双层软卧客车（25b型客车的双层25B型客车）

本文目录

• 25b型客车的双层25B型客车
• 中国有哪些火车是两层的
• 双层火车有哪些车次
• 22型客车的车种代号
• 25K型客车的技术参数
• 列车的客车车体
• 25K的25K型客车简介
• k4538列车12车厢定员多少
• 25b型客车的技术参数

25b型客车的双层25B型客车

1987年7月，南京浦镇车辆厂试制了一小批“中短途用25型空调双层客车”，包括有硬座车、软座车和发电车三个车种，当时车号为SYZ25/SRZ25/KD25。这批双层客车就是后来由1991年起定型生产的25B型空调双层客车的前身。浦镇厂和长春客车厂在1991年开始对原来的25型双层客车进行改良，于1992年定型为25B型空调双层客车并开始批量生产。最早制造的车种包括中短途用的硬座车（SYZ25B）和软座车（SRZ25B）。列车车体钢结构为高强度耐候低合金钢制造的带非贯通中梁的整体承载薄壁筒形焊接结构，客车设计使用寿命30年。最初生产的车体钢材强度较低，因此在车身上带有加强筋，但随着质量改良后期生产车辆就取消了这种措施，侧墙外表为平板。客车采用209PK型转向架（P代表盘式制动；K代表空气弹簧），装有迷宫式轴箱，弹性定位套和定位座箱定位装置；摇枕上部和构架之间加装横向油压减震器。二系弹簧为空气弹簧以适应双层车承载重量变化大的特点。车体使用整体组合式铝合金车窗，装有车顶单元式空调机组，使用发电车集中供电。而1989年生产的“中短途用25型空调双层客车”，在后来的厂修过程中车身标记大部分都被改为SYZ25B和SRZ25B。
至1994年，浦镇厂又研制了中长途用的25B型空调双层客车，车种包括硬卧车、软卧车、餐车 。车体结构与座车相同，只在内里设备有所不同。
25B型空调双层客车使用的209PK型转向架，最初生产不带电子防滑器的构造速度是120km/h，而后期加装电子防滑器的209PK型转向架则限速提高到140km/h。早期的25B型双层硬座车和双层软座车的车门是位于两个转向架之间，开门位置较低以适应低站台的环境，车体颜色大多是橙色和仅用于现在来往沈阳北至营口的原“辽东半岛号”的蓝色25B。后来所有新造的25B型双层客车都是用了标准的两端车门设计。 双层硬座车和双层软座车的座位布局与单层车一样，分别为3+2和2+2方式。双层硬座车的定员因车内设施不同如播音室等而改变，定员约170至最多186人。而双层软座车定员108~110人。 双层硬卧车定员80/76（带播音间）人，两端部各一中间层包间，三层铺，每间6人；上下层均为9个包间，均为双层铺，端部包间2人，其它8个包间均为4人。双层软卧车定员50人，与硬卧车结构基本相同，两端部各一中间层包间，为双层铺，每间4人；下层7个包间，为双层铺，每间4人；上层包间7间，为单层铺，每间2人。以上四个车种都配有配电室、乘务员室、自动电茶炉，并设洗脸间及两个厕所。双层餐车的上下层共有14张桌子，可同时容纳72人就餐。

中国有哪些火车是两层的

1、SRW25B型双层软卧客车：

双层软卧客车是一种较高级的列车，它分上、中、下三层包间，定员50人，提高载客量28%。典型的代表是中国生产的SRW25B型中长途双层空调软卧客车。

2、双层25K型客车：

为了满足中短途城际特快列车的客流，南京浦镇车辆厂和长春轨道客车先后研制了25K型双层硬座车（SYZ）、双层软座车（SRZ）和双层餐车（SCA），最早用于来往北京和沈阳北的11/12次列车(共计26辆)。

3、22型客车：

车体长****米，车宽***米，车高4467mm，车体中部为双层客室，两端各有一小中层客室，构造速度120km/h，定员128-176人。运行至1982年报废。

4、YW22型客车：

YW22型硬卧车采用两组三层卧铺敞开式单间，有9个两组双层卧铺包厢/1个一组双层卧铺包厢，车厢两端厕所内有洗脸池和淋浴设备，定员38人。

5、25型空调双层客车：

南京浦镇车辆厂在1985年起研制，1987年试制出中国第一批中短途用双层空调客车。这批长度为****米的双层客车吸收了1960年代研制的22型双层客车的经验，使用带空气弹簧悬挂和盘式制动的209PK型转向架，构造速度为120km/h，车身上仍带有加强筋。

双层火车有哪些车次

双层火车车次有长春-白城K7301/2次、K7309/10次、K7303/4次。齐齐哈尔-大连K1259/60次。大连-沈阳K7381次。中长途双层旅客列车是一系列解决运输距离在800公里以上的中长途需求而设计制造的旅客列车，与运输距离在800公里以内中短途双层客车相对应。

双层火车车次有长春-白城K7301/2次、K7309/10次、K7303/4次。齐齐哈尔-大连K1259/60次。大连-沈阳K7381次。中长途双层旅客列车是一系列解决运输距离在800公里以上的中长途需求而设计制造的旅客列车，与运输距离在800公里以内中短途双层客车相对应。

研制中长途双层旅客列车是解决我国铁路长途客运紧张的重大措施之一。以南京浦镇车辆厂和长春客车厂为主研制的中长途双层旅客列车由双层软卧车、双层硬卧车、双层餐车、双层硬座车、单层行李车和发电车组成，按20辆编组设计。

SRZ25K空调双层软座车，是根据铁路提速需要研制成功的一种新型客车。该车采用发电车集中供电方式，客车全天候空气调节。该车中层一位端设有通过台、储藏室、配电室、乘务员室、茶炉室；二位端设有通过台、一个座式便器卫生间和一个蹲式便器卫生间；一个开敞式洗脸间。

客室座椅为2+2排列。车体钢结构为鱼腹式无中梁焊接筒形薄壁结构，采用209HS和SW-160转向架，盘形、踏面复合制动和104型电空制动机，采用橡胶风档，并设有电子防滑装置。

22型客车的车种代号

车种 代码 车种 代码 软座车 RZ 硬座车 YZ 特/一/二等软座车 RZT/RZ1/RZ2 双层软座行李车 SRZX 软座行李车 RZX 软卧硬卧车 RYW 软卧车 RW 硬卧车 YW 双层硬座车 SYZ 双层软座车 SRZ 双层硬卧车 SYW 双层软卧车 SRW 餐车 CA 双层餐车 SCA 行李车 XL 空调发电车 KD 邮政车 UZ 公务车 GW 红外检测车 WX 试验车 SY 轨道检查车 DJ 特种车 TZ

25K型客车的技术参数

车种25K型客车（单层）25K型客车（双层）定员　　硬座车：118 / 112（带车长办公席）
102（带残疾人卫生间（改造））
软座车：72
硬卧车：66 / 60（带广播室（早期））
51、57（带残疾人卫生间（改造））
44（国际联运（朝鲜））
软卧车：36（含国际联运（中国、朝鲜））
高级软卧车（RW19K）：16（早期）/ 20（后期）
餐车：48
行李车、邮政车、空调发电车：4
健康快车生活发电车：30 双层硬座车：148 / 143（带车长办公席）
双层软座车：108
双层硬卧车：80 / 76（带广播室）
52（健康快车病房车）
双层软卧车：50 / 22（健康快车宿营车）
双层餐车：72
健康快车手术诊疗车：8
双层试验车：12 构造速度160km/h160km/h最大运营速度160km/h，2008年8月31日起改为140km/h 160km/h，2008年8月31日起改为140km/h 车辆长度25500 mm
空调发电车：23580 mm 25500 mm
双层软座车：26600 mm 车辆高度4433 mm4750 mm车辆宽度3105 mm3105 mm车辆限界符合GB146.1-83《准轨铁路机车车辆限界》符合GB146.1-83《准轨铁路机车车辆限界》自重硬座车：****吨
软座车：****吨
硬卧车：****吨
软卧车：47吨
高级软卧车（RW19K）：****吨
餐车：****吨
行李车：****吨
空调发电车：****吨
健康快车生活发电车：****吨 双层硬座车：****吨
双层软座车：****吨
双层硬卧车：？
健康快车病房车：****吨
双层软卧车：****吨
健康快车宿营车：****吨
双层餐车：****吨
健康快车手术诊疗车：****吨
双层试验车：55吨 转向架四方厂：早期装206KP，后来全数改装SW-160，最后期装SW-220K
唐山厂：SW-160
长客厂：先后装过CW-2B/C/E，双层车装209HS，后期改装SW-160，最后期装CW-200
浦镇厂：单双层均装209HS，后改装SW-160 SW-160制动盘式制动（104型或F8型电空制动机，设有电子防滑器）盘式制动（104型或F8型电空制动机，设有电子防滑器）供电制式发电车集中供电：AC380V交流电（部分为交直流兼容 ）
机车供电（少数）：DC600V直流电
国际联运客车与特种车自带柴油发电机 发电车集中供电：AC380V交流电采暖空调+电热空调+电热

列车的客车车体

18型客车于1960年代设计试制。车体外部轮廓尺寸及结构与中国铁路22型客车基本相同，采用UD2/UD3（准轨）/UD4（宽轨）型转向架，构造速度120km/h～140km/h。设有自发电空气调节装置。18型客车是供国际列车的专用车型，产量不大，后来也有部分用于国内旅客列车编组。18型客车有YW18型硬卧车、RW18型软卧车以及XL18型行李车和CA18型餐车等车种。
YW18型硬卧车于1966～1968年由青岛四方机车车辆厂设计研制。用于中国、蒙古、苏联国际旅客联运，后来用于中国、越南国际旅客联运。YW18型硬卧车与中国铁路国内使用的硬卧车采用两组三层卧铺敞开式单间的布局不同，为两组双层卧铺的9个四人包厢布局，和软卧车布局类似，只是舒适性稍差，定员36人，自重55吨，采用UD2型转向架，构造速度120km/h～140km/h。设有空调装置，30千瓦轴驱动式发电装置。四方机车车辆厂于1971年～1973年改进设计研制YW18型硬卧车，定员36人，自重54吨，采用UD3（准轨）、UD4（宽轨）型转向架，构造速度140km/h。
RW18型软卧车于1964～1968年由四方机车车辆厂设计研制，用于中国、蒙古、苏联，中国、越南国际旅客联运。RW18型软卧车为8个四人包厢，定员32人，自重58吨，采用UD2型转向架。设有空调装置及30千瓦轴驱动式发电装置。 还发现有用于国际联运的有单人以及双人高级软卧包厢的RW18软卧车，定员10人。
CA18型餐车1969年由南京浦镇车辆厂、唐山机车车辆厂投入生产。定员48人。设有餐室、厨房、贮藏室、小卖部及取暖用锅炉室。
KD18型空调发电车是配属乌鲁木齐铁路局的国际联运旅客列车用发电车，最大运营速度120km/h。
1980年代中国从民主德国引进一批18型客车，用于中俄、中蒙之间国际联运旅客列车编组。 19型客车为国际联运A型客车尺寸，车体长****米，车体外部轮廓尺寸及结构与中国铁路22型客车基本相同。19型客车是用于中国、蒙古、苏联国际旅客联运的国际列车的专用车型，产量不大。
1967年由青岛四方机车车辆厂设计制造18型客车的同时还研制了YW19型客车。YW19型客车是高级卧铺包厢客车，有8个双人包厢， 在两个包厢之间设一个中间洗脸室，定员16人，自重51吨，采用UD3（准轨）/UD4（宽轨）型转向架。
1984～1985年由四方机车车辆厂设计制造新RW19型高级软卧车，改进提高舒适性、平稳性、防寒性，有8个双人包间，定员16人，自重52吨。 19K型客车是25K型客车系列中的一种高级软卧车(车种代码RW)，是按构造速度160km/h空调客车技术条件设计制造的高级软卧车。通常有8个包厢，除车厢两头为4人包厢，其余为双人包厢，双人包厢内有两个卧铺，带独立卫生间、沙发座椅、衣柜、影音设备等设施，且装备设施相对讲究，定员20
人。最大运行速度160km/h，最初装用206KP型转向架，后来装用SW-160型或SW-220型转向架（四方厂）以及CW-200K型转向架（长客厂），但由于25K型客车存在的转向架问题，后来根据铁道部文件规定，车辆速度标记与25K型统一为140km/h（即代表车辆最大运行速度为140km/h）。19K型客车车厢标记为“RW19K”，俗称为“高级软卧”或“高包”(即“高级包厢”之意)。19K曾一度称为“RW25K”，后为区分改为“RW19K”。由于定员少，运营成本较高，票价昂贵，运用得不多，因而产量不高。RW19K型客车最初用于1997年开通的京九直通车、沪九直通车。RW19K型客车通常用于中国国营铁路的特快列车等级为主。
值得注意的是，虽然RW19K型客车与RW19型客车同为“19型”来定义命名，但19K型客车不是由运用于国际联运的19型客车发展而来，RW19K型客车与RW19型客车是两种分属不同的铁路客车系列的高级软卧车。RW19型客车属于22型客车的衍生型，RW19K型客车属于25K型客车系列。 19T型客车是25T型客车系列中的一种高级软卧车（车种代码RW），19T型使用的转向架与25
T型一样，最大运行速度160km/h。通常有8个双人包厢，包厢内有上下两张卧铺，带沙发座椅、衣柜、影音设备、车内通讯系统、独立卫生间、真空集便器等设施，定员16人。19T型客车车厢标记为“RW19T”，中国铁路爱好者将RW19T型客车简称为“高包”车，即“高级包厢”之意。因其票价比较昂贵，所以产量很少。19T型客车通常编挂于25T型车辆编组中；通常运用于中国国营铁路的直达特快列车或者特快列车为主。另外某些铁道部部属公务车也标识为“RW19T”。
值得注意的是，中国铁路客车车型中，高级双人卧铺包厢客车大多是用19型来定义命名。但19T型客车并不是由用于国际联运的19型客车发展而来，也不是由属于25K型客车系列的19K型客车直接改进而来。RW19T型客车与RW19型客车是两种分属不同铁路客车系列的高级软卧包厢车。19型客车源于国际联运客运列车中的高级卧铺包厢车，属于22型客车的衍生型。19T型客车则属于25T型客车系列。例如，2007年度铁道部招标采购的一批125辆25T型客车的合同当中就包括8辆RW19T型高级软卧车。 21型客车于1953年开始生产，至1961年停止生产。21型客车根据不同用途主要有YZ21型硬座车、YW21型硬卧车、RW21型软卧车、CA21型餐车、UZ21型邮政车、XL21型行李车等车种，此外，还有某些特别用途的类型。21型客车设计参照苏联1950型客车和日军侵占时期制造的1型客车，缺点是经济指标和舒适性较差。21型客车后来被22型客车替代。
21型客车车长*****，车宽*****，有中梁碳素钢铆接焊接组合结构车体，车底架上无金属地板，作用于车内地板面上的载荷主要依靠底架各梁传递，走行部为均衡梁导框式转向架，采用101型C轴转向架。构造速度80～100km/h。车厢取暖方式采用大气压式蒸汽取暖。1954年至1959年期间，由青岛四方、大连、唐山、株洲、沈阳和 南京浦镇、西安等车辆工厂先后对21型客车进行改进。
21型客车至1961年停止生产时，产量3110辆。其中四方机车车辆厂到1960年，共生产各种21型客车1644辆，其中YZ22型硬座车722辆；YW21型硬卧车613辆；CA21型餐车75辆；XL21型行李车70辆；UZ21型邮政车164辆。
YZ21型硬座车最初是1953年由大连机车车辆厂设计制造，原设计每排2+2座位布局，定员88人。青岛四方机车车辆厂于1954～1958年进行改进。1955年改为每排2+3座位布局，定员108人，自重45～48吨。1956年改敞开式通过台为密闭式，加装折棚门和翻板。1957年车体改为焊接结构，侧墙带压筋，车自重降至43/39t。
YW21型硬卧车1953年由四方机车车辆厂设计制造，有9个开敞式隔间，每隔间有两组三层卧铺，定员54人，自重49吨，1958年停产。
RW21型软卧客车1959年由南京浦镇车辆厂设计制造，双层卧铺包间布局，定员28人，采用102型转向架，自重40吨。
CA21型餐车1954年由四方机车车辆厂试制生产，车两端均无通过台，定员48人，采用103型D轴转向架，自重54吨。
XL21型行李车1955年由四方机车车辆厂设计制造。车体两侧各开1个行李门，2个半密闭式通过台，采用101型转向架，自重47吨，1958年改为密闭式通过台，采用103型转向架。 中国铁路22型客车1956年开始设计、试制，1959年开始生产，1994年停止生产。22型客车从1960年代到1990年代初期，一直是中国铁路生产和使用的主型客车，在中国铁路客运中一直占据主导地位。生产厂商包括：青岛四方机车车辆厂、长春客车厂、唐山机车车辆厂、南京浦镇车辆厂，以及长沙重型机械厂。据统计22型系列客车产量约***万辆。20世纪90年代开始中国铁路22型客车逐渐由25型客车替代。22型客车根据用途的不同，主要有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车、邮政车等车种，此外，某些特别用途的车辆，如试验车等。22型客车车身涂装大多为绿色配以黄**带，俗称为“绿皮车”。22型客车车体长*****，车宽****，车高****米，有中梁钢结构薄壁筒型整体承载式全金属焊接车体，车壳体采用了墙板压筋方式增加结构的强度和刚度，两端有密闭式通过台。先后采用202型（四方机车车辆厂研制，H型构架，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置）/206型（四方机车车辆厂研制，侧部中梁下凹的U型构架，带横向拉杆的小摇动台式摇枕弹簧悬挂装置）/209型（浦镇车辆厂在205型转向架基础上研制，H型构架，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置）转向架，构造速度120km/****型客车采用独立温水取暖装置。22型客车都不带空调，除了某些卧铺车以及后来曾出现过YZ22型空调客车以外。22型客车车窗是双扇单层玻璃向上开启的样式，隔音性能和密封效果较差。
YZ22型硬座车于1958年～1959年由青岛四方机车车辆厂设计试制，1960年开始批量生产
。一个温水循环独立锅炉暖房。两个厕所，两个敞开式盥洗室、一个乘务员室。双面固定式座椅为每排2+3座位布局，座位之间有固定式茶桌，定员120人，自重45吨。后由四方机车车辆厂和长春客车厂对车内造型及部分结构进行了一系列改进设计并投入生产，定员116人～118人。
YW22型硬卧车于1956年～1959年由四方机车车辆厂设计试制，1960年由长春客车厂生产。最初是横向睡铺带纵向边铺的敞开式单间布局。由于过于拥挤，由四方机车车辆厂重新设计1966年开始批量生产的YW22型改为两组横向三层卧铺的敞开式单间布局，取消边铺，改为活动翻转座椅和小茶桌，定员60人，自重45吨。
RW22型软卧车于1955年～1956年由四方机车车辆厂设计试制，设有8个四人包厢，定员32人，自重59吨，1959年RW22型客车进行改进，自重减到47吨。后由唐山机车车辆厂和长春客车厂进行改进设计。RZ22型软座车于1976年由唐山机车车辆厂设计制造，沙发式座椅为每排2+2座位布局，座位之间设有固定式茶桌，定员64人，二位端走廊有储藏室，自重46吨。
22A型、22B型、22C型是22型客车的改型，主要改进是在车体的材质上。
22A型客车主要改进是车体结构广泛采用耐候钢。改进车体涂漆与防锈工艺，改进防寒材料，车厢内饰料有较大改进。提高车体的耐腐性，延长使用寿命与厂修期。于1982年-1985年由长春客车厂进行改进，1985年投产。22B型客车主要改进是车体结构广泛采用耐候钢，大量通用件、部分连接部件也采用耐候钢，改善旅客采暖设施，改进车体内部布局与车厢内饰材料，延长厂修期，减少维修量。于1988年投产。一部分22B型客车带有空调装置。22C型客车与22型客车之间的区别主要在车体的材质，车体材质采用耐候钢。 为了给乘坐91/92次特快列车前经广深铁路参加广州交易会的外宾、港澳台同胞、归国华侨提供更佳的乘坐环境，四方机车车辆厂、四方车辆研究所在1965年设计、1966年试制了中国第一代空调软座客车，当时称为“RZ24型广深空调列车组”，车型编为24型。列车组仅制造了一列，由9节软座车 (RZ24）、1节带小卖部和餐室的软座车 (RZ24）和1节行李发电车(TZ24，因当时还没有空调发电车（KD）此名称，因而使用“特种车” TZ的代号），共11节编组而成。各车均为可躺可转向座椅（每排2+2座位布局），定员64人，带有空调装置，发电车集中供电。1966年8月起在广深铁路上运行。而1979年起广九直通车恢复通车初期也是以这批空调客车担当运行，随后逐步被25型客车取代。
中国由德意志民主共和国（东德）分别订造和进口了两批铁路客车，共 372辆，车种有软座车 (RZ24）、软卧车(RW24）和餐车（CA24），车体结构沿用了社会主义阵营标准国际联运列车的模式，与俄罗斯铁路的MECT系列客车、中国铁路的18型客车、19型客车十分相似。 这些进口的24型客车在1980年代至1990年代初一直是当时中国国内最高档的铁路客车，并使用当时中国铁路标准的绿色涂装。而后来的国产车辆也在内部细节方面一定程度上模仿了东德产24型客车，如软卧车包厢门等。后来改造成集中供电新型空调客车，取消下挂设备，在车顶安装单元式空调机，布置三相交流电（AC380V）供电线路。改造后24型客车通常与25G型客车混编，部分改为与25G型客车标准涂装类似的橘红色与白色相间的涂装，而上海铁路局上海车
辆段的所有RW24型软卧车后来也换成“旅游列车”的特别涂装。另外，有数辆24型软卧车在2005年被改造成高档旅游列车， 配属乌鲁木齐铁路局，担当哈萨克斯坦至中国的“新东方快车”(New Orient Express)。
25型客车，是中国铁路的客车车型之一，是中国铁路第一代车长****米的试验性铁路客车，最初在1965年研制起步，1979年设计了车体长*****，车辆定距18m的新结构四轴全钢客车，由于车体长****米的特征而定型为25型客车。车宽***米，最初车高与22型客车一致为****米。25型客车车体钢结构为无中梁薄壁筒形整体承载的车体结构，由底架、侧墙、车顶、和端墙等部分焊接而成，在侧墙、端墙、车顶钢骨架以及底架钢骨架非别焊接侧墙板、端墙板、车顶板和波纹地板及平地板，形成上部带圆弧，下部为矩形的封闭壳体。壳体用纵向梁和横向梁、柱加强，采用了空气调节、大车窗以及新型转向架。1993年25型系列客车定型为中国铁路主型客车。25型客车分别有****米轻型高速列车组、****米广九空调列车组、25型干线空调客车、25型三茂客车、25型双层空调客车。随后25型客车也发展了系列产品，从车型上分为25A型、25B型、25D型、25G型、25Z型、25K型、25T型等一系列车型。至1994年25型客车系列全面投产，开始替代22型客车。另外，还有一类是由英国进口的25-O型客车。
中国铁路M1型客车是中国铁路适用于米轨的客车，于1991年开始生产，现主要运用于昆明铁路局管内昆河铁路通勤列车，构造速度80km/h。硬座车YZM1型客车座椅配置为4+4，定员58或62人，另有定员26或39人的YWM1型硬卧车。
单层硬座列车按照车型分为YZ25T型空调列车、YZ25K型空调列车、YZ25G型空调列车　　YZ25A型列车、YZ25B型列车和YZ21、YZ22、YZ23系列列车。
铁路客车种类繁多，按照车种分为硬座车、硬卧车、软座车、软卧车……　　按照车体层数分为单层车和双层车。
双层硬座列车按照车型分为SYZ25K型双层空调列车、SYZ25B型双层列车　　双层软座列车　　双层软卧列车　　1. 单层非空调硬座列车——YZ25B25B—25型客车　　是中国铁路第三代主型客车，YZ25B型客车定员128人（列车长办公席定员122人），车体构造速度120km/h。车体长*****。
顺便说一下，一般长途车列车长办公席在8号车厢,短途车一般在5号。

25K的25K型客车简介

25K型客车是为中国铁路第一次大提速开行的特快列车研制的铁路客车车体。“K”是“快速型”的汉语拼音首字母。25K型客车是在1996年根据铁道部发出的“铁路客车招标标书”和“25K型客车统型方案”要求而设计制造的快速客车。当时原有的25B型客车和25G型客车已无法满足1997年4月1日开始的中国铁路第一次大提速的需要。25K型客车在25Z型客车（“Z”是“准高速”的汉语拼音首字母）的基础上发展而成，构造速度为160km/h(2008年8月31日起全部改为140km/h) ，并推广应用空气弹簧悬挂技术和盘式制动技术。具有速度快，运行平稳的特点。在中国铁路上普遍用作特快列车和少数快速列车、普快列车的车底。
25K型客车于1997年开始生产；到2000年底，25K型客车已有2700辆。生产厂商包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。25K型客车在历年生产中对转向架和车体进行过多次改进，例如在后期型陆续改折页门为密闭式塞拉门、内翻式车窗、橡胶风挡改为密封式风挡等。至2003年，新型25T型客车开始投产，25K型客车于同年年底停产。
中国铁路25K型客车标准涂装主色调为蓝色和白色中间配一道红线，而地方合资铁路的25K型客车则会使用不同的涂装。
25K型客车系列有硬座车（YZ25K），软座车（RZ25K），硬卧车（YW25K），软卧车（RW25K），餐车（CA25K），和各种双层客车，空调发电车（KD25K），行李车（XL25K），轨道检测车（JC25K)，医疗车（YL25K)，救援车（JY25K)，试验车(SY25K)，邮政车（UZ25K），还有一种C6。轨道检测车，医疗车，救援车，试验车，C6等型号先于硬卧车，硬座车，软座车，软卧车，餐车，空调发电车，行李车等型号大部分停产，即使没有停产，产量也不多。例如救援车（JY25K），出厂编号只有3位数。
YZ25K硬座车为3+2座位布局，共118个座位；RZ25K软座车为2+2座位布局，共72/80个座位；YW25K硬卧车共有11/10（带播音间的硬卧车）个开敞式间隔，每间隔左右两边有上中下三个铺位，定员66/60人；RW25K软卧车有9间包厢，每间左右两边各设上下两个铺位，定员36人。以上四个车种都配有配电室、乘务员室、储藏室、电开水炉间，设洗脸间及两个厕所。CA25K餐车有12张餐台，可供48人同时就餐。
1997年最早使用25K型客车的列车是13/14次直达特快车（上海铁路局担当，上海-北京），21/22次直达特快车（北京铁路局担当，北京-上海），99/100次特快列车（即沪九直通车）和97/98次特快列车（即京九直通车）。25K型客车主要作为中国铁路上的特快列车的车体使用。
最初25K型客车使用206KP、CW-2B和CW-1B（空调发电车用）型转向架，实验时确实能达到160km/h的标准，但这几种转向架的的设计存在**，导致后来问题频出。特别是发生抗侧滚扭杆故障、摇枕偏移、车辆摆动大、制动盘裂纹等故障。尤其是空调发电车使用的CW-1B型转向架，构架存在设计问题，在其中一个受力点处的设计不合理，在高速运行时曾出现数次牵引拉杆折断的事故。后来长春轨道客车厂重新设计出CW-1BG转向架并将发电车的CW-1B转向架构架全部更换。使用206KP型转向架的客车在高速运行时稳定性和转向架抗蛇行能力欠佳，铁道部后来发出命令要求更换所有206KP为SW-160。但是使用SW-160或CW-2B的25K型客车在实际运用中最高速度仍然大多限为140-145km/*****年最后出厂的一批百余辆的25K型客车采用新型且更可靠的CW-200型和SW-220K型转向架，当中有部分采用接受机车供电的DC600V供电模式。由于仍然使用CW-1BG型或SW-160型转向架的空调发电车被限制最大速度在142km/h，因而所有25K型客车（机车供电车除外）无法以高于142km/h的速度运行。根据铁道部运装客车431号文件规定，自2008年8月31日起，所有25K型车辆速度标记为140km/h，即代表车辆最大运行速度为140km/h。
双层25K型客车
为了满足中短途城际特快列车的需求，南京浦镇车辆厂和长春轨道客车先后研制了25K型双层硬座车（SYZ25K）、双层软座车（SRZ25K）和双层餐车（SCA25K），浦镇车辆厂制造的双层25K型客车占大多数，长春轨道客车产量并不多。长春轨道客车的双层25K型的特点是车门位于两个转向架之间，位置较低以适应低站台的环境，只有硬座车和软座车两种，而浦镇车辆厂的设计则是标准的两端车门，并且还生产了中长途用的空调双层25K型卧铺客车。双层25K型卧铺客车车种包括双层硬卧车（SYW25K）和双层软卧车（SRW25K），但产量不多。另外，第二和第三列的健康快车双层车厢也是在25K型双层客车基础上研制。
双层硬座车和双层软座车的座位布局与单层车一样，分别为3+2和2+2方式。双层25K型座车最早用于来往北京-沈阳北的11/12次特快列车，北京西-郑州-武昌的特快列车，2007年原T11/2次列车停运，车体随后用于沈阳北/沈阳-吉林间的T5317/8/9/20次列车。
双层硬卧车定员80/76(带播音间)人，两端部各一中间层包间，三层铺，每间6人；上下层均为9个包间，均为双层铺，端部包间2人，其它8个包间均为4人。双层软卧车定员50人，与硬卧车结构基本相同，两端部各一中间层包间，为双层铺，每间4人；下层7个包间，为双层铺，每间4人；上层包间7间，为单层铺，每间2人。双层餐车的上下层共有14张餐台，可同时容纳72人就餐。双层25K型卧铺客车最初用于北京西-宝鸡的T55/56次特快列车
在25K已停产的今天，相当一部分特快列车因动车影响停运，或者更换25T车底，25K型客车也更多的挪用到空调快速上去了。另外现在许多25K的特快速度并不符实，实际停站很多，与快速相当，这个多见于管内客车。

k4538列车12车厢定员多少

1 k4538次列车是从上海开往郑州的普快列车

2 k字头列车是快速铁路客车，一般会挂两种车底25G和25K车种 

25G型客车车辆情况及车座分布：

中国铁路25G型客车以样车为基础，按照铁道部的要求设计制造的更新换代主型铁路客车。按照铁道部2002年下达的《25B、25G型客车技术规范》的要求设计制造。

25G型客车（G代表改进型）的前身是中国铁路25A型客车。1991年，在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品****米空调和非空调客车”的要求。长春客车厂（今为长春轨道客车股份有限公司）在25A型客车的基础上研制。

硬座车为 3+2 座位布局，共118个座位；软座车为 2+2 座位布局，定员72人；硬卧车共有11/10（带播音间的硬卧车）个开敞式或半包式间隔，每间隔左右两边有上中下三个铺位，定员66/60人；软卧车有9个包间，每间左右两边各设上下两个铺位，定员36人。以上车种均设有乘务员室、配电室、电开水炉间、两个洗脸间和两个卫生间。而餐车设有 12 张餐台，可供48人同时就餐。

25K型客车车辆情况及车座分布：

25K型客车，是中国铁路的空调铁路客车型号之一。是在25Z型准高速客车的基础上，进一步改进、完善设计，发展而成的构造速度为160km/h（运营时速为140km/h）的铁路客车，命名为25K型客车，用于中国铁路大提速的客运需求，其后为25T型客车所替代

25K型客车单层：

硬座车为 3+2 座位布局，共118个座位，带车长办公席为112个座位；软座车为 2+2 座位布局，共72/80个座位；硬卧车共有11/10（带播音间的硬卧车）个开敞式间隔，每间隔左右两边有上中下三个铺位，定员66/60人；软卧车有9个包间，每间左右两边各设上下两个铺位，定员36人。以上四个车种都配有配电室、乘务员室、储藏室、电开水炉间，设洗脸间及两个厕所。而餐车有12张餐台，可供48人同时就餐。

25K型客车双层：

双层硬座车和双层软座车的座位布局与单层车一样，分别为3+2和2+2方式。双层硬卧车定员80/76(带播音间)人，两端部各一中间层包间，三层铺，每间6人；上下层均为9个包间，均为双层铺，端部包间2人，其它8个包间均为4人。双层软卧车定员50人，与硬卧车结构基本相同，两端部各一中间层包间，为双层铺，每间4人；下层7个包间，为双层铺，每间4人；上层包间7间，为单层铺，每间2人。双层餐车的上下层共有14张桌子，可同时容纳72人就餐，用于天津至宝鸡的T55/56次列车。双层25K型客车常被火车迷简称为“S25K”。

25b型客车的技术参数

车种25B型普通客车 25B型空调双层客车定员硬座车：128 / 122（带车长办公席）
软座车：80
硬卧车：66 / 60（带广播室）
软卧车：36
高级软卧车：28
餐车：48 双层硬座车：170～186
双层软座车：108～110
双层硬卧车：80 / 76（带广播室）
双层软卧车：50
双层餐车：72 构造速度140km/h140km/h（有电子防滑器）
120km/h（无电子防滑器） 最大运营速度120km/h140km/h（有电子防滑器）
120km/h（无电子防滑器） 车辆长度（不计车钩）25500 mm25500 mm车辆高度4433 mm4750 mm车辆宽度3105 mm3105 mm自重硬座车：**** 吨
软座车：**** 吨
硬卧车：47 吨
软卧车：**** 吨
高级软卧车：**** 吨
餐车：47 吨 双层硬座车：**** 吨
双层软座车：**** 吨
双层硬卧车：**** 吨
双层软卧车：56 吨
双层餐车：54 吨 转向架209P、209T、206G 209PK供电制式（非空调）硬座、硬卧、软座：轮轴发电
软卧、餐车：自带柴油发电机+轮轴发电
空调硬卧、空调软座、加改空调：
发电车集中供电（AC380V） 发电车集中供电（AC380V）制动踏面（轮缘）制动、104型制动机盘式制动、104型制动机采暖非空调25B型：锅炉温水循环
空调25B型：空调+电热 空调+电热生产厂商长春轨道客车、唐山轨道客车
四方机车车辆厂、南京浦镇车辆厂 南京浦镇车辆厂