理性（网友质疑特斯拉单踏板模式合理性后，工信部做出了怎样的回应）

本文目录

• 网友质疑特斯拉单踏板模式合理性后，工信部做出了怎样的回应
• 特斯拉频繁出现加速失控现象与什么有关
• 挂档不走、减速不停，特斯拉的单踏板模式设计真的合理吗
• 挂档不走、减速不停，特斯拉的单踏板模式设计的合理吗
• 特斯拉刹车失灵，是“单踏板模式”的锅吗
• 挂档不走、减速不停，特斯拉的单踏板模式是否合理
• 工信部回应特斯拉单踏板设计合理性说了什么
• 特斯拉回应北京机场二高速追尾事故，单踏板模式真的不安全吗
• 特斯拉没有刹车踏板

网友质疑特斯拉单踏板模式合理性后，工信部做出了怎样的回应

“特斯拉的动能回收系统是否按规定进行申报和安全性”，工信部回应：制动能量回收与单踏板驾驶模式都是新能源汽车的新技术之一。这些技术并不是特斯拉特有技术，用户在购买和使用相关新能源产品时，应熟悉新能源车辆技术特性，确保行车安全。对于车辆系统功能和安全概念属于车辆设计开发过程中应遵循的方法，相关文件一般在生产企业保存。

不得不说，网红汽车特斯拉可谓是一波未平一波又起，特斯拉在中国市场上可谓是节节败退，停不下来的事故，让特斯拉已经不知道该如何去处理才好。据悉，现在如果消费者想要购买特斯拉，还要专门的上一下特斯拉的驾驶课程，特斯拉此举想要传递的态度很明确，那就是他们的车没有问题，驾驶技术才是真正的问题。

对于特斯拉处理事故的态度，网友一向是不认可的，可以说现在只要是司机，但凡是看到了特斯拉，都会退避三舍，为何要退避三舍，自然是害怕刹车失灵，害怕突然加速等等。特斯拉的事故案例，到底是车辆本身的系统存在BUG，还是真的是驾驶习惯不同才会导致车辆不断有事故发生，这个问题不能一概而论，还是要具体问题具体分析。

工信部的回应，我们可以从中看出，也表达了一个态度，那就是想要驾驶新能源车辆，还是要熟悉车辆，并且在驾驶车辆的时候，要有诸多的注意事项。由此可见，工信部的回应，其实和特斯拉要办驾驶培训班是不谋而合的，也许一系列的特斯拉事故，真的是由于驾驶习惯不同而造成的。即便如此，还是有网友表示不信！毕竟，刹车失灵和突然加速，和踏板有何关系！

网友质疑特斯拉单踏板模式合理性后，工信部的回应就是新能源汽车，要多了解一下，熟悉车辆，再上路驾驶比较好。

特斯拉频繁出现加速失控现象与什么有关

近期，特斯拉产品出现多次车主驾驶失控事故，成为舆论的焦点。通过梳理特斯拉对多起事故的调查报告来看，事故原因基本为车主操作失误或者其它客观因素导致，而大多数车主认为特斯拉存在“刹车失灵”的情况。然而，到底是驾驶员操作不当还是特斯拉产品存在问题，目前仍无从定论。

有业内人士认为，特斯拉之所以频繁出现加速失控现象，很大程度上与其所采用的单踏板设计有关。现阶段特斯拉用的是one-pedal方案，即单踏板模式，右边的油门踩下去就是加速，往回收的时候是减速，也就是将传统意义上的加速和减速两个踏板上的功能集中在了一个踏板上，这就极其容易导致驾驶员在应急场景下误把加速踏板当成制动踏板来使用。

工信部回复特斯拉单踏板设计的合理性：

据工信部官网，日前有网友就“特斯拉的动能回收系统是否按规定进行申报和安全性”向工信部邮箱发起问询。

“把‘动能回收功能’与加速踏板相结合，让加速踏板具有制动效果，违背汽车驾驶习惯，引发了无数误踩加速踏板的交通事故。”他希望工信部审查特斯拉该设计是否合理，是否提交了完整的设计说明，是否存在未经报批违规改动设计的问题。

对此，工信部在部长信箱回应：“制动能量回收与单踏板驾驶模式都是新能源汽车的新技术之一，这些技术并不是特斯拉特有的技术，用户在购买和使用相关新能源产品时应熟悉新能源车辆技术特性，确保行车安全。对于车辆系统功能和安全概念属于车辆设计开发过程中应遵循的方法，相关文件一般在生产企业保存。”

挂档不走、减速不停，特斯拉的单踏板模式设计真的合理吗

不合理。双踏板把这两种预期分开，符合我们的心理预期和动作协调，也符合加油时加速行走，加油时缓慢停车或不动，刹车时加速停车的机械操作逻辑。需要加速的时候踩油门(开关)，通过踏板的力度和深度来控制我想要的速度(松开油门不代表我要刹车，我的心理预期是走，慢慢走就好)。由于前方路况，当驾驶员心理预期减速时，首先停止加速动作，放弃对油门踏板的控制，转而准备减速控制。

直到需要减速的时候，他才刹车，通过踩下的程度来控制减速的程度，保证车速在他预期的速度之内。有网友向工信部举报特斯拉单踏板设计涉嫌违背汽车设计合理性，容易引发交通事故。工信部也对此进行了回应。工信部表示，单踏板设计器是新能源汽车的一项新技术。这项新技术不仅仅是特斯拉一个人在用，其他新能源汽车也在用。

此外，单踏板设计符合车辆的驾驶特性。在驾驶使用该技术的车辆时，用户需要在上路行驶前熟悉该技术，以确保驾驶安全。在单踏板模式下，加速和制动放在一个操作部件上，减速制动的心理预期分为两个动作(一个是松开电动开关，一个是踩下制动)，放在两个操作部件上，以至于人们在某些情况下不得不区分自己首先操作的是哪个踏板，然后紧急切换操作。

这不是操作熟练程度的问题，而是增加了一个大脑判断过程和***秒反应时间。实现一个心理预期，用两个动作，用两个部件，一个部件就可以实现反向操作，在机械操作的逻辑上是混乱的。而且单踏板减速操作时的制动力取决于车辆控制系统，影响因素很多。即使车辆充满电，能量回收也不起作用，制动作用基本没有。即使开几年同一辆车，各种情况下的制动力也不一样，需要更精准的右脚控制。首先，作为一项新技术，单踏板的设计需要一个适应时间。用户在购买和使用之前，需要通过各种渠道了解这项技术的特点。如果他们不熟悉驾驶，很容易发生各种交通事故。其次，技术经过各路专家的修改和测试，安全性能符合车辆系统的设计理念，不必过于担心设计问题。

挂档不走、减速不停，特斯拉的单踏板模式设计的合理吗

不合理。双踏板把这两个预期分离开来，符合我们的心理预期和动作配合，也符合加油就加速走、不加油就缓停或不加油就不动、制动就加速停车的机械操作逻辑。需要加速时，踩油门（电门），通过踩下的力度和深度控制我想要的速度（松油门不代表我想刹车，心理预期也是走，只是走得慢些）。前方道路条件限制，驾驶人心理预期需要减速时，首先停止加速动作，放弃对加速踏板的控制，转而预备减速控制，直到需要减速时，踩刹车，通过踩下的力度来控制减速的程度，确保车辆速度在自己的预期速度中。

单踏板模式把加速和刹车放在一个操作部件上，把减速刹车这么一个心理预期分为两种动作（一种是松电门，一种是踩刹车），放在两个操作部件上，让人在某些情况下先要分辨自己在操作哪一个踏板，然后再紧急转换操作，这不是操作熟练与否的问题，而是增加了一个大脑判断过程和***秒的反应时间。实现一个心理预期采用两种动作，使用两个部件，且其中一个部件能够实现反向操作，这在机械操作逻辑上就是混乱的。而且单踏板的减速操作中制动力大小取决于车辆控制系统，各种影响因素很多，甚至在满电的情况下能量回收不起作用，刹车效果基本没有，哪怕是你自己开了几年的同一台车，各种情况下刹车力度不一样，这得要多精准的右脚操控才能做到。

还有一个就是人的生理本能，会开车的都知道，坐在副驾驶的时候，经常不由自主的有踩下脚的动作，即使是不会开车的人遇到紧急情况时也是登踏动作，这单踏板模式是让人加速刹车时收脚，这也与人的生理本能相违背。

当然，可能熟练的情况下，单踏板模式应该可以应对绝大多数驾驶场景，但紧急情况下肯定会增加误操作的概率（因为驾驶人心理默认自己正在刹车，车辆也的确是在减速，可你脚下踩的确是加速踏板，急踩下去的后果就是起飞）。

特斯拉刹车失灵，是“单踏板模式”的锅吗

编者按

近期工信部的回复表明上给了特斯拉一定的背书，但如果特斯拉早早就给到车主这种选择的权利，事情也不会闹成现在这个样子，这也是特斯拉一定程度上理亏的地方，不然早就跳出来澄清此事了。

特斯拉一直强调两点，一是驾驶时手不要离开方向盘，二是紧急制动一定要踩死刹车，但这种提醒不足以对冲车主使用动力回收的“单踏板模式”形成的肌肉记忆。

从企业的角度，我非常理解马斯克推进这种节能技术的意图，而且支持，但是从消费者的角度，我必须拥有选择相对传统和“落后”驾驶模式的权利。

我突然想到一个事，未来特斯拉给车主选择这种“单踏板模式”的开启功能，是否需要付费呢？供大家讨论。

文 | 赵成

| 施智梁

5月6日，网友汤某就特斯拉的动能回收系统是否按规定进行申报和安全性向工信部提交信件。该网友认为，把“动能回收功能”与加速踏板相结合，让加速踏板具有明显制动效果这一设计，违背常理、违背 汽车 百年驾驶习惯，已经引发了无数的误踩加速踏板的交通事故。希望工信部能提供特斯拉的报批文件和相关说明。

5月31日，工信部回应称，制动能量回收与单踏板驾驶模式都是新能源 汽车 的新技术之一。这些技术并不是特斯拉特有技术，用户在购买和使用相关新能源产品时，应熟悉新能源车辆技术特性，确保行车安全。

那么问题来了，特斯拉近期的刹车失灵指控到底和单踏板模式有多大关系，该模式是否合理？

以前 汽车 的踏板数量有三个，分别是离合器踏板、刹车踏板和油门踏板，司机需要左脚控制离合器、右脚控制油门和刹车，同时右手还要挂挡，才能让其所驾驶的车辆平稳行驶。后来，自动变速箱搭载到 汽车 上，离合器踏板就此消失，司机只需右脚控制刹车和油门就可让车辆平稳行驶。

如今，全球 汽车 电动化浪潮已开启，“单踏板模式”应运而生。需要强调的是，“单踏板模式”而非“单踏板设计”。 目前市场在售的乘用车中，全部都保留着油门（电门，也称为加速踏板）和刹车两个踏板。

所谓的“单踏板模式”，指的是司机只需操控油门（电门）踏板，即可完成车辆的起步、加减速、滑行甚至刹停等操作。

其原理是新能源 汽车 的可逆电机可以发电机的形式工作，将车辆行驶的动能转化为电能储存在动力电池中，从而在刹车踏板不做功或少做功的情况下，实现对车辆的减速或刹停，而这也正是前文提到的“动能回收功能”。

这一功能让司机驾驶车辆时，“给油（电）前进，收油（电）刹车”，一个踏板搞定，成为了现实。

财经 汽车 （ID：caijingqiche）了解到，在中国以 NEDC 标准（新标欧洲循环测试）为基础的国标工况下，动能回收可以为车辆增加 15% - 25% 的续航里程。

动能回收明明是一项节能又环保的“黑 科技 ”，也不是特斯拉的专利。“单踏板模式”不是特斯拉品牌车型所独有的一项驾驶功能，目前市场中多数纯电动车型都配备了该功能，如广汽埃安、蔚来 汽车 、小鹏P7、宝马iX3、奥迪e-tron等。值得注意的是，通常情况下该功能是默认关闭状态，使用时需要自己手动打开。

特斯拉是个例外。

2021 年 1 月 18 日，首批国产特斯拉 Model Y 开始在全国各地的特斯拉交付中心交付。在交付前后，特斯拉的潜在和新晋车主们围绕特斯拉在产品上的一项调整在网上吵成了一团——特斯拉取消了“动能回收”的调节选项中的“低”选项，新车统一按照“标准”动能回收去设置，不能调整也无法取消。

换言之，从这一批次开始，特斯拉车主们只能够被动接受“单踏板模式”带来的驾乘体验，无论喜欢与否，是否适应。

在此之前，为了让不同驾驶风格的人都能有愉悦的驾驶体验，特斯拉在动能回收上做了两种标定，分别为“低”和“标准”。其中“低”动能回收力度小，就像燃油车松开油门后但不踩刹车时的状态，而“标准”动能回收的力度大，更像松开油门且踩刹车时车辆减速的状态。

财经 汽车 （ID：caijingqiche）了解到，从特斯拉2013 款 Model S P85车型开始，动能回收功能默认开启，但该功能是可以完全取消的。在经过一次OTA升级后，特斯拉悄悄地砍掉了取消键，用户只能在“低”动能回收和“标准”动能回收之间二选一。

直到 2020 年6 月，特斯拉在北美的车型上砍掉了“低”动能回收，并将“标准”动能回收作为标配功能，且不可取消。

特斯拉客户支持的微博号在之前回应网友，分享了关于能量回收制动的说明：能量回收是电动车特有的高效系统，通过车辆减速过程中的部分能量进行回收，充分利用每一份能量，增加续航里程。在行车过程中，驾驶者可以通过加速踏板的简单调节，就能实现燃油车需要通过加速踏板和制动踏板不断切换才可以实现的启停、加速、减速、跟车等驾驶动作，减轻驾驶疲劳；在紧急情况下，能量回收制动可以有效辅助车辆制动系统，为车辆减速，为行车安全提供多重保障。

不难看出，特斯拉一直在试图引导用户学习动能回收。而问题的焦点也已从当初的技术之争演变为现在的驾驶习惯之争。

有分析人士指出，利用动能回收功能进行刹车，其制动力有限，只能满足日常驾驶，但当需要紧急制动时，还是要借助传统的刹车盘和刹车片。

如果在日常驾驶中的绝大多数时间里，司机都在使用“单踏板模式”开车，久而久之他的肌肉记忆就会不自觉地被篡改成“抬起踏板等于刹车”，而传统驾驶习惯中的“踩下踏板等于刹车”的逻辑设定则会被抹去。在此情况下，当车辆前方遇到紧急情况时，精神处于高度紧张的司机往往只会抬起右脚，而忘记去踩刹车踏板。

在极端情况下，当司机发现抬起右脚车速没有降下来，想起应该踩刹车时，他的肌肉记忆又鬼使神差地让他踩下了加速踏板，后果不堪设想。

知名 汽车 博主陈震曾公开表示：“你一直在用单脚驾驶，比如现在你只把油门抬起了一半，但是遇到了紧急情况，可能一慌，就把油门当刹车一脚踩到底了。”

5月10日，特斯拉全球副总裁陶琳在接受新华社采访时称，在车辆使用环节，特斯拉需要加强消费者教育。

陶琳表示：“我们需要去跟驾校、交通部门合作，不断在车端用一些技术方式，让大家了解新型 汽车 的使用方法，然后使得在使用环节当中去避免误操作，或者说一些因为功能上不太了解，而带来的其他的问题。”

不可否认的，纯电车尤其是相对激进的特斯拉，在驾驶习惯和驾驶方式上与传统燃油车存在巨大差别，而在软件定义 汽车 的时代，人车之间的相互学习不可忽视。

挂档不走、减速不停，特斯拉的单踏板模式是否合理

有网友向工信部反映，特斯拉单踏板设计涉嫌违背汽车设计合理性，容易导致交通事故。工业和信息化部(MIIT)也对此作出了回应。MIIT表示，单踏板设计器是新能源汽车的一项新技术。这项新技术不仅仅是特斯拉一个人在用，其他新能源汽车也在用。此外，单踏板设计符合车辆的驾驶特性。在驾驶使用该技术的车辆时，用户需要在上路行驶前熟悉该技术，以确保驾驶安全。

日前，有网友质疑特斯拉单踏板模式的合理性，工信部回应称需要熟悉新能源汽车的技术特点。对此，不少网友也表达了不同的看法。有网友认为“刹车踏板硬，踩不动。与单踏板无关。如果电子制动辅助系统出现问题，就会出现这种情况。”有网友认为“厂商调整容易，特斯拉就是坚持，不愿意改变，不愿意改变。而且单踏板也不是很科学。

很多时候，车主不是不想刹车，就是不想加油，想惯性溜下车。但是特斯拉没有这个设计，也行不通。我从心底里支持特斯拉。这是一个伟大的企业，大力发展新科技。但是，我不赞成单踏板的设计。”不过，还是有网友支持特斯拉。他们说“单踏板非常好用，每一个新事物都有一个适应的过程。当年的苹果手机也是，特斯拉也是。

别问为什么，我是特斯拉的车主。这辆车我用的很好，单踏板非常好用。”不合理。双踏板把这两种预期分开，符合我们的心理预期和动作协调，也符合加油时加速，不加油时减速，或者不加油时不动，刹车时加速停车的机械操作逻辑。需要加速的时候踩油门(开关)，通过踩的力度和深度来控制我想要的速度(松开油门不代表我要刹车，我的心理预期是走，慢慢走就好)。前方路况有限。当驾驶员心理预期需要减速时，应先停止加速，放弃对油门踏板的控制，准备减速控制。直到他需要减速的时候，他要踩刹车，通过踩刹车来控制减速的程度，保证车速在他预期的速度之内。

工信部回应特斯拉单踏板设计合理性说了什么

近日，有网友就“特斯拉的动能回收系统是否按规定进行申报和安全性”向工信部提交信件。

该网友表示，把“动能回收功能”与加速踏板相结合，让加速踏板具有明显制动效果这一违背常理、违背汽车百年驾驶习惯的设计已经引发了无数的误踩加速踏板的交通事故，严重违反了机动车设计必须遵守的“安全第一”的理念。希望工信部能向我提供特斯拉的报批文件和相关说明。

对此，工信部回应表示，制动能量回收与单踏板驾驶模式都是新能源汽车的新技术之一。这些技术并不是特斯拉特有技术，用户在购买和使用相关新能源产品时，应熟悉新能源车辆技术特性，确保行车安全。对于车辆系统功能和安全概念属于车辆设计开发过程中应遵循的方法，相关文件一般在生产企业保存。

特斯拉“单踏板”驾驶模式还有待渡过适应期：

放眼人类交通历史智能化、简约化始终是不可逆的潮流。正如在从手动挡“三踏板”到自动挡“双踏板”转变的时代，不少老司机当年担忧，这样的改动会导致人们把刹车误当成离合，然后突然踩停。可是现在，这样的观点不会再有人提。

如今，在特斯拉加速推动“单踏板”驾驶模式的普及的过程中，尽管短期内会有一些不适应、不理解，但其最终目的是更加简化的操作逻辑，让驾控愈加轻松智能。这样的转变，与当年自动挡代替手动挡的经历多少有些相似。

以上内容参考 上游新闻－工信部回应特斯拉单踏板设计是否合理：非其独有，应熟悉车辆技术特性确保安全

特斯拉回应北京机场二高速追尾事故，单踏板模式真的不安全吗

针对北京机场二高速“特斯拉追尾事故”，特斯拉回应是驾驶员并未踩下制动踏板导致。又是踏板问题，特斯拉的单踏板模式并不是特斯拉的专利，那么这种单踏板模式到底安不安全呢？我分为三点阐述一下，第一，单踏板模式确实会增加紧急情况下的风险；第二，单踏板效仿两轮电动车，并不完全适合；第三，精简技术与安全驾驶最关键的还是驾驶员；

单踏板模式确实会增加紧急情况下的风险

单踏板模式虽然节省了空间，但是他带来的安全隐患也无法被掩盖，可以说在设计上是有一些反人性的。有2处可以体现单踏板的反人性设计：

1. 我们减速的时候，惯性会向前，但是由于单踏板模式，脚却要向后来控制减速，方向相反。
2. 踏脚送加速踏板，松的越多，减速感越强；而旁边的刹车踏板是踩的越多，减速感越强。左右互相矛盾，很容易颠倒。

由于上面两条反人性的设计，加上人们大部分时间都在用单踏板模式，久而久之难免会忽略旁边的刹车踏板。一旦遇到紧急情况，又有多少驾驶员在思维惯性下面会做出正确选择呢？

单踏板效仿两轮电动车，并不完全适合

不知道大家都骑过两轮的电动车没，两轮的电动车就类似于单踏板，右手转动把手进行加速，慢慢松开就会降低速度逐渐减速，遇到了紧急情况，可以直接拉把手上的刹车。

但是大家不要忘了一件事情，两轮电动车是手在控制，而电动汽车的单踏板是脚在控制。有几个人敢说你的脚比手灵活？所以，虽然单踏板模式把两轮电动车那一套搬了过来，但是设计者也忽略了脚比手要笨的多。

精简技术与安全驾驶最关键的还是驾驶员

虽然说单踏板模式有反人性的设计存在，但是最关键的还是驾驶员的清晰的判断。燃油车的手动挡把加速和减速都分开了，但是依然会有猜错刹车的情况。所以说在汽车驾驶上面人才是最关键的。

但是随着汽车技术的发展，很多厂商在逐渐的崇尚技术，慢慢剥离人在驾驶中的地位，甚至推出了无人驾驶，我觉得这并不是技术的进步。

特斯拉没有刹车踏板

不是。

有刹车踏板。特斯拉的单踏板是指在松开电门后，车辆会有明显的制动效果。

特斯拉公司（Tesla Inc.）是美国一家产销电动车的公司，由马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程师于2003年7月1日成立，总部设在美国加州的硅谷地带。

特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家尼古拉·特斯拉命名，专门生产纯电动车，生产的几大车型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部电动车为Roadster。

从2008年至2012年，公司在31个国家销售超过2250辆Roadsters。公司在2010年开始为英国和爱尔兰市场生产右侧行驶的Roadster，并扩大销售至澳洲，日本，香港和新加坡以及中国大陆。2016年11月22日，公司已完成对太阳能公司SolarCity的收购交易。

2017年2月1日，特斯拉汽车公司（Tesla Motors Inc．）宣布将该公司的注册名称中含有“汽车”意义的“Motors”一词去掉，改成Tesla Inc.。11月17日，特斯拉在美国正式发布了*****年7月10日，特斯拉落户上海，上海市政府和美国特斯拉公司签署合作备忘录。

11月，特斯拉董事会已任命独立董事罗宾·德霍姆（Robyn Denholm）出任董事长。2020年3月10日，工信部就“减配门”约谈特斯拉，责令整改确保一致性。2021年3月24日，美国特斯拉官网宣布支持***付款，特斯拉成为史上第一家支持***购车的车企。

2021年12月31日，新疆首家特斯拉中心乌鲁木齐特斯拉中心开业。