试驾东风日产Ariya艾睿雅，传统车企电车比新势力的好？19年日产电瓶车质量怎么样

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• 试驾东风日产Ariya艾睿雅，传统车企电车比新势力的好
• 19年日产电瓶车质量怎么样
• 东风日产纯电车终生免费换电池吗
• 1月全球新能源：日产靠“宏光MINI”重返赛场

试驾东风日产Ariya艾睿雅，传统车企电车比新势力的好

你见过，有合资品牌的新车在上市半个月后，便在市场终端给出大额优惠的吗？

有。比如，在9月27日上市的东风日产ARIYA艾睿雅，市场指导价为*****万元；在半个月后，有**汽车网站原创内容报道其部分车型终端市场最大优惠额度达到了***万元。

一般来讲，在市场终端推出价格优惠，是为了提高产品竞争力、或产品对用户的吸引力。那么，是被东风日产给予厚望的ARIYA艾睿雅的产品力不好吗？带着这个疑问，我近期试驾了ARIYA艾睿雅。

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这是一台能用油车习惯去开的电车

可能是因为新势力电车先入为主的因素，不少人认为开电车就应该与开油车不一样，比如加速就要快、有单踏板模式、有怀挡、人机交互要简单等。

但我认为，一台电车的体验好不好，并不能一味要求它提供全新的体验形式，而是得关注它带来的体验是不是能在安全的前提下，让人觉得舒适便利。

ARIYA艾睿雅是一台让人熟悉的电车，因为你几乎可以完全用油车的习惯去开它。

具体来说，它仍然采用了布置在扶手台上的换挡机构，且在外观上与油车上的电子换挡机构没有太明显的区别，只是在挡位上设置了偏向动能回收的B挡。如果不启用e-Peda内容仅代表作者观点，与易车无关】

19年日产电瓶车质量怎么样

好。
1、电机质量好。19年日产电瓶车在爬坡、加速都十分有力，不用担心载重骑行状态下遇到陡坡上不去的情况。19年日产电瓶车质量非常好。
2、车架牢固。19年日产电瓶车使用架管材厚、焊接部位也更加牢固，底部还会有钻孔，使车子更耐用，骑行安全有保障。

东风日产纯电车终生免费换电池吗

东风日产纯电车是支持终生免费换电池的，只要您所购买的车型是支持这项服务的车型，您就可以享受到这项服务。

1月全球新能源：日产靠“宏光MINI”重返赛场

随着2022年总销量首次突破千万辆，全球新能源乘用车市场已进入一个全新的纪元，更大的体量必然意味着更激烈的厮杀和更多的变动，从今年1月终端市场的表现来看也确实如此。

1月全球新能源市场是割裂的，一边是因新能源补贴退坡甚至取消以及假期的影响，中、德等国的销量明显下滑，另一边却是美国、比利时、日本、印度和澳大利亚等国的高速增长，这四者的同比增幅分别为118%、75%、104%、256%和352%，创造了不少增量。

正是得益于“狂热”区域的推动，因此哪怕1月占据整体市场50%左右份额的中国市场比去年同期减少近30万辆，1月全球同比仍保持增长10%，销量为662,400辆。

需要说明的是，由于很多国家都将皮卡视为乘用车，而且电动皮卡的车型数量和销量都在不断增加，因此今后电动皮卡也将被纳入统计中，对于相关市场更准确的说法也应变更为全球新能源轻型车市场。

宏光MINI跌破2万辆

具体来看，1月特斯拉Model Y继续成为该细分市场车型的销冠。

依靠工厂产能的提升和海外市场的扩张，以及1月在中国将国产Model 3和Model Y的价格降至有史以来的最低，因此后者取得了上市之后季度初的最好成绩***万辆——甚至超过去年10月的***万辆。

这不禁让人猜想，今年一季度它可能会刷新去年四季度创下的****万辆的最高季度交付纪录。

与此同时，也为Model Y感到担忧，因为比亚迪宋PLUS依旧穷追不舍，1月两者之间的差距不足5,000辆。日前，有消息称，今年比亚迪的年度目标要冲击400万辆，那么作为现阶段旗下最畅销的车型宋Plus销量势必也会在去年的基础上大幅提高，因此今年宋Plus很有可能成为Model Y卫冕的拦路虎。

但宋Plus也有自己的隐忧。去年12月比亚迪旗下另一款SUV车型——护卫舰07已开启交付，1月其就以5,043辆首次出现在全球市场畅销车型的榜单中，该车也许会抢走部分宋Plus的潜在客户。

在比亚迪宋Plus身后的是特斯拉Model 3，和自家兄弟一样，在多重利好因素的推动下，它也收获了上市以来季度初的最高销量。更令人好奇的是，即将投产的新款Model 3能带来多大的水花，能否逆转2022年下跌的走势。

虽然，与前三者存在较大的差距，但比亚迪旗下另一款主销车型比亚迪元PLUS也稳定在2万辆以上的高位，并以此首次在榜单中前进至第4，海豚也凭借着***万辆前进至第5，两者均是首次跻身畅销榜单前5。

而这两者的进步，必然意味着有车型排名下滑，其中最明显的就是五菱宏光MINIEV。

2020年7月底上市以来，宏光MINIEV一直都是新能源市场的“宠儿”，纵然长安奔奔EV和奇瑞QQ冰淇淋等竞品抢占了部分市场，它依旧是A00级细分领域当之无愧的王者。

没想到的是，今年1月宏光MINIEV的销量却骤降至***万辆，同比下跌****%，创下近两年的单月新低，也是其上市之后第3差的成绩，仅略好于2020年8月的***万辆和2020年9月的***万辆。对此，有行业内人士认为这是五菱在年初调整库存。即便真的如此，也让人不得不怀疑今后宏光MINIEV是否还能恢复到此前的高昂走势。

相较于全是 “熟面孔”的前十强，畅销车型榜单的后半部分出现了4个“新秀”，除了前文中提到的护卫舰07，还有腾势D9、理想L8和蔚来ET5。

这三者的情况大同小异，都是去年底上市的全新车型，今年1月都是它们在榜单中的首次露面。其实，去年12月这三款车的表现就非常不错，只是与当时榜单中的众多“前辈们”相比还略逊一筹，所以没能上榜，而接下来它们应该会成为榜单中的“常客”。

值得一提的是，1月比亚迪驱逐舰05也正对榜单虎视眈眈，其销量仅比大众****少18辆。倘若未来驱逐舰05也上榜，算上腾势D9，那么比亚迪在畅销车型榜单中真的就占据半壁江山了。

时隔两年日产重返赛场

再从品牌榜单来看，自从去年7月超过特斯拉之后，比亚迪一直处于领先地位，今年1月也继续以****万辆轻松夺冠。

更令人惊讶的是，当整体市场的增幅回落至10%，比亚迪和特斯拉的销量均比去年同期增加5万辆左右，仅新增量就相当于身后的宝马与大众之和。

而这仅仅是两大巨头大展拳脚的序幕。

随着美国得克萨斯工厂和德国柏林工厂产能的提升、泰国等全新市场开启交付、售价的降低、全新版Model 3的到来，再加上全新Model X和Model S将在中国的交付，接下来特斯拉的销量还会继续大幅提升。近日，有消息称，今年特斯拉在全球的交付量将达到190万辆，相当于同比增长45%。

自去年出海步伐加快后，比亚迪的足迹已遍布日本、德国、澳大利亚、巴西、挪威、瑞典、以色列、新加坡和泰国等全球40多个国家和地区，2023年将成为其大规模出口新能源乘用车的第一个完整年度。在出口和国内的双重拉动下，今年比亚迪的销量也将持续走高，甚至真有可能如其预期中的翻番。

尽管，无法与耀眼的前两者相提并论，但其他品牌的变化也十分值得关注，比如在中国市场的拉动下，仅 Smart#1、宝马iX3售出和宝马3系纯电版就分别售出3,170辆、2,263辆和3,624辆，时隔8个月宝马又一次在全球榜单中跻身三甲。

不仅是宝马，沃尔沃、长安、理想的表现也非常不错。

受益于X**0和**0等车型的强劲表现，近期沃尔沃排名不断向前，1月已来到第6。依靠长安奔奔EV、长安Lumin和刚上市半年的长安深蓝SL03，1月长安的销量也达到***万辆，而且未来随着长安深蓝S7的到来，长安的走势会更加喜人。

至于理想更是显而易见，旗下L8和L9均出现在畅销榜单中，因此1月其不再停留榜单后半部分，而是以***万辆闯进前十。

此外，还值得注意的是日产。

作为新能源市场的老牌选手，日产聆风曾经是全球新能源市场炙手可热的畅销产品。但随着越来越多品牌的发力，市面上新能源车型的逐渐增多，聆风早已风光不再，其上一次出现畅销榜单已是2022年2月，而且仅排名榜单末尾。因此，近两年日产也几乎与品牌榜无缘，2021年仅3月和4月上榜，2022年更是直接未曾出现。

然而，今年1月日产却再次榜上有名。

这一切都归功于去年11月日产在日本本土开售的微型纯电车Sakura EV，该车的定位与五菱宏光MINIEV大致相同。因此，凭借着超高的性比价，上市之后Sakura就受到日本消费者的青睐，1月仅这一款车就售出4,213辆。

再加上Ariya的2,411辆，以及聆风的3,654辆，因此1月日产的销量达到10,279辆，同比增长128%。接下来，在这三款电动车的共同努力之下，日产或许也会时常上榜。

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