涡轮增压器分解图（废气涡轮增压系统构造图解）

本文目录

• 废气涡轮增压系统构造图解
• 涡轮增压器的工作原理是什么涡轮增压器工作原理图
• 涡轮增压器的结构
• 涡轮增压器工作原理图
• 涡轮增压发动机的原理（图解）
• 涡轮发动机的工作原理及图解
• 涡轮增压器工作原理与拆卸方法步骤（图解）
• 柴油发动机涡轮增压器怎么多级介入
• “另类”讲解获新知！白话秒懂汽车涡轮增压原理及优劣

废气涡轮增压系统构造图解

废气涡轮增压系统利用发动机废气的动力对进气进行增压，提高发动机的充气效率。涡轮增压系统压缩吸入的空气，增加气体密度，增加每个进气冲程进入燃烧室的空气量，增加供油量，从而提高燃烧效率和燃油经济性。
废气涡轮增压系统示意图
废气涡轮增压器通常安装在进气歧管上。
废气涡轮增压器安装位置
涡轮增压器主要由蜗壳、涡轮、压气机叶片和增压调压器组成。
蜗壳的入口与发动机的排气口相连，出口与排气歧管相连。压缩机的进口与空气滤清器后的进气管相连，出口与进气歧管或进气中冷器相连。发动机排出的废气带动涡轮旋转，涡轮带动压气机叶片旋转，对进气加压，压入发动机。
涡轮增压器外观
涡轮增压器轮廓

涡轮增压器的工作原理是什么涡轮增压器工作原理图

      现在不少车型在标注发动机排量的时候都会在后面带个T，比如****，这个T表示该款车型装配有涡轮增压器。涡轮增压器的工作原理是什么，又有什么作用，下面我们来了解一下。
      
涡轮增压器的工作原理是什么？
      涡轮增压器主要由压缩机和涡轮机组成，两者通过传动轴连接，涡轮的进气口和排气歧管相连，排气口和排气管相连；压缩机的进气口和进气管相连，排气口和进气歧管相连接。
      涡轮被发动机排出的废气冲击造成高速运转，同时带动同轴的压缩机高速运转，把压缩后的空气强制输送到气缸中。
      
      装配了涡轮增压器的发动机其优点为在不增加发动机排量的同时，能够大幅度的提高发动机的扭矩和功率。相同排量下的发动机，装配了涡轮增压器的发动机比不装配涡轮增压器的发动机功率提升约为40%，因此涡轮增压器现如今被广泛使用。
      
      涡轮在工作的过程中主要利用发动机排出的废气能量带动压缩机对进气进行增压，基本不会影响发动机的功率，加速持续性表现良好。但是有一个弊端，在发动机低速运转时，涡轮增压器不能及时介入，有一定的迟滞性，这种现象被称为涡轮迟滞。

涡轮增压器的结构

涡轮增压器的结构如下：1、涡轮增压结构最早时候由瑞典的萨博（SAAB）汽车公司应用于汽车领域。涡轮增压简称TURBO，如果在轿车尾部看到TURBO或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机；2、涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸；3、当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

涡轮增压器工作原理图

涡轮增压工作原理是废气通过排气歧管进入涡轮壳体推动涡轮旋转，因为涡轮和叶轮共轴所以在另一侧壳体内的叶轮也跟随涡轮共同旋转，叶轮压缩空气并将高密度的压缩空气送去入燃烧室内参与燃烧。

整个过程不从发动机取力，利用发动机工作产生的废气推动，几乎不使发动机产生额外的负载。

涡轮增压器主要几个部分组成，分别是壳体、转子、中间体、密封环、泄压阀(在收油瞬间，因为不需要发动机产生那么大的动力了，所以也就不需要大量的空气进入气缸而此时增压器因为惯性旋转仍然产生压力，此时就需要泄压阀放掉压力，防止部件因为压力过大损坏)。

涡轮增压如何使发动机提升功率

发动机燃烧需要燃料和空气，涡轮增压器使进气密度提高，相同体积下，空气质量增大使得氧气更多，所以燃烧会更充分，一定程度上提高了功率并节约了燃料。但这部分效率的提升，并不是同排量下，涡轮增压发动机相对于自然吸气发动机功率大幅提升的主要原因。

涡轮增压主要是大幅提升了进气量，突破了自然吸气发动机进气量的限制，所以可以在相同的排量下引入更多的燃料参与燃烧，单位时间内更多的燃料被点燃才带来了功率的大幅提升。所以涡轮增压即便提升了燃料利用率，但是其带来的大幅功率提升也是需要更多燃料的参与的。

涡轮增压发动机的原理（图解）

简单了解一下涡轮增压发动机的原理。涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器涡轮增加发动机进气量的发动机。涡轮增压器其实就是一个空气压缩机。
它以发动机排出的废气为动力推动涡轮室(位于排气道内)的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮将空气滤清器管路送来的新鲜空气压缩后送入气缸。
当发动机转速加快时，废气排放速度和涡轮转速也同步加快，这样可以增加空气压缩程度，相应增加发动机的进气量，增加发动机的输出功率。
涡轮增压发动机最大的优点是可以在不增加发动机排量的情况下，大幅度提高发动机的功率和扭矩。发动机加装涡轮增压器后，其最大输出功率可比未加装涡轮增压器时提高40%左右，甚至更多。
以上是对涡轮增压发动机原理的简单介绍。希望对你有帮助。

涡轮发动机的工作原理及图解

所有的涡轮发动机都具备压缩机(Compressor)、燃烧室(Cumbustion)、涡轮机(Turbine，也就是涡轮发动机之名的来源)三大部份。压缩机通常还分成低压压缩机(低压段)和高压压缩机(高压段)，低压段有时也兼具进气风扇增加进气量的作用，进入的气流在压缩机内被压缩成高密度、高压、低速的气流，以增加发动机的效率。气流进入燃烧室后，由供油喷嘴喷射出燃料，在燃烧室内与气流混合并燃烧。燃烧后产生的高热废气，接着会推动涡轮机使其旋转，然后带着剩余的能量，经由喷嘴或排气管排出，至于会有多少的能量被用来推动涡轮，则视涡轮发动机的种类与设计而定，涡轮机和压缩机一样可分为高压段与低压段。

分类：

按照发动机燃料燃烧所需的氧化剂的来源不同可分为火箭发动机和空气喷气发动机。火箭发动机自带氧化剂。火箭发动机根据氧化剂和燃烧剂的形态不同，又分为液体火箭发动机和固体火箭发动机。

涡轮发动机近来也被用来用作大型发电机

涡轮喷气发动机

（主要用于战斗，以及超音速客机，例如协和号）；

这类发动机具有加速快 、设计简便等优点，是较早实用化的喷气发动机类型。但如果要让涡喷发动机提高推力，则必须增加燃气在涡轮前的温度和增压比，这将会使排气速度增加而损失更多动能，于是产生了提高推力和降低油耗的矛盾。因此涡喷发动机油耗大，对于商业民航机来说是个致命弱点。

涡轮风扇发动机

（主要用于民用喷气式飞机和轰炸机、预警机等，是应用最为广泛的涡轮发动机）

涡轮风扇发动机的妙处，就在于既提高涡轮前温度，又不增加排气速度。涡扇发动机的结构，实际上就是涡轮喷气发动机的前方再增加了几级涡轮，这些涡轮带动一定数量的风扇。风扇吸入的气流一部分如普通喷气发动机一样，送进压气机(术语称“内涵道”)，另一部分则直接从涡喷发动机壳外围向外排出(“外涵道”)。因此，涡扇发动机的燃气能量被分派到了风扇和燃烧室分别产生的两种排气气流上。这时，为提高热效率而提高涡轮前温度，可以通过适当的涡轮结构和增大风扇直径，使更多的燃气能量经风扇传递到外涵道，从而避免大幅增加排气速度。热效率和推进效率取得了平衡，发动机的效率得到极大提高。效率高就意味着油耗低，飞机航程变得更远。 从结构上看，目前涡扇发动机可分为单转子、双转子、三转子。

涡轮风扇发动机可以再细分为不加力式和加力式。前者不仅涡轮前温度较高，而且风扇直径较大，涵道比可达8以上，这种发动机的经济性优于涡轮喷气发动机，而可用飞行速度又比活塞式发动机高，在现代大型干线客机、军用运输机等最大速度为****左右的飞机中得到广泛的应用。根据热机的原理，当发动机的功率一定时，参加推进的工质越多，所获得的推力就越大，不加力式涡轮风扇发动机由于风扇直径大，空气流量就大，因而推力也较大。同时由于排气速度较低，这种发动机的噪音也较小。加力式涡轮风扇发动机在飞机巡航中是不开加力的，这时它相当于一台不加力式涡轮风扇发动机，但为了追求高的推重比和减小阻力，这种发动机的涵道比一般在***以下。在高速飞行时，发动机的加力打开，外涵道的空气和涡轮后的燃气一同进入加力燃烧室喷油后再次燃烧，使推力可大幅度增加，甚至超过了加力式涡轮喷气发动机，而且随着速度的增加，这种发动机的加力比还会上升，并且耗油率有所下降。加力式涡轮风扇发动机由于具有这种低速时较油耗低，开加力时推重比大的特点。

涡轮增压器工作原理与拆卸方法步骤（图解）

现在很多车型车尾都有****，****之类的标志，这里的T表示车是涡轮增压的。
涡轮增压器
涡轮增压器利用发动机排出的废气作为动力推动涡轮室(位于排气管内)中的涡轮，涡轮驱动位于进气管内的同轴叶轮。叶轮压缩进气管中的新鲜空气，然后将加压空气送入气缸。
涡轮增压发动机最大的优点是可以在不增加发动机排量的情况下，大幅度提高发动机的功率和扭矩。发动机功率可以增加大约40%或者更多。
注意：带涡轮增压器的发动机起动后怠速运转时，不允许立即操作油门。必须等到涡轮增压器中的油压建立后，才能操作加油门。
涡轮增压器的拆卸步骤：
01举升车辆，拆下发动机下护板，排出冷却液。
02按图2箭头所示松开空气导管的软管卡箍，拔出空气导管并转向一侧。
03拧下前***的固定螺栓，松开图**头所示的螺栓连接，将外套推回，稍微降低并错开前***，然后用扎带与排气管固定在一起。
4如图4所示，从车底拧下螺母2，此步骤不拧下螺母1。
05如图5所示，拧下回油管固定螺栓1，松开支架紧固螺栓2两次，不要取下。
注意：步骤 ~ 在举升车辆时进行。
06降下车辆，拆下发动机罩，断开蓄电池负极连接线，拆下空气滤清器壳。
7如图6所示，从支架上取出并断开氧传感器2的连接器1。
08将曲轴箱排气管紧固螺栓拧出排气涡轮增压器。
09断开增压器压力调节器和涡轮增压器循环空气阀的连接器。
10拧下发动机舱内图4中的螺母1，将三元催化净化器向后推。
1拆卸前氧传感器排气管隔热板紧固螺栓，并拆下隔热板。
2如图7所示，旋出冷却液回流管的紧固螺栓1，并将其拆下；拧入进油管螺栓2，拆下进油管。最后，按照箭头所示旋出并取下螺母。
13松开图8中冷却液进口管的紧固螺栓1，拔下冷却液进口管2。按图中箭头方向将涡轮增压器从双头紧固螺栓中拉出，并向上取出涡轮增压器。
好的，今天边肖将向你介绍这里。如何看待边肖推出的涡轮增压器的工作原理和拆卸步骤(图)？不好吗？如果你觉得有帮助，请给边肖一个赞。如果你想了解更多关于汽车的知识，请继续阅读本网站的其他文章！

柴油发动机涡轮增压器怎么多级介入

一句话解释：涡轮增压，通常只在有动力需求的时候才会介入工作。 经常可以在网上看到涡轮增压的“干预”二字。其实用“干预”这个词并不准确，因为涡轮一直是靠发动机排气驱动的，实际上一直在工作，只是效果和大小因涡轮转速不同而不同。根据速度，有一个临界值。涡轮增压器有两种工作状态，一种是“涡轮正压”，另一种是“涡轮负压”。

涡轮增压器基本原理和安装位置：

我们来看看涡轮增压器的安装位置。下图是单涡轮增压器系统的示意图。涡轮增压器通常安装在空空气 滤清器 的后面和节气门的前面。

实际上，涡轮增压器可以看作是在普通的自然吸气发动机上增加了一套鼓风机。鼓风机的动力源是发动机废气。只要发动机运转，排气就会带动涡轮的叶轮转动，叶轮就会带动同轴的涡轮。涡轮转动后，会像风扇一样不断地将空空气吹入进气歧管。

很多人都看过下面这张图，这张图也是很多人被误导的根源。下图是发动机的外特性曲线。需要注意的是，发动机的这一外特性曲线是在节气门全开时测量的。在这种状态下，发动机的扭矩曲线，也就是下面绿色的部分，可以达到这种状态。实际上，日常使用中如果开得很轻，我们根本达不到这个扭矩输出。

涡轮增压通常有两种工作状态：

涡轮机负压:
随着发动机的运转，发动机的活塞开始往复运动，不断将空气体吸入气缸，通过排气管排出。此时，进气歧管产生负压吸力。因为涡轮的动力是由发动机的废气驱动的，所以当发动机低速运转时，排气量太小，涡轮的转速比较低，涡轮产生的压力远远小于进气歧管吸入的空气体量。此时涡轮虽然旋转，但是转速不够，进气歧管处于负压状态，只相当于自然吸气发动机，所以涡轮根本不工作。
涡轮正压:
当发动机转速增加时，发动机排气推动涡轮高速旋转。理论上，当涡轮达到一定转速时，涡轮产生的压力与进气歧管压力之间形成一个临界值。从这个临界转速开始，涡轮产生的正压超过了活塞自然吸入的压力，这就是所谓的“干涉”。当然，以上只是一个理论值。实际上，单纯依靠发动机转速是无法控制涡轮正压力的，否则发动机的动力输出将难以控制，油耗也会激增。

进气泄压阀、排气泄压阀以及中冷器

进气口和泄压阀:
为了控制涡轮增压器的正压转速，工程师设计了“进口减压阀”。进气减压阀的作用是排出进气歧管的空气体，从而降低进气歧管的压力。也就是说，虽然涡轮增压器还在高速旋转，但是它产生的正压会通过管道排到涡轮增压器的前面，也就是内部的泄压阀。即使涡轮高速旋转，压力也是正的。当然，也有一些大排量的涡轮增压器，使用的是泄压阀，一般是把气体排到大气中，这时候就会发出嗅嗅的声音。

另外，减速收油时，发动机的进气和泄压阀也要打开。这是因为减速时，节气门关闭，高压空气体必须及时排出，否则会冲击涡轮叶片。
排气泄压阀:
发动机高速运转时，废气充足，会推动涡轮高速旋转。如果排气压力得不到控制，会导致缸内压力过大，导致发动机爆缸。排气阀打开后，发动机废气会绕过我，直接通过。中间涡轮的动力。你可能会对范·迪塞尔在《速度与激情8》中拔出的烟斗感兴趣。其实他拔的是排气泄压阀控制阀。管子拔掉后，相当于排气泄压阀完全关闭，于是他那辆破破烂烂的老爷车就像吃了伟哥一样，拼命加速，直到**。。
中间冷却器:
由于涡轮最高转速可达20万转，温度可达900℃以上，这样高的温度会导致发动机进气温度升高，空气体密度降低，从而降低有效空气体体积，影响进气效率。所以必须冷却进气温度，也就是用中冷器来冷却空气体。

涡轮增压器不可能时刻处于正压状态。

涡轮增压发动机也是电喷发动机，其基本燃烧原理是通过空空气流量传感器、空气温度传感器、氧气传感器检测进气和排气中的氧气含量，从而实现对发动机的闭环控制。所以理论上，只要发动机进气量增加，油耗必然增加。所以为了降低油耗，必须控制进气，进气歧管不能在不必要的情况下处于正压状态。也就是说，除了发动机刚启动的时候，不能因为不足而处于正压。即使发动机转速升高，排气量充足，也要控制进气量，降低油耗。

控制逻辑也比较简单。通常，进气和减压阀由节气门开度和车速控制。当ECU判断当前动力需求不需要增压时，进气泄压阀常开，涡轮后端的高压气体会排到涡轮前端。当ECU判断需要增压时，进气泄压阀关闭。此时，涡轮后端的压力增加，进气量增加。也就是说，只有当ECU判断有动力需求时，涡轮增压器才处于进气歧管正压状态。

对于小排量涡轮增压发动机，往往采用惯性小的涡轮，这样涡轮更容易被推动。如果每天轻轻的开，虽然涡轮转速很高，但是ECU检测到动力需求不大，进气减压阀就会处于常开状态。大油门加速时，ECU判断加速需求过大，会控制减压阀关闭，进气压力迅速升高，缸内会喷射出巨量的空气体。

“另类”讲解获新知！白话秒懂汽车涡轮增压原理及优劣

阅读提示

本文应个别读者要求而作，面向不甚了解汽车基本知识的车主，主要为大家讲解汽车涡轮增压技术之原理及优缺点。

有朋友会问，此类技术文章于网络唾手可得，为何还要制作本期图文？

原因正是那几位读者所遭遇的：“关于汽车涡轮增压技术原理的技术文章，一般包含大量专业术语，感觉在理解上存在困难，它们看上起更像汽修学校的教材。。。。。。”

本图文以另一种通俗的讲解方式，使这类读者轻松理解相关内容，掌握基本理论，并非仅限纸上谈兵，对于车主朋友们日常的有车生活，是不无裨益的。

前言

不知道各位读者朋友注意没有？

目前汽车市场上，各品牌的自然吸气引擎车型已经凤毛麟角，随着各国政府对汽车燃油经济性和排放环保的要求不断提高，小排量涡轮增压引擎几乎完全占有市场垄断地位，自然吸气引擎车型正与我们渐行渐远。

小排量涡轮增压引擎，不但拥有相当优良的燃油经济性，而且能在排量有限的情况下，为车辆提供更大的动力输出，这也是其逐渐取代传统自吸引擎的主要原因。

“神秘”的涡轮增压技术

涡轮增压器工作原理

枯燥的文字讲解与分析总是使人厌烦的，本节内容，通过笔者精心制作的图片与动图，结合文字，使用另一种思路来进行解析，直观地帮助大家了解其工作原理。

涡轮增压技术通过涡轮增压器来实现，其内部精细结构较为复杂，但不同于通常繁复的技术文章，在本章节中，您只需了解三个专业术语即可：

1.涡轮

2.泵轮（也称：叶轮）

3.涡轮泵轮共用轴

笔者将其归纳为：“两轮一轴”，请理解并记住这四个字，在此，您已经学完一半的技术知识了。

◥简化的涡轮增压器结构图示

◥涡轮增压器实物剖面图

简单地说，涡轮增压是一种强制进气的方式，专用压气机的泵轮由引擎废气推动的涡轮驱动，将气体在进入引擎气缸前，预先进行压缩，由此提高进入气缸气体的密度，减小气体的体积，单位体积的气体质量随之增加。

此举可以在有限的气缸容积内，填充更多空气（有效助燃成分—氧气），因而汽车喷油系统可以喷入更多的燃油参与燃烧，从而达到发动机动力输出性能大幅提高的目的。

简而言之，涡轮增压器通过将更多空气注入汽车引擎来大幅提高其发动机动力输出能力。

可能有部分读者朋友开始有些“抑郁”了，没关系，让我们来看看下面这张动图。

◥涡轮增压器动态工作图

如果仍有读者不解其中工作原理，笔者这里呈现一个形象的类比：

您坐在旧式炉灶前，由炉口向炉膛内扇风，从某种意义上来说，这就是一种为加强燃烧而进行的强制进气操作。

当然，更形象的是，我们广大农村常用的推拉风箱，这种装置的实际工作原理，更接近于本文提到的涡轮增压器，因为其送风管道相对密封，其增压送风助燃效果要明显好于前者。

在这里，为风箱提供动力的是人力，而涡轮增压器中的涡轮，其驱动力来源于引擎排出的废气罢了。

笔者在此将其归纳为风车原理：涡轮就像一台风车，只不过吹动它的不是风，而是引擎燃烧产生的废气而已。涡轮受废气推动，同步带动“隔壁”同轴的叶轮（泵轮）压缩新鲜空气进入引擎。请记住这个比喻，您已经掌握余下另一半知识点了（还记得另一半知识点吗？“两轮一轴”）。由此，掌握其它内容已不成问题。

当驾驶者为了从引擎获取较大动力而深踩油门时，引擎转数将急剧上升，随之而来的是大量高流速的发动机废气从排气管道内涌出，而配置在废气管道之上的涡轮会（被吹得）高速旋转。

与之对应，位于同一个轴上的压气机叶轮（泵轮）会同步高速旋转，从而将更多的新鲜空气压缩进入引擎，由于引擎内能接受更多的富氧空气，因而行车电脑（ECU）可指令供油系统喷出更多燃油，为引擎高效燃烧产生更强动力创造条件。

如此周而复始的循环，能使涡轮增压引擎稳定产生远高于自然吸气引擎（同排量）的输出功率与扭矩！

通过上面的叙述，相信您已经了解涡轮增压器的基本工作原理了，接下来，我们通过学到的原理来解释一些日常驾驶过程中常见的现象了。

我们日常驾驶涡轮增压引擎车型时，往往有这样的感觉：当驾车者深踩油门提速时，感觉引擎的反应并不同步，仿佛需要在短暂的犹豫等待之后，引擎才会对您的操作有所响应，而往往越是急加速，越会感觉引擎使不上劲。。。。。。

这其实就是涡轮增压引擎的固有现象—涡轮迟滞

其原因是当引擎转数瞬间提升，其排出的废气虽然也急剧增加，但对应的废气涡轮因为惯性原因（记住上面提到的“风车”理论），并不能在第一时间内达到有效转数，从而及时有效地驱动同轴上位于进气管路中的压气泵轮，迅速补充大量空气，因此，引擎无法在第一时间输出该转数下应该有的最大功率（扭矩）。

而当引擎处于低转速区间时（例如：车辆起步），引擎本来排出的废气总量也较小，此种现象会更加明显。

无论使用何种方法，涡轮滞后现象永远无法完全消除，但汽车工程师可以通过各种技术手段，尽量减轻其影响。（笔者将在以后的图文中，介绍更复杂的增压实现技术给有基础的读者）

您瞧，通晓了原理，能轻松地解释日常驾驶中引擎的诸多表现。

涡轮增压系统的“冰箱”

重要的中冷器

“中冷器”是读者朋友们常常听说的“生涩”专业术语，其别名反而易于理解。

中冷器又名中间冷却器或涡轮增压空气冷却器，该装置位于涡轮增压器与引擎“中间”，其功能是对压气机引入的高温、高压空气进行冷却。

为什么要冷却吸入的空气呢？

我们知道，当发动机排出高温（800摄氏度或更高）的废气，注入涡轮推动辅助进气的泵轮（叶轮）时，整个装置的工作温度会非常之高。

因此由压气机吸入的新鲜空气，不可避免的会被加热，而任何物体受热后均会发生膨胀，这将导致空气密度急剧下降。

而增加空气密度，加大进气量，本是涡轮增压装置所要实现的功能。再者，高温压缩空气直接进入引擎内，对其正常燃烧做功也会带来一系列负面影响。

因此，中冷器的冷却功能是必不可少的！

◥涡轮增压系统基本工作原理（动图）

上方动图为涡轮增压引擎完整的基本工作原理，想必经过前面的介绍，读者朋友们对涡轮增压原理已经完全了然在胸了。

在此图中，我们增加新的装置。没错，那就是中冷器。

动图形象地演示了压气机抽入的高温压缩空气，如何经过中冷器进行冷却，随后进入引擎燃烧室的全过程。

因此，中冷器通常被安装于车头或引擎上方，容易接触外部空气的位置，在行驶中通过高速“撞风”迅速完成热量交换。

另外，部分涡轮增压车型为提高散热效率，使用液体（高效冷却液或冷却油）作为散热介质，获得更好的散热效果，但其原理基本一致。

◥气冷型中冷器

于是我们得出这样的结论：中冷器分为两种类型：气冷与液冷。

气冷型中冷器直接通过空气流动完成热量交换，降低增压气体温度。

液冷型中冷器通过液体（冷却液或专用油）流动传导完成同样功能。

很显然，前者结构简单，成本较低；（维修保养成本低）

而后者造价虽高，结构相对复杂，但冷却效果较好。（维修保养成本高）

亲爱的读者朋友们，写到这里，关于涡轮增压器工作原理的讲解，其实已经结束了，短短的两个章节，已经基本勾勒出涡轮增压器配合引擎工作的基本工作轮廓。

接下来，让我们轻松阅读与了解涡轮增压引擎的优缺点。。。。。。

涡轮增压引擎的优点与缺点

涡轮增压引擎与传统自然吸气引擎相比，采用涡轮增压技术的车型，在动力表现，燃油经济性等各方面具有相当的优势，但这并不意味着它没有缺点，涡轮增压引擎的优缺点总结如下：

★优点：

1.相比于同排量的自然吸气引擎，使用涡轮增压技术，能极大地提高引擎的输出功率与扭矩；

2.拥有更好的燃油经济性：在输出相同动力的前提条件下，使用排量更小的涡轮增压引擎，能显著降低平均油耗，提高燃油经济性；

3.相比与其它增压方式，涡轮增压装置利用引擎排出的废气作为增压的驱动力，这实际上也是一种对能量的回收，提高了引擎的整体效率；

4.能从较小排量引擎的低转数状态，产生更多的功率与扭矩。

☆缺点：

1.长时间高转数满负荷运行，燃油经济性提升效果不明显；

2.对燃油与润滑油品质要求较高；

3.相比与自然吸气引擎，涡轮增压引擎使发动机系统机构复杂性增加，可能的故障点增多，会导致引擎可靠性稍有下降，涡轮增压系统对保养不当更为敏感，其维修保养成本较高；

4.相比与自然吸气引擎，部分引擎始终存在明显的动力响应延迟（涡轮延迟）的问题。相比与自然吸气引擎，存在动力提升非线性（我们经常感知的“动力突发增大”）的问题，在某些极端的情况下（例如越野或竞速），这种现象可能会影响轮胎的牵引力表现，影响车辆稳定性。

总结

读完本期笔者精心制作的图文，相信读者朋友们均能了解涡轮增压引擎工作的基本模式，对于车主来说，这不仅仅是一种愉快的理论学习，而且具有相当的实用价值!

当看到上图此类大排量豪华车或改装车的引擎仓时，您一定不会再无所适从。

因为，无论引擎上有多少个涡轮增压装置，它们工作的原理永远是一样的。

再或者，当爱车出现“涡轮增压压力低”的故障提示时，您至少应该明白问题大致出在引擎的哪个部位，或许，仅仅只是增压气管接头松动引起漏气所致。

您只需紧固一下接头，就能重新上路。。。。。。

现代涡轮增压技术越来越成熟，伴随着高科技制造业的飞速发展，涡轮增压引擎性能越来越高，其可靠性也在日益提升。

正因为如此，小排量涡轮增压车型几乎成为目前汽车市场的绝对主流。

从目前汽车引擎演变的趋势来看，自然吸气引擎即将告别辉煌，逐渐完全退出历史舞台！

敬祝各位读者朋友用车愉快！