奥特能是啥？Electra E5官图发布 别克首款奥特能平台量产车

本文目录

• 奥特能是啥
• Electra E5官图发布 别克首款奥特能平台量产车
• “奥特能”来袭，通用电动车自信表示靠谱！
• 武汉奥特能超级工厂在哪个区
• 上汽通用奥特能超级工厂地址
• “奥”秘笔记 通用Ultium奥特能平台技术优势在哪里

奥特能是啥

奥特能（Ultium）是通用汽车第三猜稿代全球电动车平台。
2021年9月14日，通用汽车正式向中国市场推出Ultium奥特能电动车平台。作为通用汽车全面州此电动化的基石，它整合了通用汽车26年的电气化经验和前瞻的技术，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心参与了奥特能电动车平台底层架构的同步设计开发，并依托高度本地化的业务链体系，实现近100%零部件的本土化采购。
Ultium奥特能电动车平台拥有面向未来的智能属性，它是业内首个采用无线电池管理系统（wBMS）的电动平台，开发空间和技术灵活性得穗迹孝到大幅提升，配合通用汽车全新一代VIP智能电子架构，将支持更精细化的系统管理和功能的迭代升级。

Electra E5官图发布 别克首款奥特能平台量产车

易车讯 12月19日，上汽通用汽车别克品牌宣布将推出基于Ultium奥特能电动车平台打造的首款量产车型——别克Electra E5。

新车采用新一代别克纯电产品设计语言，拥有科技感的外观造型和出色的空间表现，并搭载了全新一代VCS智能座舱和全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统等科技搜态桥配置。

车辆长4892毫米，轴距2954毫米，用长车头、长轴距、短前后悬的设计，营造出动感身姿。车身外饰则采用全新势能型面语言，整闭带体带来简洁、精干，现代的感觉。此外，车身首次全系多处使用乌光电镀饰条，增添了低调的豪华运动氛围。

新车的尾部造型饱满，贯穿式流光飞翼尾灯更加细长扁平，拓展了车尾的视觉宽度。全系配置的流水转向灯不仅更具辨识度，也进一步强化了整车的运动气息。此外，尾部的晶盾高位刹车灯还与全新别克徽标相呼应。

作为通用汽车全面电动化的基石，Ultium奥特能电动车平台整合了通用汽车的电气化经验和前瞻技术优势。同时，可无线连接的电池管理系统，与“车-云”两端相结合的电池健康智能监测系统，提供了更智能、更精准的电世猛池管理以及更安全的电池健康防护。

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“奥特能”来袭，通用电动车自信表示靠谱！

看看近期每个月乘用车销量，新能源车型销量增长同比翻番"一枝独秀"，就能直观感受到新能源浪潮有多猛烈。根据乘联会数据，8月新能源车厂商批发渗透率已经达到****%，而在年初时还不到10%。

在各种政策补助推动，相关配套也越来越成熟的情况下，国内消费者购买电动车意愿越来越高，这让中国成为电动车成长性最快也是销量最高的单一市场。国际车企也纷纷加快了在中国市场电动化进程推进脚步。

昨日，通用汽车正式向中国市场推出Ultium电动车平台，同时还由通用汽车董事长玛丽——博拉公布了Ultium平台的正式中文名称——奥特能电动车平台，以显示对于中国市场重视和诚意。首款搭载奥特能平台国产车型也已确定明年初上市。

随着"奥特能"正式引入国内，不仅带来一些列全新电动化产品，其展现出动力、续航、安全等方面特性，也将让中国消费者对目前电动车型依然存在的顾虑，会有全面的改观。

"奥特曼"迎战"哥斯拉"

目前提到电动车，风头正劲当属 特斯拉 。不仅以电动化带动，为汽车行业带来许多新理念，也在销量上节节攀升。而同样来自美国，通用在电动化积累却要远远早于特斯拉。

面对新能源浪潮，通用虽然不如"轻装上阵"的特斯拉表现抢眼，但是"求稳"的做法也带来更注重技术创新的质量、可靠、安全，用更长的开发和试验周期确保其品质。而随着特斯拉在产品质量上问题频出，通用汽车在电动化的后发优势，将会体现出来。

特别是通用汽车打造的Ultium奥特能平台，不仅汇集了通用汽车超过26年的电气化研发经验，而且在许多方面从根本上规避目前多数电动平台存在的**，展现出下一代电动车世乱的特质，也将向新势力们发起挑战。

奥特能平台优势主要体现在三个方面。首先是智能创新。新平台业内首创wBMS无线电池管理系统，整包层面减少了90%的线束，并支持更精细、更高效的系统管理，能像智能手机一样实现底层架构的OTA升级。

其实是安全可靠。并不仅仅是电池安全，而是满足行业电子电气系统安全层面的最高标准，同时整车满足电动车五星安全标准。此外对于一般乘用车可在40分钟内完成快充，并且在电池生命周期内容量几乎无衰减。

此外，采用奥特能电驱动技术的电动车，动力响应更加敏捷，扭矩输出更加精准平顺。而且从城市通勤车到豪华SUV和超级皮卡，奥特能电驱动技术基于三款自主研发的电机，为不同的车型匹配五种驱动单元，实现多样化的前驱、后驱和四驱电动车性能表现。这不仅大幅降低车型生产成本，加快新车推出速度，也为消费者带来个人"定制化"的驱动体验。

国内通用电动车迎来"井喷"

目前在新能源车型推动方面，合资车企普遍处在"拖后腿"的角色，主流合散返岩资品牌中的新能源车渗透率仅有***%，这与燃油车市场地位差别巨大。像上汽通用这样常年处在市场销量前列合资车企，以往体量的优势却成为电动化转型的障碍。

而随着"奥特能"电动平台在国内落地，上汽通用电动化战略得到有力支撑，在国内电动车市场竞争中，将展现更强的竞争力。

根据"E车汇"了解。目前通用汽车已实现Ultium奥特能电芯及其他关键部件的100%本土化，而基于奥特能电动车平台打造的首款车型 凯迪拉克 纯电SUV——LYRIQ量产版，也已计划在年内晚些时候发布并开启预售，并在明年上半年国内上市。

由于奥特能极强的扩展性和适应性，通用电动车型将迎来"井喷"。按照规划到2025年，通用汽车将在全球推出超30多款纯电动车，其中超20款将来到中国。冲御

上汽通用汽车到2025年，将推出10款以上基于奥特能电动车平台的国产新能源车型，覆盖别克、 雪佛兰 和凯迪拉克三大品牌，以及轿车、SUV和豪华SUV等多个细分市场。为消费者带来多价位和类型选择，也有望实现在中国电动车市场全方位突破 @2019

武汉奥特能超级工厂在哪个区

江岸区。
武汉奥特能超级工厂位于江岸区青鱼嘴街道金山社区。
武汉江岸区位于颤隐贺武汉市中茄派心，是携世一个拥有15个街道的重要经济、文化、教育及旅游中心，是武汉最具有活力的地区之一。

上汽通用奥特能超级工厂地址

上汽通用汽车Ultium奥特能超级工扒物纯春咐厂蚂穗位于上海浦东新区金桥。继去年10月上海金桥奥特能工厂落成后，马上紧锣密鼓投建了上汽通用第二座奥特能超级工厂，工厂位于湖北武汉市，该工厂按照通用全球最高标准建设。

“奥”秘笔记 通用Ultium奥特能平台技术优势在哪里

易车讯 随着新能源市场越来越成熟，油改电的产品正在被迅速替代，正向开发的纯电平台越来越多，而通用的纯电平台就是“Ultium”，意为“终极与无穷”，中文名也很接地气，叫“奥特毕猜能”，连想奥创、奥特曼、奥特莱斯，似乎名字带”奥“的都绝非无能之辈。当BBA列强们还在通过“油改电”的方式小心试探，像大象一样笨拙地转身时，通用的转型真的很刚。而奥特能平台的首款车型凯迪拉克LYRIQ，想必大家或多或少了解过一些，产品实力很强，未来奥特能平台也将成为通用三大品牌全新电动车的平台。那么奥特能平台能否点亮通用的科技树，一切还得回本溯源，从平台最基础的技术说起。

奥特能平台的优势大致可以归纳为三点—— 安全 & 智能 & 性能

满足ASIL-D系统安全的最高等级安全标准

无论何时，安全永远是新能源车的重中之重，而奥特能平台做到了满足ASIL-D最高等级的系统安全，可能大家对这个ASIL-D不太熟悉，这个标准来自2011年发布的《道路车辆功能安全标准》 ISO 26262，其中一个步骤就是对系统进行危害分析和风险评估，标准为“汽车安全完整性等级”（ASIL，Automotive Safety Integration Level），从低到高分为A、B、C、D四个等级，跟各位学校和公司绩效评级是相反的，ASIL-D在车辆安全当中是最高级。

1）远超国标的开发和试验标准：奥特能平台的电池开发和测试严格遵循了通用汽车全球新能源车相关标准，试验条件远高于中国新能源车的国标。例如电芯选料阶段，采取100%电芯DCR（直流内阻）检测，试验累计测试达320万小时以上。电池包跌落试验国标要求是1m高，奥特能用2m高；挤压试验国标是100kN，奥特能用300kN；针刺试验国标要求电池包温度＞0℃、SOC＞95%，而奥特能做到了温度＞45℃ SOC＞97%。其他试验中也采用了高标准测试，例如电池包振动试验的时长是国标的近3倍，盐雾试验的时长是国标的20多倍，电芯温湿循环次数是国标的90多倍。

2）专属电芯配方：与其他车企电芯直接由供应商提供不同，通用在电芯设计阶段就深度参与电芯化学体系设计和性能开发，奥特能平台采用的电芯基于通用汽车全球统一的安全与性能标准，联合本土供应商在811 NCM基础配方上研发出的专属优化配方，亩卖具有高热稳定、低衰减、长寿命的特性。据官方介绍，专属电芯热稳定性比基础配方提升了10%。

3）七重核心电池热管理技术：

(1)电芯间隔热墙（专利设计）：使用加厚设计的纳米级航天材料气凝迅数逗胶，能有效降低电芯间热量传递。

(2)抑制热扩散技术（专利设计）：独特的“安全阀+快速排气通道”设计，快速降温，抑制电芯热失控时的热量扩散，也就是降低“链式反应”的可能性。

(3)集成式液冷系统（专利设计）：模组底部集成独立液冷板，与传统整包式液冷板设计相比，新系统的换热效果提升10%左右，也使电池寿命整体提高约15%。

(4)模组和整包的防火设计（专利）：上盖防火专利设计，电池上盖内置气凝胶防火毯，对乘员和整车进一步保护。

(5)后置大面积防爆阀：它跟模组和整包的快速排气通道相结合，一旦热失控可以迅速排出高温气体, 进行快速散热。

(6)防拉弧：电池包内部高压元器件具备在电芯热失控后防止拉弧（气体放电）设计。

(7)“车-云” 实时智能监控系统：车端采用气压/温度/电压三重传感器， 24小时不间断、高频率的监测电池包和电芯状态，一旦检测到失控风险会主动采取快速冷却以控制热扩散，保障安全；云端数据平台基于电池全生命周期数据，能够提前识别电池析锂、内短、鼓胀、漏液等热失控隐患，并提供周级别的电池健康异常预警，防患于未然，带来更主动、更智能的电池健康风险管理。

4）强化的全新电池物理防护架：奥特能平台采用全新一代高强度井字形结构电池防护架，超高强度钢占比****%，高强度钢占比约61%，整包的抗挤压性能为国标要求的3倍，此外还有IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护的密封等级，在碰撞发生后，在5秒内即可完成主动放电，确保事故后救援安全。此外坚硬的电池壳体对整车的扭转刚度提升约****% ，整车带电池包的扭转刚度35kNm·度，对整车安全有促进作用的同时，也可以提升操控极限。

奥特能平台的“智能”优势

无线电池管理系统（wBMS）：奥特能平台相对于其他车企纯电平台有一个最大的不同那就是业内首创的无线电池管理系统（wBMS），可减少电池包内90%的线束，同步减少大量连接器和接插件，大大降低传统线束老化带来的风险。使用端可极大降低故障率，从而提升系统运行的质量和寿命；在生产端也简化了电池的装配流程，从而提升整包的生产质量及效率，降低了售后维修中模组的更换难度。

“车-云”两端相结合的电池健康智能监测系统：基于wBMS系统，电池模组通讯和监控也变得更容易了，车端实时热失控监测集成气压/温度/电压三重传感器，确保无漏报、误报；全天24小时不间断、高频率的监测电池包和电芯状态，一旦检测到失控风险，会主动唤醒电池管理模块，并在第一时间自动采取快速冷却，保障电池包安全。云端数据平台则基于电池全生命周期数据，通过AI 融合多重机理特征构建电池健康评估模型，并经过海量数据训练，**度综合评估电池健康状态，防患于未然，带来更主动、更智能的电池风险预防管理。

BEV HEAT高效综合热管理系统：奥特能平台车型搭载了全新开发的BEV HEAT（Harmonized Enhanced Advanced Thermal System）高效综合热管理系统，该系统可整合空调、电池和电驱三大热系统来进行整车热管理，适用温度区间宽，效率高。可利用电池进行蓄热，制冷剂直接对空气换热，座舱可快速出热风或出冷风降温。另外智能化热管理软件策略还可根据电池的实际温度、环境温度以及乘员舱空调需求等因素，对电池和乘员舱进行合理的能量分配，实现座舱舒适性、驾驶品质、能耗、电芯寿命及电池安全间的最优解。

奥特能平台的“性能”优势

奥特能电动车平台拥有出众的性能架构，这里的性能并非单指驱动方面，还包括架构兼容性、拓展性等，其全面均衡的性能可以赋能不同类型的电动产品，同时满足消费者多元化、个性化的需求。

高效模块化驱动系统：目前奥特能平台为我们带来了前电机、后电机、后驱辅助电机三款高度模块化电机，支持前驱、后驱、经济四驱和性能四驱 4 种形式，凯迪拉克LYRIQ锐歌就采用3合1的后驱单元，峰值功率255kw，峰值扭矩440N·m，最大驱动电机系统效率可达96%。

相比其他电驱系统，奥特能电驱技术的领先性就在于电机采用扁线绕组提升电机峰值和持续性能，同时采用自粘铁芯提升电机效率和NVH水平。另外所有奥特能平台电驱单元的电机和减速箱均采用油冷方式，比起业内常见的水冷形式，电机采用定子喷淋冷却结合转子甩油，无需设计冷却水套，外径尺寸小，可以带来更大的体积功率密度，提升了系统综合效率。

平台架构和电池方案灵活多变：奥特能平台的灵活性体现在可支持多种电池和电驱组合方案，满足不同续航里程、不同驱动形式、不同性能的产品，可覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡等不同轴距和尺寸的各类造型需求。

电芯层面，奥特能平台可支持不同的电芯封装形式，不同的排布形式和灵活的化学配方。目前中国市场初期会采用2种不同电量的电芯，可串联可并联，组成2种不同电量的模组单元，不管是目前的磷酸铁锂、三元锂电池，还是以后可能应用的锂金属电池、固态电池，都能使用。

电池包层面，目前中国市场初期会采用8模组、10模组和12模组三种组合，模组单元的尺寸一致，电池包的宽度和高度尺寸固定，而长度柔性化，可通过模组的增减来满足不同尺寸、不同续航里程的车型。而且电池包所有零件接口100%共用，零件共用率高达约80%。

补能系统开发测试：对于电动车而言补能是重要一环，而第三方充电桩充电的便捷性和稳定性会影响用户利益和体验，特斯拉受认可的一个重要原因就是自有充电桩布局广泛，充电技术领先。所以泛亚也在进行电动车补能方面的研究，对稳定性差的补能充电桩也能更好地做到兼容并蓄。同时，还对充电桩市场占有率TOP10的运营商品牌进行充电融合测试，以期实现主流充电桩品牌的全覆盖。

总结：早在1912年，由通用汽车生产制造的电动车就曾称霸市场，占有率一度超过了同时期的燃油车和蒸汽车。到了21世纪，上汽通用在电动化战略上的最重要技术就是Ultium奥特能平台，这个电动化平台整合了通用汽车26年的电气化经验，从首款车型LYRIQ的实力来看，这个平台具备非常大的潜力，对比大众的MEB，奔驰的EVA等，奥特能平台拥有更好的包容性，这恰好是当下技术更迭迅速的时代需要的素质。据悉，截止到2025年，通用汽车将会推出不少于30款纯电动车，其中绝大部分车型将基于“奥特能”平台打造，让我们一起期待吧。 

最后，根据易车App数据，凯迪拉克LYRIQ在合资新能源车型中热度排名第14位，想了解更多信息可查看易车App。