荣威marvelx电池升级（荣威 Marvel X 实测：26 万起售的国产电动车，值吗）

本文目录

• 荣威 Marvel X 实测：26 万起售的国产电动车，值吗
• 续航505km 上汽荣威MARVEL X推出长续航版本
• NEDC续航增至505km，荣威Marvel X或将推新款车型
• 荣威MARVELX纯电动落地价多少钱荣威MARVELX*车价
• 荣威marvelx动力蓄电池故障
• 荣威Marvel X与威马EX5，哪个更值得买
• 荣威MARVEL X新款信息，续航高达500公里
• 荣威marvelx电池寿命及价格
• 荣威marvelx电池工作温度
• 荣威MARVELX纯电动落地多少钱

荣威 Marvel X 实测：26 万起售的国产电动车，值吗

（友情提醒：这是一篇迟到的试驾稿……）

Marvel X 是一台我特别想开的车，尤其是在冬天的北京。（你懂的）

这是目前中国品牌中高端电动车阵营的一员，比它更贵的，可能只有蔚来 ES8、ES6、腾势、比亚迪唐 EV 了。同时，Marvel X 也被看做是国内传统车企在新造车势力和特斯拉「两面夹击」下的应对之作。

前一阵我们拿到一台白色 Marvel X 后驱版，开了不到一周时间，在这一周里，我们开着它做了城区续航、高速续航以及充电测试，也得到了很多第一手的使用感受。在这篇文章里，会一一呈现。

关于外观

Marvel X 引人关注的一个很重要原因是颜值。量产版相对完整的保留了光之翼概念车的设计元素。关于外观的几个要点：

1. 基于全新纯电平台的 Marvel X，终于有了更像后驱车的侧面比例。

2. 不管你喜不喜欢镀铬，它确实提升了 Marvel X 的颜值。前脸的不少镀铬件都是亚光材质，没太多汽配城范儿。

3.Marvel X 一共有蓝、黑、白、红、银（金）五种颜色可选，和 Model 3 类似。

在北京的路上我基本看过了所有颜色的 Marvel X，个人觉得比较好看的是白色和红色。主打色克莱因蓝最常见，也很亮眼，视觉效果介于蓝和紫之间，不过这个颜色饱和度很高，个人觉得会让实车略显「妖艳」。我们拿到的试驾车是白色，搭配前脸的银色镀铬装饰，引起舒适。

4. 前格栅的 LED 光带在车辆行驶过程中是常亮的，非常有辨识度。

Marvel X 的三电及操控

Marvel X 目前在市面上分为四驱版和后驱版两个配置，后驱版便宜四万块钱，工信部续航比四驱版多了 30km（403km vs 370km），和 Model 3 的情况类似。

需要注意的是，Marvel X 后驱版其实是后置双电机，四驱版是前后共三个电机。三电机带来更快的加速成绩，达到 4.7 秒，和捷豹 I-PACE 处于同一水平线。不过，后驱版 7 秒多的动力输出其实就已经够日常使用了。牺牲 2 秒多的加速换来几十公里的续航，相信大多数人都会做这个选择。

后驱版双电机分为一大一小两个，均布置在后轴上，日常平稳驾驶时，一般只有大电机输出动力，需要大功率输出时，另一个电机才会介入工作。

在车子的全液晶仪表上，有动力流向的动画显示，如下面的 gif 图。（图里有三个电机，但我们拿到的确实是后驱双电机版）

关于风冷：电池组风冷而非液冷，这可能是 Marvel X 在产品力层面最大的槽点了。

确实，目前的主流电池组热管理方案是液冷，未来趋势也是如此。而荣威呢，目前基本上都采用了风冷方案。不过，最近上市的 2019 款 Ei5 在电池组上加了个水冷板，终于变成了液冷。我听到的小道消息是，Marvel X 的液冷化也不远了。

Marvel X 为什么用风冷电池组已经不重要了，重要的是，这个电池组的实际使用体验到底如何？

对于北方来说，风冷电池组在春秋两季应该没什么大问题，问题主要出在夏季高温和冬季低温情况下。

再简单说几句操控的事儿。我有个朋友，在某自主品牌整车厂做底盘工程师，为了了解竞品，他们也搞到一台 Marvel X 进行体验，然后对这辆车给出了如下的评价：

Marvel X 续航里程测试

夏季高温情况目前在北京无法模拟，所以我们在拿到车的几天里，对 Marvel X 冬季续航及充电表现做了测试。

城区续航：

首先是城区环路测试，我们绕北京二环 2 圈，再绕三环 2 圈。总行驶 166km，仪表盘掉电 197km，平均速度 32km/h（包括短暂休息、拥堵），平均电耗 16.9kWh/百公里，当天气温 5-10 度，全程大部分时间开启空调制热。

出发前：

行驶 166km 后：

请注意，市内用车，每个人的具体场景和开法都不太一样，所以很难用一个场景下的评测数据去覆盖全部场景，给出一个标准的「城市续航」参考数据。比如，在冬季早高峰拥堵状态下，实际续航里程肯定是要比畅通环路行驶状态下有所缩水的。

高速续航：

我们在 12 月底的北京，对这辆车做了一次高速续航测试。测试还是老路线——京承高速。

当天晚上气温为 0 度左右，车上坐三名成年人（总负载约 240kg），空调暖风 22-24 度，驾驶模式为 eco 节能模式。

测试结果：我们从位于望京的福码大厦特来电充电站出发，此时剩余电量 94%，表显剩余续航 378km。沿京承高速到太师屯收费站，然后马上返程，因电量过低，在土沟服务区充电，此时剩余电量 4%，共行驶 207km，平均速度 81km/h，平均电耗 22.6kWh/百公里。

这个高速电耗数据其实还可以。同一段路，同样的气温，特斯拉 Model 3 性能版的电耗与之接近。之所以高速续航里程不高，还是因为 Marvel X 的电池组容量较小，只有 52.5 度电，而 Model 3 的电池包，单是可用电量就有 75 度。

Marvel X 在续航低于 20km 时，就已经不显示剩余续航里程，不过此时并不会限制动力输出。

Marvel X 充电测试

接下来聊聊充电。

充电 1：高速公路国家电网充电桩

进行高速测试时，因为剩余电量过低，我们在京承高速土沟服务区进行了充电。这个服务区的国网充电桩额定功率 120kW，我们从 SOC 4%开始，充到 57%离开，共用时 39 分钟，充电 28kWh。插上充电桩后，电流达到 119A，电压 355V，计算可知充电功率为 42kW 左右。此后，功率一直稳定在 40-45kW 之间。究其原因，高速行驶，电池组运行在较理想的工作温度，紧接着对其充电，此时和液冷电池组的表现就差异不大了。

充电时，Marvel X 的车头 logo 会呈现呼吸效果：

充电 2：特瓦特 150kW 充电站

充电运营商特瓦特在北京建了一个 150kW 的快速充电站，我们也开着 Marvel X 去试了下。

150kW，基本是目前北京可以使用的功率最高的充电桩，我们从 2%充到 100%，共用时 82 分钟（2%-80%用时 39 分钟），App 显示充入 53 度电。

从充电桩显示屏所显示的数据来看，Marvel X 最大充电电流可以达到 220A 左右，功率达到 80kW 左右。当然，随着 SOC 的增加，功率和电流数据都会梯度回落。另外，我们这次充电也是「热车」状态下进行的。

充满电后，仪表盘显示剩余续航 403km，与工信部续航里程一致。

如果有机会，我们会再找搭载风冷电池组的电动车，验证冷车状态下的充电速度，也欢迎车主提供数据。

另外，Marvel X 在夏天高温状态下的充电效率，也值得关注。

Marvel X 智能化配置体验

Marvel X 的一大卖点是丰富的智能化配置，主要体现为三点：超大中控屏+系统，AI Pilot 智能驾驶系统，AR-Driving 实景驾驶辅助系统，我们分别聊聊。

大屏+系统：Marvel X 内饰最有辨识度的就是特斯拉式中控大屏，尺寸达到了 14 寸，搭载的系统是「互联网 汽车 智能系统 3.0 Marvel 专属版」，实际上就是斑马智行 3.0。

相比之前 RX5 上的斑马智行系统，Marvel X 这套新版系统显示面积更大了，界面设计也进行了一定的优化，使得交互逻辑更合理。硬件层面，CPU 用的是德州仪器 J6 PLUS（双核、主频 1.8GHZ）。

不过，这块屏幕的触控感觉还可以优化的更好。

语音交互功能支持副驾驶指令，在屏幕右上角，通过小图标显示当前语音指令来源。

Marvel X 的空调采用了电子出风口，风向调节是在大屏上通过触控实现的，比较新奇，有点儿 Model 3 的感觉。

AI Pilot：Marvel X 的智能驾驶功能达到了 L2 自动驾驶级别，车子可以主动在车道内居中行驶，并且自动跟车。在目前国产纯电动车里，它的智能驾驶水平是数一数二的，毕竟，蔚来的 NIO Pilot 还没有推送，而其他产品，智能驾驶大多还停留在 ACC 自适应续航的阶段。不过，到了 2019 年，这个优势会逐渐变得不明显。

Marvel X 的智能驾驶人机交互，是通过方向盘后的操控拨杆实现的，这个拨杆位置比较隐蔽，只能盲操作，如果通过方向盘按键来控制，可能更好一些。

另外，我倒是对 Marvel X 的开门警示系统比较感兴趣，四个车门都有，雷达检测到后方有物体接近时，会在车门上亮起红色警示灯，一定程度上可以预防「开门杀」：

AR-Driving，是之前宣传上比较用力的功能，它实际上是把前向摄像头拍摄到的图像和路线指引进行融合，然后显示在仪表盘上。这个功能的想法不错，但是目前在 Marvel X 上还只能算是初级形态，关于这个，我们前一阵有文章专门做了解读，感兴趣可以看这里： 《AR 导航：车载导航的下一个风口？》

最后一个问题：Marvel X 值不值？

我和逍遥老师各开了这辆车几天，我俩达成的一个共识是，开着 Marvel X 不会给你一种太「跌份儿」的感觉。（要知道，逍遥老师可是百万级别的奔驰 GLE 车主）

我们想了想原因，大概有这么几点：首先，外观内饰看起来不廉价，不管是设计还是用料，对得起二十多万的售价。

其次，虽然它也是台电动爹，但是相比其他国产爹，Marvel X 的综合产品力还是偏高端的。

当然，在不少人的认知里，电动车的价格和续航里程成正比，他们衡量一辆电动车值或不值的唯一参考因素就是「续航」，如果这么来说，Marvel X 和蔚来 ES8 这样的车显然要被划入「不值」的范畴。

但是在我看来，除了风冷电池组以及带电量较少，Marvel X 还是提供了比较均衡的产品力。而在它所处的价格区间里，可选择的产品其实并不多。不过还是那句话：到了 2019 年，Marvel X 也需要推出新款来让产品力与时俱进，尤其是续航能力。

作者：刘时笑

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续航505km 上汽荣威MARVEL X推出长续航版本

近日，我们从工信部发布的2020年第4批新能源车推广目录中获悉，上汽荣威MARVEL X 将推出新款长续航版本车型，新车电池能量密度为 180.1 Wh/kg，续航里程增加到 505 km。

荣威Marvel X采用Vision-E Concept概念车的设计元素，前格栅采用倒梯形设计，向两侧延展与前大灯组连为一体，拉伸了横向宽度。而从光之翼MARVEL X的名字可以看出，这是一款以“光”作为重要识别符号的车型。LED灯带在格栅外轮廓处进行了半包围勾勒和展翼光弧刻画的家族特征，这些都构成了荣威光之翼MARVEL X在黑夜中最高的辨识度。

车身侧面，荣威Marvel X运用了双腰线设计。而最大的特色则是它的车门把手采用看上去非常高科技的自动伸缩式，并带无钥匙进入。新车车身尺寸长宽高分别为4678mm、1919mm以及1616mm，轴距为2800mm。车尾部分，荣威Marvel X的尾部设计还是比较具有特色的，中间一条银色装饰条贯穿左右尾灯，起到拉伸视觉的效果，而下方的L型的镀铬装饰也与前脸的相呼。此外，作为一款纯电动车型，起后保险杠处并没有排气口。据官方表示，作为一款新能源车型，荣威Marvel X在设计中考虑到了降低风阻这一关键要素，全车的风阻系数为0.29。

在内饰上，荣威MARVEL X也是科技感十足。其中最为吸引眼球的部分，非那块19.4英寸一体化的中控液晶显示屏和12.3英寸全液晶仪表莫属，该配置的出现即让车内整体更加简洁，又很大程度上提升了该车的科技质感。此外，从图片上看，新车整体采用了浅棕色为主色调，并在车门饰板、中控台、双辐式多功能方向盘等处加入了镀铬元素进行点缀，从而进一步提升了该车的视觉感受。

动力方面，新增的版本将采用双电机的形式，位于左后侧的永磁同步电机最大功率为85 kW右后侧的永磁同步电机最大功率则为 52 kW，采用三元锂电池，其电池能量密度为 180.1 Wh/kg，续航里程为 505 km。

NEDC续航增至505km，荣威Marvel X或将推新款车型

近日，电动小侦探在工信部最新一批的《道路机动车辆生产企业及产品》中发现，上汽荣威即将推出一款NEDC续航里程505km的Marvel X。新车为后驱车型，后桥配备了两台永磁同步电机，动力参数与现款后驱版车型保持一致。

新车尺寸基本同现款车型保持一致，长宽高4678/1919/1616mm，高度相比现款车型降低2mm；电动小侦探猜测，新车轴距或许也为2800mm。

动力方面，左后电机最大功率85kW，最大扭矩255N·m；右后电机最大功率52kW，最大扭矩155N·m。鉴于电机参数不变，那么系统总功率同现款车型应该保持一致，分别为137kW和410N·m。

新车最大的变化应该是电池方面。根据工信部信息显示，新款Marvel X的电池能量密度达到了180.1Wh/kg，NEDC续航里程505km。相比现款后驱版车型的403km，增加了102km。此外，新车的整备质量为1840kg，现款后驱版车型则为1759kg。新老款车型增加的重量，一部分毫无疑问是带电量的增加，另一部分或许是液冷温控系统的重量。

关于新车何时上市等更多消息，请关注电动邦后续报道。

荣威MARVELX纯电动落地价多少钱荣威MARVELX*车价

对于不少国内消费者来说，大尺寸SUV是他们非常追求的，毕竟大气的外观以及舒适的空间都是他们所追求的存在。作为荣威旗下车型中的重要角色，荣威MARVELX2018款全驱版是不少消费者所关注的车型，下面小编就来简要介绍一下这款车，顺便再说说买它需要多少钱才能落地吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

荣威marvelx动力蓄电池故障

1、首先，看充电器插在220V电源上是否有红灯指示，有红灯为电源的整流电路正常。
2、用万用表检测一下输出插口的电压，将测量的数据与盒子上的标称电压是否相符，比如电瓶是四块应该是48V，充电盒电压高于电瓶约10V的电压，当是58V时才算输出正常，如果低4～5V就充不上电了。如果充电盒正常，那就集中查电瓶。
3、检查下电车电瓶，用万用表对着电瓶车的充电桩测量电压、把表调到直流50V，将万用表的黑红表笔对左右的插桩（严禁正负相碰），否则会烧坏表笔，如果四块电瓶一点电压也没有，即为电瓶线有插线断了，包括保险丝，这时应打开电瓶仓盖，直接量电瓶，如果里面电瓶正常而外面没电，那么需要检查下这一段线。
4、如果电瓶只有40V左右，那么就是电瓶出问题了，需要一个个的量，如果量到哪个电瓶低于10．8V、这块电瓶已没用了。一块坏电瓶串联在电路中会影响其它电瓶充电的，如果电瓶已用二年了，那整组电瓶都衰老了，可以到停车处以坏换一块，从旧电瓶里挑一块达12V的，找补一点费用，以后还到他店里来换。
5、电瓶只有其中出现有坏的，鼓包的或长期不用的，才可能出现充不进电，如果是水电瓶只要不坏都可充电，只是没有续行。
首先，检查充电器是不是正常。检查了充电器输出电压正常，肯定就是电池出了问题。
还可以把万用表串联在电路里，检查下有没有输出电流。一旦有电流，则基本可以证实电池已报废，更换电池；如果没有电流，需要仔细检查电池之间连接线是否断开，检查电池插座里面连接线是不是脱焊。
先检查充电器，指示灯亮什么颜色的灯，还用充电器风扇是否转动。如果充电器还不亮也不转动，则是电源出现了问题。

还有哪些常见的电动车故障灯呢？他们又表示什么含义呢？

1、动力故障

这个故障灯通常会和其他的故障灯一起亮，表示的是动力故障。同时也会单独亮起，则表示系统总线的通讯出现故障，所以这个故障灯的出现频率很高。

2、电量不足

这个故障灯仅是一个提示灯，和普通燃油汽车的油量报警灯的作用是一致的，表示的是电动车的电量不足，应当及时进行充电。

3、高压断开故障

这个灯亮起时则表示汽车内部的高压电断开，故障发生的原因通常为电池的接触不良或电源断开，造成车内高压系统发生严重故障。

4、动力电池内部故障

此故障灯亮起时，表示的是电动车电池包的内部发生了故障，当障灯亮起时，动力电池内部故障大多数原因都是因为高压断开，车辆则无**常行驶。少数情况下车辆还是可以缓慢行驶，但是不能加速。

5、电池包漏电

这个故障灯表示电池包漏电，中间有个闪电符号，表示电池内部高压部分存在漏电现象。

6、电池包高温

这个故障灯表示为电池包发生高温，大部分电动汽车的电池包都是采用风冷降温的，很多电池的散热保温做得不好，导致电池包发生“冬冷夏热”的现象。充电时电池包发热较大，热量无法有效散失就会出现电池包高温，导致车辆不能充电或者不能正常行驶。

7、电机温度过高

该故障灯表示电动机温度过高，这种情况下车辆可以行驶，但无法加速。原因是电机工作过热。

综合来看，纯电动车的故障灯大多数都与普通汽车的故障灯一样，电动车故障灯分为指示灯、警告灯、指示/警告灯三种。同时故障灯一样也是用颜色代表故障程度：红色表示危险；黄色表示警告；绿色/蓝色/白色表示指示/确认启用。

荣威Marvel X与威马EX5，哪个更值得买

从两车的实际定位以及指导售价来看，Marvel X以及EX5会是有着两个完全不同的消费人群的车型，所以对比起来的意义其实并不大。所以下文里我会主要就两款车的一些产品力做出简单的评价，希望能够帮助到大家。荣威Marvel X在享受完相关的政策补贴后，Marvel X的售价从26.88万元到30.88万元不等。动力部分，低配版本车型电机总功率137千瓦，NEDC的综合续航里程为403公里、高配版本车型电机总功率222千瓦，NEDC的综合续航里程为370公里。相信很多小伙伴对于Marvel X这辆车都是比较的陌生，从实际的销量数据上亦能印证这一观点。的确，虽然作为荣威冲击高端纯电动SUV的第一款产品，Marvel X的整体表现还是比较差强人意的，例如续航里程的短板、没有水冷的温度管理系统等。综合来看，Marvel X在某些层面的确出色，例如设计、用料、质感，但机械素质没有亮点使得其吸引力并不大。威马EX5在享受完相关的政策补贴后，EX5的售价从13.98万元到23.98万元不等。动力部分，EX5全系均搭载了一台最大输出功率为160千瓦的电动机，峰值扭矩输出315牛米，续航层面共有400公里、460公里以及520公里三种不同电池组容量版本可选。EX5的一大优势会是其机械硬件层面在这个价位这个级别里已是第一梯队的水准，并且整体的调校较为舒适，外形设计足够中庸，能够吸引不少实用型买家的关注。但缺点也是十分明显，例如人机工程的处理、机械素质的整体调校等都有着一定的进步空间。小结：以上就是对问题中的两款车型做出的一些简单点评，感兴趣的小伙伴可以多做了解。 威马EX5定位紧凑型SUV，厂商指导价：13.98-23.98万元，身经过了C-NCAP五星安全认证，高强度钢的使用比例达到75.2%，全身多处采用碰撞吸能设计，使其拥有较强的安全性。车身尺寸为长度4585毫米，车身宽度为1835毫米，车身高度1670毫米，轴距2703毫米。内饰方面威马EX5充满了科技感，中控大屏采用竖置的方式，中控台都是软质材质，手感很好，宽大中央扶手给人一种豪车的感觉，中央扶手前面的液晶控制面板闪耀着蓝色的光，运动座椅包裹性极佳，舒适性也没有打折扣。在EX5 智行2.0 500车型为标配的Living Pilot智行辅助系统（L2级自动辅助驾驶）在EX5 520上为选装配置。并且全车热管理技术也升级到了第二代动力方面，搭载69kWh电池组，可提供520km的续航里程；而比亚迪唐EV 600D最大续航为500km，这超出了20公里，估计唐EV该紧张了。威马EX5将会配备L32级的自动驾驶辅助功能，这在目前20万元以内的新能源汽车上算是绝无仅有。价格方面我们以2019款 EX5 智行2.0 Lite探索版400为例，该车享受四年或者十二万公里的质保期，采用三元锂电池，续航里程520公里，采用前置前驱，前麦弗逊式独立悬挂，后变截面纵臂扭转梁悬架，配置215/60/R17轮胎，厂家指导价格13.98万元，没有任何优惠，最终落地价格为14.64万元，是购车的不错选择。 荣威Marvel X与威马EX5，都是国产车企面向中高端市场的新能源车型，只不过前者来自传统车企，后者则来自最近关注度颇高的造车新势力。对于两者谁更值得买的问题，这就需要从多个角度出发去判断了。首先是设计方面，双方都拿出了全部的实力，不过在对新能源车的理解上，还是有一些不同，荣威认为新能源车不能千篇一律，所以延续了家族化的律动式进气格栅，辅以光弧日间行车灯；威马则采用了新能源车通用的密封式进气格栅，只不过在LOGO有一些独特的创意，在充电时会点亮以显示在充电状态。内饰方面，两者都不约而同的使用了极简设计，甚至荣威Marvel X作为传统车企还要更加激进，用了一块超大的中控屏幕，加上大面积的真皮包裹，非常新能源；威马EX5则要复杂一些，在竖直的屏幕之下还有一块触控屏，用来使用一些特定功能，类似于传统的物理按键。价格方面，Marvel X的补贴后售价为26.88-30.88万元，仅有两款车型都是以性能为主打，低配百公里加速7.9秒，顶配则是4.8秒，不过续航就让人有点失望，分别为403和370公里，在这个级别的国产电动车里，是个不小的劣势。而威马EX5就比较实在，价格为13.98-23.98万元，顶配车型还不如Marvel X的低配车型价格高，全系都是搭载了最大功率为160千瓦的前置单电机，百公里加速为8.5秒，但续航就要出色的多，低配车型也有401公里的续航，中高配车型分别为460和520公里，都是当下的主流水平。在续航跟价格上的差距，也造成了两者都终端销量上的不同，Marvel X前八月总销量为2200辆，在拥有庞大的经销商网络下，仅取得这样的成绩，真是产品力的问题，而威马EX5在经销网点不占优势的情况下，前7月拿下了8551辆的成绩，如此对比之下，谁更值得购买也就一目了然了。 我建议选择荣威，外观用料很不错，颜值不需要多说了内饰都是真皮的，续航也能达到350公里荣威MARVEL-X这款车是纯电动平台结构的车型，特点也非常的明显，就是后驱或者是四驱，而且车子是不能安装燃油发动机。在前悬架方面，和传统的车型差距不大，同样都是麦弗逊式前悬架结构，在为了保证强度的同事，减小了簧下质量，比较重要的一点是采用了一根铸造铝制的下控制臂 对于这两款车的对比的话，我觉得荣威的这款车型更加值得购买，首先荣威的这款车型，相对品牌力更加足，而且整体和厂家无论在设计能力，后续的服务能力以及整体的相关的造车能力，各方面都是非常到位的。同时这款车型的性价比也是非常的不错，各方面的配置非常的齐全，车辆的舒适性，空间以及整体的配置各方面都是非常的好的，不妨根据自己的实际的需求去对比 @2019

荣威MARVEL X新款信息，续航高达500公里

现在，自主品牌推出的纯电中型SUV很多，传统车企有比亚迪唐EV，广汽新能源Aion LX，造车新势力有蔚来ES6和爱驰U5等，竞争非常激烈，对这块原本属于合资品牌的细分市场虎视眈眈。然而要说到最先发起冲击的车型，也许很多人都已经忘记，那就是来自荣威的MARVEL X。

2018年8月，荣威MARVEL X就已正式上市销售，彼时蔚来ES8还未交付，比亚迪唐EV还在进行路试，MARVEL X可是说是起了个大早，产品力也非常出色。先说说这个车型，当时很多车企都在跟风特斯拉搞密封式进气格栅，荣威设计师第一个出来说我不同意，然后就有了MARVEL X的展翼式进气格栅，在保留了荣威家族设计的同时，也加入了新能源的元素，提高了品牌辨识度，这就是荣威的初心，不与世俗同流，走出自我。而这个造型就是放到现在，也丝毫不输给造车新势力，可以说是很有非常有未来感的设计了。

再来看看这个内饰，也是融入了荣威品牌对未来新能源车的看法，就是要科技也要豪华，14英寸的超大中控屏幕，几乎取代了所有的物理按键，唯独剩下了一个旋钮换挡和两个金属按键，用以展示精致感，而这样的金属元素，在方向盘跟其它地方都可以看到。

此外，仪表台和座椅都采用了大量的真皮进行包裹，触感非常不错，而且做工也很好，几乎看不到塑料的存在，座椅还有翻毛皮进行搭配，完全不输给百万级的豪华车型。这个12.3英寸的液晶仪表也是一大亮点，显示非常细腻，且采用了遮挡防止反光，让你仿佛置身于战斗机之中，未来感十足。

为了打造这款车型，荣威还耗费巨资打造了一个纯电动专属平台，专门给MARVEL X使用，性能表现也非常突出，后驱版车型采用了后置双电机，最大扭矩可达410牛米，百公里加速仅为7.9秒，全驱版车型更是搭载了三电机，百公里加速仅为4.8秒，非常的优秀。

然而非要说有什么不足的地方，就是续航里程没有惊喜，全驱版车型综合续航为370公里，后驱版车型续航403公里，如果是一辆15万左右的国产电动车如此表现，大家都会欣然接受。可荣威MARVEL X是一辆补贴后起售价为26.88万，面向中高端市场，要跟合资品牌扳手腕的车型，这就有点说不过去了。就好像一个有着完美肌肉线条，既幽默又有气质的帅哥，但是体力不好，跑几步路就气喘吁吁，前后反差之大，估计没几个人能受的了，导致荣威MARVEL X上市之后的销量就变成了这样。

所幸的是，在新年公布的第一批工信部新能源车推荐目录中，我们看到荣威针对MARVEL X的劣势做出了改变，搭载了能量密度更高，容量更大的电池组，动力参数基本保持不变，后驱版车型续航可达500公里，全驱版也能达到460公里，竞争力进一步提高。

鉴于此前的销量情况，相信荣威也会给价格作出一定的调整，才能在激烈的竞争中找到立足之地，新车估计在今年的北京车展就会上市，具体能有多少诚意，就让我们拭目以待吧！

荣威marvelx电池寿命及价格

荣威MARVELX自带详细信息的《简易操作手册》、《用户手册》、《保修和维护手册》帮助用户快速上手，还自带救援信息卡，方便救援人员在紧急情况下进行救援。试驾车未配备救援信息卡。图中的例子是两驱车型的救援信息卡。

在中控面板上，我们可以看到电子版的《车辆使用手册》，涵盖了仪表盘、空调节系统、座椅等操作说明。质保方面，整车质保5年或10万公里，电池组质保8年或12万公里。

在荣威MARVELX车辆状态页面，不仅可以看到需要定期保养的零件状态，还可以直接预约保养和检查。系统可以根据车辆的位置为用户推荐附近的服务店，大大节省了用户的时间和成本。

百万购车补贴

荣威marvelx电池工作温度

荣威marvelx电池工作温度一般在0-40度。
荣威marvelx搭载了一块容量为52.5kWh的三元锂电池作为电池组。
常规的锂离子电池工作温度为-20°C~60°C，但低于0°C后，锂离子电池性能就会下降，放电能力就会相应降低，所以锂离子电池性能完全的工作温度，常见是0~40°C。

荣威MARVELX纯电动落地多少钱

随着电动技术的不断完善，许多消费者也都开始选择电动车型了，虽然还有少数人对其有偏见，但依旧挡不住技术变革的浪潮。作为荣威旗下车型中的一员，荣威MARVELX2018款全驱版是一些消费者所关注的车型，下面小编就给大家简要介绍一下这款车，然后再算算它的落地价吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）