大众***中保研碰撞（中保研公布大众***第二次碰撞结果，成绩出乎意外！）

本文目录

• 中保研公布大众***第二次碰撞结果，成绩出乎意外！
• ***中保研碰撞成绩红转绿，看看店内销售顾问怎么说
• ***又去中保研碰撞测试了，这次A柱保得住吗
• 中保研公布***碰撞成绩 安全度和雅阁/凯美瑞相当
• 大众***在中保研汽车安全测试中成绩极差，应该如何评价
• ***2020款中保研碰撞成绩，“良心发现”还是“**无奈”
• 中保研5款新车碰撞成绩公布，***这次上演“大反转”
• ***再撞“大获全胜”，大众痛改前非，还是中保研“有猫腻”
• 中保研果然没冤枉***，IIHS碰撞测试出炉，大众团灭

中保研公布大众***第二次碰撞结果，成绩出乎意外！

12月2日，中保研汽车技术研究试验中心有限公司(也就是我们简称的中保研)，在北京召开发布会，会上公布了2020款 ***的碰撞测试。据悉，这次***是自主申请的测试车型，中保研收到上汽大众的自愿重新测试申请后，从4S店随机采购了的车辆进行重新测试。自主申请可见其信心，从结果来看，新款***此次的碰撞测试表现也没有令人失望。

2020款大众***280TSI商务版的车内乘员安全指数为优秀，内部的4个分项也全部获得了优秀的评价。大家最关心的正面25%偏置碰撞中，新款***A柱完好无损，正面气囊没有出现明显跑偏的现象，侧气帘也起到了一定的作用。

从这次的测试结果来看，新款***变得安全了，不过，成绩一经发布依然引发了不少争议和疑问，对此，大家有什么想法？

***中保研碰撞成绩红转绿，看看店内销售顾问怎么说

去年年底， ***因为在中保研的正面25%偏置碰撞测试中， A柱断裂，车内假人头部直接怼到方向盘上，整个碰撞成绩垫底，让昔日B级车标杆跌落谷底。

为挽回颜面，中保研今年8月收到了上汽大众自愿重新测试的请求，中保研随后随机从4S店买了一辆2020款***进行重新测试。这一次，碰撞测试的结果直接反转，2020款***车内外乘员以及行人安全指数为优秀，辅助安全为优秀，并且在耐撞性与维修经济性方面，***也一如既往的获得了A。 

值得一提的是，2019款***正面25%偏置碰撞测试得的是P（较差），而2020款在这一项上获得了G（优秀），如果不看车型，很难想象这次参与碰撞的车型是去年成绩垫底的***。

▲2020***280TSI

▲2019款***280TSI

2020款***此次碰撞测试能获得满分，会不会打消消费者心中的顾虑？对待这样一台曾经有过故事的车型，老百姓会不会因为它的改变做出相应的改变？经销商终端对这款车有什么样的评价？为了解这些问题，笔者来到了当地上汽大众4S店。

 销售顾问：***的安全性一直都很可 

笔者在店里了解到，目前***全系车型综合优惠37000元左右，销量还比较稳定。而且，店内主销车型为****低功率版，也就是330 TSI系列，这款车与参与中保研碰撞的****车型关系不大，而且****一直都不是主销车型，一般只能订购。

据悉，目前330 TSI豪华版全部办完落地价格大约22万-23万，上午订车最快下午就能提车，库存比较充足。

而对于中保研的碰撞成绩，销售顾问表示，***去年底的碰撞成绩确实给店里销售带来了一定的不利影响，之前***的销量在B级车中一直处于冠军的地位，而碰撞成绩一出，销量是有明显下滑的。

此外，销售顾问还表示，***其实是辆很安全的车。之所以碰撞测试会撞的很惨，是因为之前***接受的都是70%和50%的碰撞测试（我还是头一次听说碰撞测试有70%的），从来没有接受过25%的碰撞测试，所以才导致了去年底那样的结果。

紧接着，销售顾问又说，2020款***之所以能取得撞出好成绩，和自身的安全性是分不开的，比如车身用了多少多少热成型钢，比如为了此次碰撞，2020款***加强了许多车身结构。总之，他想给我表达的就是，之前对***的批评都是不客观的，2020款***的碰撞水平才是最公正的。

 到店看车的消费者表示：不在乎

接下来，笔者随机采访了两位到店看车的人，他们对***碰撞测试的结果似乎并不怎么关心。

路人甲：车这个东西嘛，就是用来开的，谁会天天拿自己的车去撞（这话似曾相识）。

路人乙：没看过***的碰撞测试，只是听朋友说过。之所以来店里看大众的车，主要是对大众这个车有情怀，加上大众的车空间大，动力足，所以就过来看看，准备试驾一下。

可见，到店看车的客户其实对大众***的碰撞成绩关心得不多，碰撞结果好坏大家似乎并不是很关心。

那我们不妨来分析一下，2020款***到底是不是真的进步了。

 ***如何在几个月就做到优等生？

从去年12月2019款***撞的稀碎，到今年4月改款后上市的2020款，短短几个月的时间内，***就能在中保研碰撞取得全优的成绩。这直接反映出，上汽大众动作确实快。

▲2019款***

对比两款***的碰撞结果不难发现，2019款***测试后，不光A柱有明显弯折，机盖变形严重，挡风玻璃碎成渣，整个乘员舱内部都有明显的被入侵痕迹。而2020款***的纵梁承受住了撞击，乘员舱没有过度侵入，挡风玻璃也没有破碎。由此可见，2020款***应该是强化了一些重要部位的结构，比如加强了纵梁的刚性。

▲2020款***

▲2019款***

此外，从此次碰撞测试的视频中可以发现，2020款***完全是靠车身结构和碰撞墙硬刚。所以这也证明了之前的猜测，2020款***确实优化了前防撞梁和纵梁，以缓解撞击带来的破坏力。

同时，从25%偏置碰撞测试来看，2020款***很有可能同时加强了A、B、C柱的材料强度，撞击之后风挡没有破碎就很好的说明了这一点。此外，侧面碰撞测试对比图片也很好的说明了这一点，对比图片，2019款***在受到侧面撞击时，A、B、C柱和车门都有不同程度的受损。而2020款侧面撞击除了车门有形变之外，A、B、C柱几乎都完好无损。

▲2019款***

▲2020款***

客观来说，整车刚性提升了多少确实没有办法去进行量化，具体强化了哪些部件也只有碰撞后的结果能看出端倪，但2020款***在车身安全方面确实比老款有了进步，这对消费者来说就是好事。

『 最后说说 』

***碰撞成绩这件事也给很多主机厂提了个醒，甭管你有多少销冠头衔，哪怕常年出在B级车销量前三，也不要在安全方面偷工减料，否则，注定要被消费者抛弃。至于此次***二次碰撞获得好成绩能否让消费者打消顾虑，进而体现在销量上，我们还需更长的时间观察。

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（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）

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***又去中保研碰撞测试了，这次A柱保得住吗

 经历过前段时间的皓影事件后，中保研“装睡”似乎都好一段时间了。正当大家以为中保研要沉寂的时候，它重回大众视野。在时隔近半年后突然召开发布会，并一次性带来了5款新车碰撞测试成绩，实在是一个大惊喜？

 就在12月2日，中保研按照《C-IASI管理办法（2018年版）》规定，完成了2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试。不仅公布了本田皓影、哈弗H6、领克03和***阿特兹的全部评测成绩，而且还给之前号称“移动棺材”的 上汽大众***进行测试。那么这次上汽大众是否能在这次测试中“咸鱼翻身”呢？

 上汽大众早在今年4月份，就上市了2020款***，并且安全配置（大众加强了A柱强度）及售价方面都做出了调整。同时大众要求中保研再次评测新款***。并在今年8月上汽大众的自愿向中保研申请重新测试。

 但是大众***的中保研碰撞成绩可谓是看呆众人。车内外乘员行人安全指数均为G，辅助安全同样为G，甚至就连耐撞性与维修经济性方面，***还获得了A（良好）的成绩。

 综合5款车型在耐撞性与维修经济性方面除了***外获得A（良好）外，其它4款车型表现均不佳，尤其是哈弗H6和本田皓影更是得到了P（较差）的评价。

 中保研一复出就给***如此好的成绩，会是中保研给***的一次洗白机会呢？会是内部人员收受贿赂吗？我们不得而知。

 另外我们从结果上来看，皓影的成绩与之前测试的结果一致，在25%偏置碰撞和侧面碰撞上拿到了A，总体评分为G。***除了在耐撞和维修经济性上拿到了A以外其余全都拿到了***款车型里只有哈弗H6和***阿特兹在总体评分上拿到了A。

 但也会有不少车主会有所疑问，会不会送检车辆与测试车辆有所不同？其实中保研对于测试车辆是有所规定的，测试车辆必须为市场上随机购买的车型。而且中保研所代表的是保险行业的利益，它永远站在自己那一头，是不会存在中保研充值之类等等问题的。

最后：

面对各方面的质疑，中保研也似乎没有要作过多解释的意思。至于消费者相信与否，其实并非中保研的首要任务，正如上文所说，中保研主要的服务对象是保险行业。

而作为我们普通消费者，通过中保研的测试结果，自行判断这款车是否安全、是否值得消费者购买，才是对中保研的碰撞测试正确的用法。

对于重新复出的中保研，不知道广大车主是信任还是怀疑？***的“洗白”又是如何看待呢？

中保研公布***碰撞成绩 安全度和雅阁/凯美瑞相当

12月2日，中保研公布了中国保险汽车安全指数（C-IASI）最新评价结果， 上汽大众***2020款 280TSI商务版在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞两个细分项目上均拿下“G”（优秀）的成绩。中保研这两个碰撞细分项目，模拟了日常多发交通事故场景，此前广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞也在这两个细分项目上拿下了“G”。

除了车内成员安全（包含正面25%偏置碰撞、侧面碰撞）、车外行人安全、车辆辅助安全三个关键指数，***在耐撞性与维修经济性指数方面同样拿到“A”（良好）的成绩，这也是中保研有记录以来测试的57款车型中极个别拿到该成绩的车型。

正面25%面积偏置碰撞（*****/h±1km）

（模拟多发交通事故场景，比如紧急避让、撞到对向来车、路边障碍物等）

结果：溃缩严重的吸能区域吸收了大部分冲击力，主驾驶安全气囊、前后侧气帘（头部气囊）正常弹出

侧面碰撞（50km/h）

（模拟多发交通事故场景，比如常见的闯红灯、通过路口等情况下发生的碰撞）

结果：B柱未发生明显变形，前后侧气帘（头部气囊）正常弹出，有效保护驾乘人员安全

大众***在中保研汽车安全测试中成绩极差，应该如何评价

大众***在中保研汽车安全测试中成绩极差，应该如何评价？

大众品牌车型给很多人的印象就是皮实耐用、安全厚实，很多消费者选择***是为了安全稳定。但作为大众品牌在华最畅销的b级车，***在中国保险研究院发布的安全碰撞测试中，得分非常低，尤其是正25%偏置碰撞测试，不仅得分“P”(差)，还创下了历史最低分。此外，乘员舱上部的侵入、头颈防护、腿部和脚部均为“P”，这是中国保险科学研究院开始开展安全碰撞试验以来前所未有的。可见上汽大众***的碰撞结果不仅差，而且离谱！

根据中国保险科学研究院公布的图片显示，碰撞后车辆a柱大幅度弯曲，驾驶舱空间大幅度被侵占，会对人的头部和腿部造成很大伤害。更可怕的是，由于车身强度不足，中控台发生偏转，使方向盘横向移动。最后安全气囊无法完全连接人的面部，驾驶员头部直接与坚硬的车身发生碰撞，大大降低了生还的机会。有网友调侃，***很“聪明”，它预测在碰撞过程中，车内的驾驶员和乘客都难逃这种命运。因此，它果断地让安全气囊向侧面移动，避开了人的头部，让车内的人毫无痛苦地离开了这个世界。

详细来说，驾驶座主车架变形，导致安全气囊没有很好的保护驾驶员。车辆的结构、乘客舱的上部、假人的头部和颈部、腿部和脚部、约束系统和假人的运动都在P级较差。P级多部位成绩差，可想而知有多可怕。我们的猜测是，C-NCAP的碰撞评分远好于中保研，因为碰撞严重度门槛较低，加上上汽大众对中高配车型的检验。毕竟这次碰撞让a柱考研难度加大，侧面安全气囊多也有加分的可能。

归根结底，中国保险研究院的碰撞测试，无论从严重性还是**性来说，都要高于C-NCAP。因为中国保险研究像美国的IIHS一样服务保险行业，有明确的行业利益，背后是八大保险公司的联盟。由于保险公司愿意为安全性较高的车型降低保费，为安全性较低的车型提高保费，利益驱动的目标更加明确，与汽车厂商站在了对立面。所以***不可能通过C-NCAP洗白。最好的办法就是提高a柱的强度，永远跟不上安全问题，而不是换个碰撞检测机构，拿个5星的分数。当然，抛开C-NCAP分数不谈，中国保险研究院的不良评价分数是理所当然的事情，安全性堪忧是不可逆转的事实。

以上就是全部内容，希望对您的提问有帮助！

***2020款中保研碰撞成绩，“良心发现”还是“**无奈”

大家好！今天这期我们讲讲大众的***，去年中保研对 大众***2019款280TSI商务版进行了碰撞测试，在正面25%偏置碰撞测试结果中“一战成名”，成绩垫底，倒数第一，销量大幅下滑。

大众研究中国人那么多年，万万没想到这次却被中国人搞了，大众当然不服，今年重新送检了2020款***，大众心想，不能耽误我赚钱啊，赶紧加强一下先，然后继续研究。

2019年10月16日下午，中国保险汽车安全指数管理中心重庆测试评价部，按照《C-IASI管理办法（2018年版）》，成功完成了上汽大众汽车有限公司生产的大众汽车牌SVW71423CT（***2019款280TSI?商务版）的正面25%偏置碰撞试验。生产企业的技术人员跟踪并观看了本次测试的准备情况及碰撞试验。

我们先来看一下具体成绩

可以看到只有四个气囊，其他都没有配备。

这是正面25%偏置碰撞测试结果，成绩最差，得到了P的评价等级。

可以看到，除了胸部，大腿和髋部，其他地方都有受到伤害和入侵，更可怕的在碰撞后，气囊弹出，居然接不住假人的头部，导致气囊完全没有发挥作用，保护不了主驾驶的安全，毫无安全可言。

我们来看下具体照片。

通过照片可以看到，A柱直接弯折，乘员舱入侵面积较大，气囊虽然及时弹出，却接不住假人头部，形同虚设，难怪网友总说买***送头盔，保命第一位。

大家都知道，***是大众这么多年来，旗下销量最好的一台车，在中国如此红火，却在中保研的碰撞测试的成绩中表现得如此差，同级别倒数第一，实在让人心寒。

在2018年得时候，中保研就对途观L已经做了碰撞测试，成绩当年也是倒数第一，惨不忍睹，这给了大众有足够得时间来改良***，等于这是一次开卷考试。不知道大众对自己研究中国人是有多么得信心十足，依旧如此，让***在2019年的正面25%偏置碰撞测试中一战成名，实在让国人心寒不已。即便是后来上汽大众主动将***送往中汽研做碰撞测试，得出的五星安全成绩也不能改变***在今年的命运，甚至还被嘲笑为"换考场，换试卷"。

今年4月，2020款***上市，大众也联系中保研，希望再做一次测试，当然，测试的车不是大众自己送检的，依旧是中保研在市场上自己随机购买的。

就在前两天，2020款***280TSI商务版的碰撞成绩出来了，我们先来看下成绩吧。

相比2019款280TSI?商务版，多了前/后排侧气帘，有改进，总体成绩也比之前好很多，下来我们看看2020款***280TSI商务版的正面25%偏置碰撞测试成绩。

这次的正面25%偏置碰撞测试成绩拿到了全优的成绩，看来大众的改进还是很有效果的。

通过2020款***280TSI商务版的碰撞照片看到，A柱没有问题，乘员舱入侵也没有之前那么大面积，气囊和侧气帘很好的保护了假人的头部，真的是从哪跌倒从哪爬起来。2020款***10月份的销量****辆，从销量上看，在同级别中依旧处于领先，不得不说啊，***的牌子还是硬。

通过2019年和2020年***戏剧性的变化，不得不说，车企还是需要从安全性入手，继续努力，不要**的没办法了才想办法着急解决，谁都不是傻子。

"图片均源自网络，如有侵权联系作者删除"

中保研5款新车碰撞成绩公布，***这次上演“大反转”

日前，中保研公布了最新一批车型的碰撞测试结果，包括 上汽大众***、广汽本田皓影、哈弗H6、领克03、一汽***阿特兹在内的这几款明星车型都取得了非常不错的成绩，尤其是争议比较大的***，除耐撞性与维修经济性之外，全是优秀的成绩，直接导致网上炸开了锅。

2019年，“正义使者”中保研公布了***的碰撞测试成绩，在其测试的41款车型中，大众***由于A柱状况，在正面25%偏置碰撞测试中，成绩垫底。消息一经发布，***遭到了口诛笔伐，“买车送头盔”、“怕撞特”等段子层出不穷，大众为此也付出了代价。

时隔一年，2020款***再战中保研，出现的这种两极反转，不少网友表示这样充满戏剧性的情节，电影都不敢这么演，什么上汽大众充值费已到账、测试车是特装车等等猜测，让人不知道该相信谁。

作为一个消费者，确实不敢相信这样的结果，在这1年里，***也没有进行大换代，只是进行了小改款，为什么会让前后结果差距这么大呢？虽然关于***的安全问题还没有得到令人满意的答复，但可以看出，大众确实在以自己的方式进行补救。据有关消息称，这次还是上汽大众主动请战，如果对产品没有自信，又怎么再去“冒险”。

眼见不一定为实

当所有人都在怀疑上汽大众的时候，仅1年就在跌倒的地方站了起来，也充分说明任何事都不要太早下结论，“神车”能够叱咤中国车市这么多年，如果真的比同级产品差的话，难道这么多用户都没有发现吗？

其实就像古话说的一样，“耳听不一定为虚，眼见也不一定为实”，麻辣车事宁愿相信这个结果是真的。首先，中保研从去年“一撞成名”开始，公信度非常高，不太可能为了与一个品牌之间的利益交换坏自己的口碑，其次，上汽大众深耕中国市场多年，***更是一代“神车”，不可能拿着自己的门面担当去开玩笑，这无异于是搬起石头砸自己的脚。况且，中保研购入的测试车，是其到4S店自行购买的，与上汽大众无关，这点很重要，能证明这不是上汽大众故意“洗白”，而是产品确实达到了标准。

其实在今年早些时候，***也参加了中汽研C-NCAP的碰撞测试，最终获得五星评价，虽然与中保研测试车型有所不同，但结果与现在一样，同样呈现巨大反差。其实这个问题很好解答，因为两个试验机构的测试标准不同，中汽研C-NCAP的标准是长久以来，车企在开发新车都会自行进行的测试项目之一，这就相当于“私人订制”，我按你的标准设计，就不可能不过关，而中保研C-IASI主要参考美国IIHS标准，其中“正面25%偏置碰撞”很多车企都没有涉及，所以成绩差别大很正常。

退一步来说，即便中保研也成为了C-NCAP那样的“五星批发部”，但这并不是因为中保研的问题，因为一个碰撞测试的标准可能几年或者更长时间都不会改变，这对于车企来说就像是开卷考试，我第一次会栽跟头，但下次我把答案提前准备好，拿高分不是很正常的事。其实不仅是国内这样，国外同样避免不了这样的发展结果，如果你仔细去看北美IIHS碰撞测试成绩，现在也基本都是“GOOD”。

此外，麻辣车事通过对企业股权构成查阅得知，中保研是由中国保险行业协会牵头，并联合人保财险、平安财险等多家财产保险公司共同成立，它存在的目的就是为了知道车辆在碰撞之后的维修费用，从而制定相关的保险收费标准，如果真的被充值，这就相当于站在了保险公司的对立面，一个车企能拿多少钱，在以亿计算的保费面前，明显捡芝麻丢西瓜，显然股东是不会接受的。

测试并不能决定产品

其实，作为一个消费者，相信第三方测试和颁奖是无可厚非的，但还是需要理性看待它们，就像娱乐圈的颁奖典礼，真的能够让一个明星从18线变成1线吗？那是绝对不可能的，因为人气是由粉丝决定的，实力是由作品决定的。在汽车圈，一年至少大大小小有上百个颁奖典礼，各种非专业性评测更是数不胜数，很多消费者闻所未闻的奖项，难道有参考价值？

一款车的生命周期不是一个评测、一个结论就能改变的，即便是最廉价的入门级车型，也会经历无数次极限测试以及设计师的反复调整，从而保证交到客户手中是相对完美的产品，注意，在这里我们用的是“相对完美”，因为没有任何一款车型敢说自己没有任何缺点。如果有一点点瑕疵就不能买了，那么市面上没有一款车型值得购买。

截止麻辣车事发稿之时，网上仍在为***的成绩而争论不休，我们也无意去揣摩，但有一点可以确定，无论是中汽研还是中保研，绝不是消费者买车唯一的标准。

注：以上图片来源于官方

***再撞“大获全胜”，大众痛改前非，还是中保研“有猫腻”

在沉寂了接近半年之后，中保研终于在2020年的最后一个月以发布五款车型碰撞测试结果的形式“归来”，其中就包括之前让中保研陷入信任危机的广汽本田 皓影，不过从结果来看，这一次中保研公布的皓影碰撞测试结果，和之前中保研声称被盗的结果一模一样，这就不由让人们感到疑惑，所谓的“被盗”，到底因何而来？当然除了皓影之外，上汽大众***的碰撞测试结果现身中保研，也让人们感到诧异，毕竟在2019年12月，中保研才公布了上汽大众***的碰撞测试结果，不到一年的时间，***已经“二刷”中保研，不管结果如何，都会引起人们的广泛讨论。

可以看到，这一次上汽大众***为自愿申请测试车型，参与碰撞的车型依然最低配的280TSI商务版，只不过2020款车型，相比于上一次被“撞惨”的2019年车型，在配置上增加了前/后排侧气帘。

从碰撞测试结果来看，这一次***可谓是“王者归来”，与2019款车型的表现也是千差万别，主要的区别集中在车内乘员安全指数大项下的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞上。在去年进行的正面25%偏置碰撞测试中，2019款***基本上全面“扑街”，包括A柱大幅度变形、方向盘横移导致测试假人头部未能与安全气囊接触、车内假人头部两次撞击车内硬结构、碰撞车辆左前侧侵入驾驶过大等等，最终得到了P较差评价，并且获得了尴尬的中保研历史最低得分。由于没有侧气帘，在侧面碰撞中，***得到了A良好评价。

不过在2020款车型的正面25%偏置碰撞测试中，***在正面25%偏置碰撞测试中，在正面25%偏置碰撞测试中得到了G优秀评价，这就意味着在正面25%碰撞测试中，A柱没有明显变形，车内测试假人没有受到较大伤害；而由于新款车型增加了侧气帘/气囊，侧面碰撞的评价也从A变成了G。所以2020款***在中保研在碰撞测试中的表现，基本上就属于最优秀的那一类了，如果中保研的结果和标准没有变动的话，那么上汽大众在新款车型上可谓是“痛改前非”。

但是这一次***在中保研的优秀表现，能否将2019款***以及之后的***从被安全性被质疑的泥淖中拉出来，主动权不在***这款车手里，而是在中保研手里。如果中保研的公信力不再有，那么在中保研撞出全优评价和在“五星批发部”撞出五星评价，从本质上是没有什么区别的。

当然如果单纯靠增加安全气囊，就能在正面25%偏置碰撞测试中获得G优秀成绩，显然是不能怪让人信服，所以在其他方面，我们相信***应该是做了相应的工作。之前我们从相关渠道了解到，上汽大众以提高汽车安全性能为由，对南京工厂进行升级改造，共耗资***亿元，对于某些关键零部件进行了提升改造，其中就包括左前方、右前方连接车型和前舱处进行了适应性调整，而南京工厂生产的车型中，就包括了***。所以从公开信息来看，***的安全性提升应该是得益于此次改造。

不过现在的问题还是出在了中保研自己身上，那就是公信力是否还在。半年之前，广汽本田皓影在A柱明显弯折、假人头部位移过度、没有安全气帘导致假人头部受伤的情况下，正面25%偏置碰撞和侧面碰撞得到了A良好评价，车内乘员安全指数依然得到G优秀评价。因此除了耐撞性与维修经济性指数外，其他三个指数均得到G优秀评价，这一结果和之前在其他车型上的评价结果就显得大相径庭，至少在感官层面是这样的，而中保研公开宣称数据被盗，就更显得“做贼心虚”了，毕竟数据在中保研手里，网站是自己的官网，所谓的数据被盗难道是“监守自盗”？因此这样一次信任危机，中保研直接被舆论“打停”，在接近的半年的时间里，没有公布新车碰撞测试结果，而刚刚公布的结果，皓影的碰撞测试评价和半年前官网公布的结果一样，那么当初所谓的被盗就显得太扯了。

我们不知道在这半年时间里，中保研经历了什么，或者说做了什么，但是从结果上来看，中保研的碰撞测试结果方面的公信力大打折扣基本上已经是板上钉钉了。现在***和皓影的碰撞测试结果，再一次将中保研给“架”了起来，***进行了配置增加和生产线升级改造，就算是专门针对中保研，也是情理之中，但是皓影前后数据一致，就让中保研所谓的数据“被盗”一说显得苍白无力，也让***“王者归来”的含金量大打折扣！

中保研果然没冤枉***，IIHS碰撞测试出炉，大众团灭

前段时间，***以为在中保研的碰撞测试中得到了令人非常意外的成绩，而这也导致***在1月份的销量有明显的下降。但是，***则是表示需要再在其他的机构再测试一次，也有不少的网友表示，***没有那么差，应该是中保研的故意针对***的，有猫腻。
正当大家还在期待***下一次的碰撞测试的时候，在前几日，全球最**也是标准最严格之称的第三方安全测机构——北美公路安全保险协会IIHS正式公布了2020年首批TOP SAFETY PICK和TOP SAFETY PICK+获奖车型名单，涵盖各细分市场共计64款车型。
从首批TOP SAFETY PICK和TOP SAFETY PICK+获奖车型名单中可以看到，几乎没有大众的车型，也就是说不不仅仅是***，大众的其他车型也都没有得到TOP SAFETY PICK和TOP SAFETY PICK+评价，也等于说是，大众没有一款车型在六项测试中有得到G的评分。
不过，IIHS并没有公布大众旗下车型的得分，但是我们可以知道的是，大众不仅是在国内的质量不够好，在国外也是如此。而在这两年，大众在国外的口碑也有所下降，销量也是下降的了不少。有此可见，其质量的问题是大众口碑以及销量下降的主要原因。
所以，车行哥认为，中保研根本没有故意针对***，也没有针对大众，其碰撞的成绩是非常的真实的。毕竟相对来说，国内车型与国外车型是有着一定的差别的，其配置和安全性都有差距，但是大家都知道，同一款车型国外版本大多数都要比国内的质量高，并且国外的检查机构也比较严格，而大众在国外也拿不到好成绩，这意味着国内版本的车型会更加的惨。