凯迪拉克ct6内饰改装效果图（新款凯迪拉克CT6上市，****+10AT变速箱，比A6L/宝马5系性价比高）

本文目录

• 新款凯迪拉克CT6上市，****+10AT变速箱，比A6L/宝马5系性价比高
• 【车主点评:科技人生，喜提凯迪拉克CT6】
• 我也拥有了一辆“陆军一号”，凯迪拉克CT6 PLUG-IN的升级之路
• 凯迪拉克ct6怎么样啊
• 高性价比VS低保值率这样的凯迪拉克CT6，你会想要吗

新款凯迪拉克CT6上市，****+10AT变速箱，比A6L/宝马5系性价比高

?在中国，豪华中大型车市场的竞争非常激烈，尤其是德国BBA，在整个细分市场上占据了近90%的消费者。在这样的环境下，这些车型逐渐成为无聊的“街车”。随着购车主力军的年轻化，一款个性化、舒适的豪华车型正是我想要的，所以我会为您推荐一款新车。就是刚刚上市的是凯迪拉克CT6。如果你不喜欢BBA，你可以考虑一下。

说到凯迪拉克，我相信你是非常熟悉的。它在中国的两年可以说是一帆风顺的。凭借xt5、xt4和ats-l的强劲表现，销量一直相当不错。新款CT6上市后能否大受欢迎？让我们看下一个。

首先，在外观方面，新款凯迪拉克CT6的设计与老款基本相同。“钻石切割”的设计风格充满了家族认同感。两侧泪流满面的前大灯造型依然犀利，整体视觉效果十分抢眼。此外，值得一提的是，新款凯迪拉克CT6取消了老款凯迪拉克CT6的三种车身颜色，即铬灰色、江铃色和芙蓉紫罗兰色，并增加了黛兰和利津两种新的车身颜色供消费者选择。

车身侧面，新款凯迪拉克CT6的侧面造型变化不大。简洁的线条让CT6的美式豪华气质得到了淋漓尽致的体现。此外，多轮轮圈还可以显示新车的运动感。车身尺寸方面，新车车身长度由5179mm增加到5223mm，宽度为1879mm，高度为1492mm，轴距仍为3109mm按同级别车型来看非常占优势。

在尾部，新车的尾部依然充满了层次感。倒置的“L”型尾灯贯通式镀银镀铬装饰条具有很强的层次感和很好的视觉效果，同时两侧四个出风口的排气布局也能很好的展现运动感。

内饰方面，新款凯迪拉克CT6的内饰与老款相同。它采用了凯迪拉克家族的高级设计，整体风格充满了美式豪华车的味道。****英寸中控屏****英寸全液晶仪表盘突出了科技感的渐变。新电子手柄的操作也给新车带来了一定的精致感。此外，值得一提的是，新款凯迪拉克还对其在车内的娱乐系统进行了升级。由于增加了喜马拉雅FM、酷我音乐和NFC功能，驾驶员可以使用手机的NFC功能与汽车连接，非常方便。

配置方面，新车标配了5个安全气囊。同时，新车还配备了被动行人保护、胎压监测、ABS防抱死、制动力分配、制动辅助、牵引力控制、车身稳定性控制、感应行李箱、流媒体后视镜、全景图、双天窗等配置。

在动力方面，新凯迪拉克CT6继续装备有****直列式四缸发动机，具有最大功率为177kW（241PS），峰值扭矩为350nm，变速箱匹配10AT变速箱，可在一定程度上降低车辆的燃料消耗，并提高燃料经济性。

点评：作为凯迪拉克的旗舰车型，CT6的产品力一直处于主流水平。不过，新推出的凯迪拉克CT6并没有个性化的外观，其精致的内饰也拥有非常丰富的配置和强劲的动力，这使得它在面对宝马5系Li、奥迪A6L和奔驰E级竞争对手时充满了信心，而加长后的车身长度更符合国内消费者的需求。此外，*****万元的价格区间更具性价比。我应该买什么BBA？

【车主点评:科技人生，喜提凯迪拉克CT6】

#选车理由 完全就是被凯迪拉克CT6的气场所吸引了，看多了满大街的BBA和日系车，突然被这个美系老牌的这个历史感很强的凯迪拉克所吸引，第一眼就觉得，特别大气，特别端庄的呢种气场。#最满意 最满意的吧除了外观，就是他的后排了，后排的这个空间呀，特别大，前排已经跟宽敞的情况下，后面还特别宽敞，真的是老板座驾嘿嘿，然后座椅也很舒服，不管开起来还是坐起来都不错，很满意。#最不满意 不满意就是车说实在话，5米多长，好多地方，别的车一下就过去，我得打两把方向，这一点，就不是很好，挺耽误事的。#空间 空间超棒的，三米轴距了，不要说二郎腿，我觉得我腿都可以蹬直，毕竟我也不是很高，嘿嘿其实家里对着后排真是太满意了，都说我这后排看着有点空啊。#外观 五米二的车身再配上这个大灯!我觉得气场十足!然后这个黑色啊，挺好看的，我自己觉得降不住白色呢种车，而且显大，这个黑色比较大气。#内饰 内饰来说，挺不错的，但是凯迪拉克的这个内饰来说吧，比不上BBA的呢种感觉吧，还可以吧，总体的感觉，就是差些，不过质感和用料还不错。#动力 动力方面完全可以，毕竟他全部都是***的，而且带T，哈哈，就是带有涡轮，然后他们说的是这个涡轮比较给力的地方就是，进的比较早，意思就是开的不是特别快的时候，踩油门动力也可以直接进发出来了我觉得，这个跟其他车还是可以感受到区别的。#操控 操控特别棒，就是开起来啊，特别顺手，然后就是挺好开的吧，这点就够了，但是就是说开起来各种弯啊什么的，都不止一把，有时候挺麻烦的，不过为了自己，为了家人舒服呢，就这样吧，还能接受。#舒适性 舒适呀，特别好，开起来，坐起来，都不错的，完全不说品牌带来的效果来说，这座椅啊，挺舒服的，美系大沙发，哈哈，皮质也很棒，摸起来挺高档的，毕竟这个价位的车了。#油耗 油耗表现的很好!我还以为这个车得15，16呢，最后下来差不多10个吧，我估计我再跑跑，还能再低，挺好的，超乎预期，一直凯迪拉克给我的感觉就是，车好但是能喝油的感觉，不过，现在来看，这方面的完全不担心了，哈哈，可以随便跑，其实现在95这个价格也可以，油耗来说，完全可以接受。

我也拥有了一辆“陆军一号”，凯迪拉克CT6 PLUG-IN的升级之路

美国总统的“陆军一号”，目的是为总统提供安全的出行服务，保护着总统的安全，而我的“陆军一号”，是为了家人更好的生活，更自由安全的出行所服务的，美国总统于美国的意义重大，不容有失，而我的家人于我也意义重大，虽然我没办法拥有一辆真正的“陆军一号”，但我和家人拥有的却是一个小型的移动城堡。

奥巴马的代号为“野兽”的陆军一号

今年冬天国内疫情忽然爆发，导致只能长时间居家生活，无法外出，看着街上稀少的车辆，感觉跟小时候，路上车很少，只有有钱人家才会有车，我没想到有一天我也会自己拥有一辆属于自己的车，想想那时候那种感觉，真的如梦如幻啊。

跟大部分普通家庭一样，十几年前我家的经济条件是买不起汽车的。虽然我是一个男生但那时候对车没有兴趣，可能是想自己买不起车吧，哈哈哈，但是现在想来，说男人的玩具一直没有变，小时候喜欢玩具车，长大了就变成了小汽车，随着年龄增长，只不过是玩具变大了，哈哈哈，整个大学期间，包括毕业工作之后的头几年，我也基本上是一个不折不扣的车盲，汽车品牌只有小时候记得的一些大品牌，如宝马、奔驰、大众、丰田等少数几个而已。 直到工作几年之后，手里慢慢有一点资本了，恰逢之前的一些小投资收益也还不错，而且身边买车的人越来越多，心就开始痒痒的了，虽然在大学时早早就考了驾照,但一直没有属于自己的一辆车，慢慢的出于生活的需要，买车这件事情终于提上了日程。 2018年底，我购买了人生的第一辆车，也是目前为止唯一的一辆车。凯迪拉克CT6，为什么选择凯迪拉克呢，主要是我本人很痴迷于美国大片，美国总统的座驾“陆军一号”，简直帅爆了，就喜欢上了这个牌子，当然后来深入了解过后，发现这个品牌的企业文化也是相当出色的，美系车的特点也刚好满足我的需求，舒适，宽敞，耐看。当然没有一辆车子是完美的，美系车的油耗也是一直让人诟病。

但是每个人眼中的好车都不一样，我认为，适合自己的就是最好的，毕竟能不能用，好不好用，够不够用，每个人的需求是有差别的，而且买车不像买菜，今天尝这个菜不好吃，明天就可以换一种菜吃，车子买来了，少说也要开好几年，所以一定要选一个适合自己的车子，不能人云亦云，适合别人的不一定也适合自己，我很庆幸，将近一年半的时间里，我的小CT6还是适合我自己的。

可以说当时真正拥有自己的一辆车以后，就感觉像等了好久终于等到今天，等了好久终于把梦想实现了哈哈哈哈

作为一款中大型车，操纵性还是非常重要的，电动助力，转向非常轻便，还留有足够的间隙，方向盘采用真皮材质，还是很舒服的。

外后视镜自动调节，后视镜记忆，后视镜加热功能，锁车自动折 

变速箱采用8挡手自一体，拥有运动，舒适，和雪地三种驾驶模式，可任意切换

座椅采用仿皮材质，整车高*****，我172身高坐着还很舒适的（可能是我太矮了）

再看看外部

靠近点，我不是秋名山车神，你可以看到我的尾灯

这独树一帜的尾灯啊，比灯厂的车还秀，哈哈。。

标准3109mm的轴距，通过性也非常不错，毕竟老家有很多路限宽。

霸气的“流泪”前照大灯

朋友介绍的改装排气，业内很不错的OAO排气，扫描设备非常先进，精度非常高，制造工艺也很不错，有独立的设计团队和工厂。

整车采用前置后驱L型直列4缸发动机，虽然不是8个缸的“***”，但我有我自己的特色

前悬采用双横臂式独立悬架，后悬采用多连杆式独立悬架，行车时很平顺，老司机开车就要一个字，稳

供油方式CT6选择了缸内直喷，更好提高了发动机的效率。应该所有的男人都很享受一脚油门下去后尾喉发出的那种轰鸣，特带感，改装的OAO排气还可以任意切换声浪模式，酷的不行。

最后讲讲刹车，前后轮都采用了通风盘式刹车，在涉水和长距离刹车能保证很好的持续刹车稳定性。

最后再附上几张美照

有人调侃说，凯迪拉克车主出行频率较高的目的地是洗浴场所，听来感觉有趣，当然每个人都是不同的，就如每个人适合的车是不一样的。

最后说一下我认为车与家庭吧，我觉得有车以后幸福感是直线上升的，以前太远的郊区动物园的敢去了，过年回家也不担心抢不到火车票了，一家人出门游玩不用挤地铁，打车也不用看司机脸色了。刮风下雨不用担心回不了家，天寒地冻、热死人的三伏天再也不怕我的宝宝不舒服了。虽然它是普通人眼中的CT6，但伴随着家人和它一朝一夕的相处，它在我心中的地位一步步升级，它是我孩子的移动堡垒，它是老婆的上班专车，而我是老婆和孩子的专职司机，它就是我们一家的“陆军一号”，让我们安全舒适的去我们想去的任何一个地方，没有什么好车坏车，适合自己的车就是最好的，以后的路还长，希望能跟各位共勉，加油啊

凯迪拉克ct6怎么样啊

目前开着CT6 28T领先型17年落地45万，同时公司有奔驰E300L也是17款落地50万，去年老爹买了台奥迪A6 45四驱19年款落地44万。CT6和A6落地价位差不太多，奔驰贵一些，总体来说还是同价位。都开了挺长时间，谈谈自己的感受。
总的来说，这三辆车对比，我最喜欢开的是CT6。所以要回答上面这个问题，我可以说“值”。
但谈优点以前先要说说CT6的缺点：
1、空间利用率很神奇，CT6总车长最长，轴距也最大，但是后排空间却是最小的，这是我很不理解的。
2、低速时候有时1，2档切换不是那么平顺。听说19款的10AT没这个问题，没试驾过不好评价。
3、内饰看着没那么高级，凯迪拉克感觉用40万的堆料做出了20万车子的效果。相反奔驰e级的内饰拍出来是真高级，感觉用20万的堆料做出了80万的效果，不服不行。即使是新款A6的三块大屏幕感觉也是科技感爆棚。（不过实际坐进CT6感觉还是不错的，堆料出来的质感还是可以的，比照片好很多。）
4、自动启停和AUTO HOLD的逻辑有问题，打开AUTO HOLD以后虽然车不动，但一松开油门就启动发动机，导致自动启停和AH不能同时使用。这功能还是奔驰的最实用，深踩刹车以后啥都不用管，舒服。
5、底盘特别低，轴距特别长，导致部分地库得小心下，不然容易托底。
说过了缺点，说说为什么我觉得CT6值。
1、杰出的静音水平，比A6和E级强出一个档次。加上主动降噪功能，80码以下几乎就是在地上飘的感觉。在这个方面对比，开完CT6马上换E级，那几乎是坐进了拖拉机的感觉（不过E级可以加3万多块选装隔音包，效果不知道如何）。CT6的静音感受在同价位是毫无疑问的第一，对我这种噪音敏感型的人来说是真香。
2、非常强悍的操控感，有后轮转向辅助的情况下，完全感觉不到这是一辆接近5米2的大车。甚至可以用灵动来形容。
3、40多万的领先版就标配全速域ACC和车道保持功能，这是同价位的ABB车型不具备。而且高速时候低频噪音抑制非常好，开高速省力省心很多，不容易疲劳。
4、底盘悬挂的质感非常高级，车子开起来以后行驶质感远远超出E级和A6。不光是电磁悬挂的原因，还有底盘设计本身就是往D级车去的，本来欧米茄平台就是要去打7系和A8的，国内属于越级竞争。
5、非常好的用料，这个可能很多人不在意

高性价比VS低保值率这样的凯迪拉克CT6，你会想要吗

所有人都想要买到便宜并且质量高的东西，那汽车中有没有这样的存在呢？当然是有的，但是凡事都有代价，如果这样一款高质量还便宜的车型有很高的油耗或是很低的保值率，还能不能承受呢。如果并不在意这些问题，那说不定这样的车型还是非常适合的。

通用旗下的车型， 凯迪拉克CT6就是这样一款质量很高还便宜的车型，坊间对于这台车型有这样一个评价："5系的定位，7系的尺寸，3系的价格"。这款车型是凯迪拉克在国内的旗舰车型，定位是中大型的轿车，与宝马5系同级，同时定价比5系还便宜几万块钱。而凯迪拉克又是一个降价非常给力的品牌，这款CT6四舍五入落地价可能就和3系差不多。

而凯迪拉克CT6的车身尺寸又大过5系，车身尺寸为5223*1879*1492mm，轴距为3109mm，车身长度快和7系差不多了。而相较于BBA的加长轴距版的车型，凯迪拉克CT6的车身姿态更加协调，整体性更强一些，看上去也更加美观。

在设计上，这款CT6车型使用的是凯迪拉克的钻石切割设计语言，而没有采用这一代CT4或CT5使用的凯迪拉克新一代外观设计语言。这一方面是因为凯迪拉克CT6并没有到改款或是更变外观的时机，而另一方面的原因则是新的外观设计可能并不是很适合这个尺寸的车型，钻石切割的外观设计让CT6看上去更加立体有型，更加合适这款车型旗舰的身份。

而车辆身上的豪华感非常强，前脸使用了点缀式的中网设计，复杂感一下子就凸显了出来，而侧面的轮毂使用镀铬装饰的多幅式的设计，看上去有一些复古元素在里面。而CT6还有运动版的车型，前脸换上了更有运动感熏黑的交叉中网，而轮毂则是更有力量感的造型设计。

竖向的尾灯呼应的是前脸泪眼式的大灯设计，这是凯迪拉克的独特性所在之一，底部使用双边双出的排气孔，暗示这是一台比较有运动性的车型。

内饰部分则延续了凯迪拉克CT6一直以来的设计思路，同样与CT4和CT5不同，显得精简而大气，使用了大面积的皮质面料和木纹饰板，运动版车型上还是采用了仿碳纤维材料。中控面板被嵌在了中控台的正中央，尺寸为****英寸，是凯迪拉克轿车中最大的屏幕。

中控仪表上使用液晶屏幕与机械指针混搭的形式，这样的设计方式更加直观，并不比全液晶的屏幕差。比较值得一提的是，这款车型的方向盘电子调节和换挡拨片都是全系标配的，这方面还是值得点赞的。

除了入门版的车型，凯迪拉克CT6的座椅使用的都是真皮材质，乘坐起来柔软舒适。美中不足的后排地台中间有非常高的凸起，如果后排坐三个人就不会那么舒适了，这也是为车型坚持的后驱系统所付出的代价。

后备厢的前段空间比较宽敞，还配有网兜，不过后段受到轮框的影响，空间变得小了很多。同时这种中大型的轿车为了后排座椅的舒适性，后排座椅往往是不能放倒的，所以凯迪拉克CT6的后备厢空间最终为503L。

动力上，凯迪拉克CT6全系使用一台****发动机，最大功率为237匹，与CT5上使用的是同款的发动机。为了满足国内的排放标准，这款发动机的功率被限制而减少了一部分，这也就导致了CT6的动力表现比不过现款宝马5系。发动机搭配的10AT发动机在起步时有轻微的抖动，其余时候平顺性表现则较为不错。

而这款车型的机械素质表现则很不错，使用的后驱系统对于操控性有很大的提升。CT6的转向较为精准，而车尾的循迹性也很好，开上去不像是一台接近大型尺寸的车型。而高配车型上还有后轮转向功能，对驾驶性的提升很大。底盘调校的整体性很好，对于颠簸的处理也比较到位。

整体看来，凯迪拉克CT6是一款整体表现非常不错，缺点不多的高性价比车型。但是如果要选择这款车型，将要面对的是什么呢？首先是油耗问题，CT6百公里油耗往往在10L上下，对于这样一台三十万出头就能落地的车型还是稍高了一些，而这款车型的维护和修理成本也比普通车型更高。另一个问题就在于保值率的问题，美系车的保值率都不是很高，这款车型的两年的保值率就在50%左右，贬值比较严重。