3008停产了吗（二十多家车企停产，东风本田最受伤！疫情下的湖北车企）

本文目录

• 二十多家车企停产，东风本田最受伤！疫情下的湖北车企
• 奔驰cls300停产了吗
• 标致3008为什么停产了
• 东风标致要停产了吗
• 我最近买了标致3008，2013款 ***** 至尚版，2013年7月买的，***万公里，14万
• 308s天幕可以关吗
• 斯柯达野帝与标致3008，哪一款比较好
• 标致3008为什么不能买

二十多家车企停产，东风本田最受伤！疫情下的湖北车企

车东西

文 |?James

这个春节假期，全国人民众志成城，抵抗疫情。人们纷纷捐款捐物，献出自己的一片爱心。在疫情最严重的武汉市，虽然全城封闭，但来自全国各地的爱心汇聚在这里，让我们感到这个冬天并没有那么冷。

武汉是“九省通衢”的交通枢纽，同时也是我国汽车制造行业的重镇。东风汽车总部、东风多家合资工厂、上汽通用工厂都建在武汉市。此外，汽车制造行业供应商博世、伟巴斯特在武汉都有零部件工厂，为世界各地提供转向系统等车用零部件。

此次疫情集中爆发于春节假期期间，目前也对春节后企业复工造成了影响。目前，位于武汉市的汽车制造行业工厂全部停工，预计最早也要2月14日才能复工。疫情的持续肆虐，武汉的汽车制造业不得不暂时停下来。这次至少三周的停工，对武汉的汽车制造业，甚至对全国的汽车制造业都将产生不小的影响。

一、湖北汽车企业超千家 乘用车年产超200万辆

湖北省是此次疫情的重灾区，同时，湖北省也是我国汽车制造业的中心之一。受疫情影响，目前全省汽车制造行业基本全部停产。据湖北省统计局发布的数据，2018年，湖北省汽车制造业企业共有1490家，当年工业总产值达到*****亿元，占全省制造业工业总产值值的17%。目前，湖北全省汽车制造业从业人数达42万人。据全国乘用车市场联席会发布的数据，2019年，湖北省乘用车产量达到224万辆，占全国总产量约10%。

此次疫情最严重的武汉市是湖北全省汽车制造业的中心。武汉作为全国六大乘用车基地之一，汇集了中、法、美、日四大车系。据武汉汽车产业发展办公室统计，2018年武汉汽车产量为170万辆，汽车及零部件产业产值达4000亿元，连续第9年成为武汉经济第一大支柱产业。

据了解，有多家车企和汽车产业供应商在湖北省都设有制造工厂。目前，湖北省内共有整车厂商20家，其中武汉市12家，占到全省一半以上。此外，十堰、襄阳也是湖北重要的汽车产地。

▲位于武汉的东风集团总部

东风集团总部就位于武汉市，其中一家乘用车工厂建在武汉市，其他乘用车和商用车工厂大多也在湖北省内。另外，东风集团的合资公司东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺、东风本田的整车工厂都设在武汉市。此外，上汽通用、江淮汽车、比亚迪、金龙客车都在武汉设有工厂。

在湖北其他地区，襄阳市建有东风集团的乘用车、商用车工厂，东风合资公司东风标致、东风雪铁龙和东风日产整车工厂也建在襄阳市。

在湖北十堰，东风集团、大运汽车、三环汽车等车企建有工厂；此外，在随州、黄冈、大治、宜昌也有一些企业的汽车工厂。

二、武汉车企数量占湖北一半 东风本田最受伤

目前，在湖北武汉的车企中，东风集团及其合资公司的规模最大，产能最高。

1.东风乘用车公司

东风汽车集团乘用车公司在武汉的工厂主要生产东风风神的燃油车和新能源车，还生产东风系列发动机。其中，东风风神车型有AX3、AX4、AX5、AX7、A9以及E70纯电动车。整个工厂设计产能可以达到每年****万辆，2018年这家工厂共生产整车***万辆。

2.神龙汽车公司

东风与PSA集团建立的神龙汽车公司就是是另一家受疫情影响较大的车企。目前，神龙汽车在武汉共有三个工厂，第一工厂的产能为每年30万辆，第二工厂和第三工厂为每年15万辆，总产能为60万辆。

不过，由于近两年车市遇冷，神龙汽车武汉第三工厂目前已经停产。2018年，神龙汽车位于武汉的第一、第二工厂的年产量达到****万辆。

▲位于武汉的神龙汽车总部

目前，神龙汽车的武汉工厂主要生产东风标致、东风雪铁龙和东风风神三个品牌的18款车型。其中，东风标致有5008、4008、3008、2008、408、308S、308、301共8款车型；东风雪铁龙有C3-XR、**世嘉、C6、C5、**L、爱丽舍、天逸C5 AIRCROSS、云逸** AIRCROSS共8款车型；东风风神有L60和A9共2款车型。

3.东风本田工厂

东风集团与本田的合资车企东风本田总部设在武汉市，同时旗下三家整车工厂也全部位于武汉。2018年，东风本田位于武汉的工厂整车年产量达74万辆。

▲东风本田武汉第二工厂生产线

东风本田第一、第二工厂承担东风本田的大部分产能，第一工厂主要生产CR-V、思铂睿、艾力绅车型，年产量为24万辆；第二工厂主要生产XR-V、思域、哥瑞、竞瑞车型，年产量也为24万辆；第三工厂一期于2019年4月正式投产，目前年产量为12万辆，二期预计将于今年正式投产，届时将扩大新能源车的产能。

4.东风雷诺工厂

东风集团与雷诺的合资车企东风雷诺工厂也位于武汉，目前工厂共有员工大约2000人，发动机产能15万台/年，整车产能15万辆/年。

这家工厂主要生产东风雷诺科雷缤、科雷傲和科雷嘉三款车型。2018年，东风雷诺武汉工厂的整车产量为***万辆。

5.上汽通用工厂

除东风集团外，上汽通用汽车在武汉也设有分公司，公司员工大约6000人。目前，一期、二期工厂合计年产能约48万辆，发动机年产量可达45万台，约占上汽通用总产量的23%。

上汽通用在这个工厂中生产雪佛兰和别克两个品牌的车型。其中，雪佛兰车型有科沃兹、探界者、科鲁泽，还计划于今年开始生产畅巡电动车；别克车型有英朗、阅朗、GL6、微蓝电动车。

▲上汽通用武汉分公司油漆车间

6.其他位于武汉的车企

江淮汽车、比亚迪汽车和金龙客车也分别在武汉设有工厂。

江淮汽车在武汉主要生产新能源车，年产量可以达到2万辆。

比亚迪在武汉主要生产新能源商用车，也包括新能源客车，年产可达8000辆。

此外，金龙客车在武汉生产纯电动客车，年产可达1万辆。

7.对车企的后续影响

疫情蔓延之下，对武汉，乃至整个湖北的车企来说，最直接的影响就是每日损失工厂维持费用，同时也会让车辆交付周期拉长，最终影响到自己的销量和营收情况。

从产销规模来看，受疫情影响最严重的当属东风本田。

本田在中国是热销品牌，2019年在中国销量超过155万辆，增幅超过8%。总部和工厂都位于武汉的东风本田，其2019年累计交付****万辆汽车，超过广汽本田的****万辆，同比增长达****%。

也就是说，如果疫情不结束，东风本田的全部产能，本田在中国超过一半的产能都处于停滞状态。

与此同时，由于工厂不开工，也会让其新车交付时间延长，进而影响到终端销量。

三、疫情蔓延让整车厂损失惨重 新车上市或将推迟

疫情蔓延，会对武汉以及整个湖北的车企产生多方影响。

首先，最直接的影响就是每日损失工厂维持费用。

日前，据报道北京奔驰向天津政府发函申请让19家配套的零部件企业提前复工，以保证北京奔驰的工厂能够正常运转。

北京奔驰在函件中表示，如果不能正常复工，北京奔驰每日损失高达4亿元人民币。

其他整车厂的运维成本可能不及奔驰这种豪华品牌那么高，但也至少说明整车厂停工损失之惨重。

其次，由于武汉和湖北地区的复工时间最晚，因此会影响其在汽车市场上的交付时间。

目前国内车市竞争颇为激烈，如果交付时间拉长，消费者恐将转向兄弟品牌（例如从东风本田转向广州本田），甚至其他品牌，影响企业复工后的销量情况，最终影响到营收，加剧亏损。

信用评级机构标准普尔预测，第一季度中国汽车产量将会大幅下降，今年全年中国汽车产量将下降2%。2019年，中国汽车产量大约是2500万辆，根据标准普尔的预测，今年全年中国汽车产量将会下降50万辆。

此外，由于车企研发人员也处于停工状态，各大车企的新车上市计划也将受到影响。

一位在武汉东风集团工作工程师告诉车东西，停工后，公司正在进行的新车项目试验需要延期。同时由于零部件生产制造也会滞后，因此即使复工后，也不能马上开展相应研发。

“就是说停工一周，造成项目落后的进度实际上是会大于一周。”这名工程师这样向车东西说道。

▲CR-V混动版

本田汽车在今年初宣布，将引入SPORT HYBIRD e+插电混动动力系统，应用于本田CR-V，加速本田电动化布局，此外还将引入思域的两厢版本。这两款即将发布的新车都在武汉工厂生产。

受此次疫情影响，本田的新车计划或许也会有所推迟。此外，正在进行的本田第三工厂二期项目建设可能也将受到影响。

神龙汽车计划在今年5月投产标致4008和雪铁龙天逸PHEV两款车型，虽然计划在成都工厂生产，但生产前大量供应商的突然停工或许也会对新车上市造成影响。

目前车市竞争激烈，推出新车是增加车企竞争力的关键，如果新车上市受到影响，也将让老款车型面临更加严峻的竞争，甚至失去一定的市场份额。

最后，对车企的员工来说，疫情也意味着收入与福利待遇的下滑。

上述工程师告诉车东西，疫情结束后，其绩效工资大概率将下滑甚至取消，影响收入。与此同时，为了追赶研发进度，其所在的研发中心也是大概率将增加加班时间。

四、上千家零部件企业受影响 已致海外车企停工

武汉除了有大量的整车工厂，还有大量配套零部件供应商。据统计，2018年，在武汉市共有1100多家汽车零部件企业，约占全国6%。在1100家零部件企业中，世界500强有16家。2018年，武汉市汽车零部件行业总产值超过500亿元人民币。

目前，全球大型零部件供应商博世、伟巴斯特、法雷奥在武汉都设有工厂或研发中心。

1.博世

目前，博世在中国大陆的制造工厂共有23个，主要制造电动车的电机、变速箱和电力设备，并出口到其他国家。在武汉的两家工厂主要制造汽车转向系统和热力技术部件。此外，博世在芜湖、南京、常州、无锡、太仓等城市也有制造工厂。

▲博世位于上海的总部

2019年，博世在亚太地区的销售总额达到225亿欧元，其中中国的销售额达到100亿欧元。

博世首席执行官Volkmar Denner表示：“武汉的两家工厂约有800名员工。目前，还没有员工感染新型冠状病毒。”他指出，由于停产日期正处于中国的春节假期，因此对博世全球业务的影响较小。

不过，他也警告称，如果停产持续到3月，将对博世的国际业务产生比较明显的影响。

2.伟巴斯特

德国供应商伟巴斯特在全球最大的生产基地就位于武汉市。目前，伟巴斯特在武汉的工厂主要制造电动天窗、电热系统和电动车充电站。

据了解，伟巴斯特武汉工厂在去年扩建之后，目前每年能够生产200万个汽车天窗系统、120万个电热系统和60万个充电桩。

▲2019年9月，德国总理默克尔参加了伟巴斯特武汉新工厂的开业仪式

不过，伟巴斯特目前遭遇了比较严重的状况，武汉伟巴斯特工厂内有7名员工确诊感染新型冠状病毒。目前，伟巴斯特在德国的总部已经关闭，预计将于2月11日重新启用。

伟巴斯特首席执行官Holger Engelmann表示，公司1000多名员工将在家中工作9天。

此前，伟巴斯特表示，受新型冠状病毒感染的7名员工中有5名是德国人，2名是中国人，这7人都曾参加伟巴斯特总部的会议，并可能和其他员工有密切接触。

3.法雷奥

供应商法雷奥在武汉也建有研发中心。目前，中国是法雷奥最大的市场，销售额约占总量的1/4。

法雷奥在武汉的研发中心目前也出停工状态。这个研发中心主要是针对舒适自动辅助驾驶系统、汽车大灯、毫米波雷达、4G/5G通信车模块等技术进行研发，同时布局下一代智能网联、新能源汽车相关产业链。

据了解，2019年，法雷奥投资5500万元人民币，在原始研发中心基础之上进行扩建，并且还招募了1000余名**研究人员。

4.其他企业

在武汉市的1100多家零部件企业中，民营企业占一半以上，80%的汽车零部件企业规模都不超过500人。

因此，武汉的汽车零部件企业以民营小企业为主。而这些企业在疫情不断蔓延的今天，生存状况更加令人担忧。

汽车产业是一个长链条的产业，如果零部件企业不能复工，车企即使复工也无法继续生产，可谓是一荣俱荣，一损俱损。

目前的消息来看，在武汉和湖北的零部件企业的复工时间与车企的复工时间恐有时间差，整个湖北地区的汽车工业，在复工后恐怕需要一定的时间才能恢复正常运转。

与此同时，由于湖北的一些零部件企业还向海外出口零部件，因此也导致一些外国车企出现停工的情况，例如位于韩国的现代汽车、起亚汽车、雷诺三星工厂目前已经停产，位于日本九州的日产九州工厂也将于本周五停产。

结语：肺炎疫情或将使传统车企雪上加霜

新型冠状病毒引发的肺炎疫情目前仍在不断发展中，目前每天新增病例已经有所下降，治愈患者也越来越多。不过，这次疫情所造成的影响已经牵动全球的神经。

在疫情基本得到控制之后，各大车企也将尽快复工恢复生产。

东风集团工程师告诉车东西，目前，他所在的公司已经采取措施，保证企业部分工作开展。

1.在春节假期结束后，就开始了线上办公，合作完成的工作大多通过邮件交流即可。

2.在企业复工之后，每周减少一天休息日的方式加紧生产。

3.如果公司状况不佳，还有可能采取其他措施。

东风集团是武汉地区最大的一家汽车制造企业，停工的影响巨大。同样，武汉还有规模较小的车企，它们的情况会更加艰难。未来，汽车制造行业可能要过一段“苦日子”了。

近年来，由于汽车行业的深刻变革，传统车企竞争力不足的情况正在逐渐显现。加之此次疫情影响，中国汽车工业核心区域之一的武汉也将遭遇沉重打击。本就竞争力下降、利润率下降的传统车企可能会面临更加严峻的形势。对于疫情重灾区湖北省的车企来说，这无疑是雪上加霜。

奔驰cls300停产了吗

已经停产!奔驰猎装版CLS太过于小众，而且价格比较高，所以销量比较低迷，厂家选择了停产。以下是相关介绍：外观：奔驰cls是一款SUV车型，尾部采用了溜背设计。前脸大尺寸运动造型的熏黑中网一条粗壮的银色镀铬衬托出奔驰的LOGO，简约而不失气派，两侧凌厉的车灯。动力：一共使用了两款发动机，一款是低功率版***升涡轮增压发动机，另一款是高功率版***升涡轮增压发动机。低功率版***升涡轮增压发动机最大功率为190kw，最大扭矩为370牛米。

标致3008为什么停产了

标致3008停产的主要原因如下：
1.悬挂：一般同价位的车都是前后独立悬挂，标致3008采用滑板车悬挂。
2.竞争激烈，更新换代太快。标致3008和很多同价位的车相比，并不占优势。
3.配置策略单一，只能买顶配或次顶配：定速巡航、倒车影像、无钥匙进入或启动、中控**屏、车联网等。这给了客户太少的选择。
以标致3008的2018款****自动潮版为例。其车身尺寸分别为4,435mm、1,840mm和1,652mm，轴距为2,613mm。搭载****自然吸气发动机，最大马力147马力，最大功率108千瓦，最大扭矩200牛米。传动方面，与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。(数据来源为驱动官网)

东风标致要停产了吗

东风标致有些车型已经停产，有些车型还在继续生产。
1、品牌：东风标致属神龙汽车有限公司旗下品牌。2002年10月，东风汽车公司与法国PSA集团（标致雪铁龙集团）签订扩大合作的合资合同，两大集团强强联手，全面展开将标致品牌引入中国的新蓝图，东风标致由此诞生。
2、Logo：标致推出了全新标识，是其品牌历史上第11次更新Logo。第11代Logo仍然是雄狮——主体是一个壮美的狮头，外层呈盾形轮廓设计。而率先搭载新logo的全新一代标致308将于3月18日在欧洲亮相。

我最近买了标致3008，2013款 ***** 至尚版，2013年7月买的，***万公里，14万

标致3008这款车目前市场售价（车商价）在13W5到14W8之间，你在这个价格范围内买到都算正常价格，只要车况好，没有泡水和大事故，这个价格是合理的。

308s天幕可以关吗

不可以
车长4200mm左右的这个尺寸，好停好放，空间也凑合，动力也能匹配更高级别的，比如GTI，高R（拿A0级Polo来讲不合适，虽然有GTI，但是动力没有根本性的提升，底盘也只是代步够用）。还有菲亚特致悦，外形迷人（这几个紧凑两厢车外观都很棒），变速箱有点短板。
能不能出个没有短板的小两厢呢，于是标致308s出来了。上市的时间刚刚好，15年正是汽车消费市场的巅峰。
上市以后，人们发现，这车也有短板啊。国人讲究空间，即使紧凑小车，也不能太小吧。但是308s的后排空间，直接劝退了很多客户。
308s是欧洲原版车型，全球同步首发的。这也导致了欧洲人对于两厢车后排空间的理解不符合国人需求。甚至不如老平台两厢世嘉。即便后来DS发布了DS4S这种空间、动力、外形都很均衡的车，但是错失了最佳的市场巅峰时期。
再说说308s的长处，首先提到的就是搭载的爱信6AT变速箱。稳定、可靠、承载扭矩大，虽然不如干式双离合的效率那么高，但是油耗上估计只有零点几升的差别。另外308s是EMP2平台的首发车型之一（另外还有15款**毕加索），当时国内法系车市场基本都是老款平台和老款的动力总成。有人说3008、**L早在13年都搭载了****的发动机了，其实那是第一代的****，而EMP2平台开始搭载第二代，解决了很多存在的问题（但是还是有很多问题的）。
第二个不得不提的是全新搭载的****三缸发动机。扭矩230nm，功率136匹，和爱信6AT一起，到现在也是我极力推荐的值得购买的原因。成也萧何败也萧何，谁知后来在正时皮带上翻车了。其实最主要的原因是三缸不被国人所接受，同样情况还有通用的****，很多买英朗和克鲁泽的朋友选择了***四缸自吸。但是很神奇的是，bmw的****三缸居然还能被接受，原因一个是品牌力，一个是X1的空间确实逆天。
308s从型号上看，与***自吸、****三缸、****三种动力。手动5速和6AT两种变速箱。配置有尚驰、劲驰、睿驰三种。
因为308s没有天窗，中高配搭配的是一块巨大的天幕，如果买二手，极力推荐这个带天幕的中配、高配车型。
这个天幕可不一般，两侧直接到了把手处，前面直接顶到了遮阳板处，面积非常大，欧洲人确实喜欢晒太阳。不用担心热不热，影响不太大，比毛豆3好多了。
对比一下途岳的全景天窗，大众车型中，好像天窗都是这么大，途昂和途岳的天窗大小也差不多。只有一个例外，途安L。
说起与308s的缘分，那要回到2015年刚上市的时候。陪同同事买车，他最后决定斯柯达昕锐和标致301中二选一。我顺便在展厅看到了308s，瞬间喜欢上这个车，外观内饰不像高夫那样大众，但是优惠一分没有，可能那个年代的销售顾问都是那般硬气吧。
又到了18年，听到了停产的消息。年中，论坛传开有一批下线车的消息，价格实惠，****劲驰版的，6个多w，瞬间心动，要知道这车在16年去买可是要十四w才能落地的。于是前后加了几个自发的团购群，目的地，武汉。
下线车就是租赁公司的车，运行几年后淘汰下线。被一家或几家大批发商收走批发。而308s很多二手车都是这种来源。能不能买，能！因为车子是非营运性质的，而且便宜。非营运的车型一般是租车公司的，个人平时租过来自己开。营转非的车型都是职业司机开的，注意看大本的登记。
于是在群主的带领下，大家从全国各地汇集到武汉二手车市场。前后去了两趟武汉，看车，选车，订车，办手续。武汉的提档很慢很慢，一周时间。期间确实辛苦，一两百辆308s，白色的，蓝色的，灰色的，从中挑出来满意的车况确实需要功夫。
后来想来还是单纯了，前后参加的几个团，组织者都应该有目的性的（茶水你懂得），中间可能存在一个或者几层中介的情况。确实比较郁闷，想开点就好，价格也比较实惠了。
车子买回来后，越开越喜欢，小方向盘指哪打哪，车身跟随性好，避震有些软尚可接受，****的动力够用，初段加速很好，AT变速箱的响应很直接，油耗也很理想，而且安全性不含糊，6个气囊，铝合金防撞梁，热成型钢等加身。比起15年购买的斯柯达明锐****，还是更喜欢开这个308s。
很意外，第二年我把这个车卖掉了。19年春节过年那几天，车子在外地亲戚家抛锚，发动机灯亮，散热风扇一直狂转，中控屏幕显示请停车。过年时汽修店都放假了，幸好亲戚联系了一个熟人老板开门给我修车。
故障原因很明确，油侵式正时皮带掉毛，堵塞了机油泵，造成润滑不足发动机报警。18年的时候各个论坛车友群已经开始出现这个现象。
正时皮带掉下的渣滓
修好车后，车友群一直讨论这个事情，可惜厂家反应太慢，确实伤了不少法粉的心。19年年中最后便宜卖掉了。谁知道刚卖掉2个月，厂家出台政策全部免费质保。这里多说两句，初期的质保维修只是更换改良的正时皮带，后来逐渐发现烧机油，又改良了密封方法，最后针对一些长期缺乏润滑造成活塞环卡滞的车子大修发动机，基本都能解决。但是代价却是不小，并且带来了相当大的负面影响。所以这个车要是没换正时皮带，一定要长期经常观察正时皮带，尽早更换。
即便有这个弊端，但是二手车市场308s还是深受欢迎的。停产即巅峰，越停产越香（19年野帝不也是）。最火爆的是配置极高的****睿驰，最具性价比的是****劲驰。
还是在19年，正好看到有个车商卖****劲驰版，没错，是次顶配了。问好车况谈好价格直接过去看车拿下。
虽然都是劲驰版，但后来买的这个308s，比先前那辆****劲驰版，多了电子手刹，17寸轮毂，还有动力更强劲****发动机。动力更强的体会，谁开都说好。AT箱子的主观加速性感觉比较强烈，虽然实际加速还不如我的明锐****＋干式双离合，但是就是喜欢这种感觉。
电子手刹不带AutoHold
****机头
机滤在侧面，换机油不用上架子，抽机油
这个车没开多长时间就转给车友了，不亏钱，算是白跑一趟，因为要买二手的**毕加索了。真是个高兴的好日子。
一转眼到了21年，我的毕加索卖掉了，具体原因过程可以看另外一篇关于毕加索的文章。
内心的执念又回来了，结果又买了一辆二手308s，还是那个****劲驰版，白色的。是不是真爱呢，买车如买菜。。。
前车主已经在4s店前后两次维修好发动机了，整体车况稳定。
毕加索和308s的钥匙
驾驶感受真好
和同事的车放一起，两辆308s吗？太草率了，左边的是408。两车大灯可是通用的。

斯柯达野帝与标致3008，哪一款比较好

斯柯达野帝与标致3008相比，个人认为是斯柯达野帝相对好一些，车子的维修保养便利性还有保值性方面斯柯达野帝相对更有优势，不过野帝已经停产了。

标致3008为什么不能买

标致3008是款法系车，在底盘和操控上表现非常不错，但是要说到性价比如何，肯定要考虑价格和整体上都给了什么，说什么都是废话，直接拿出来好好看下，就非常清楚了。

首先看价格，标致3008 18款自动挡起步价格优惠下来是13万出头，颜值上一般般吧，定位上是紧凑型SUV，****车长****轴距，基本满足家用。

动力上标致3008提供的是****自然吸气发动机匹配6挡手自一体变速箱，最大马力147，性能上也是日常家用一点问题都没有。后期使用上基本也是没啥大问题的。

配置方面，标致3008配置了电子驻车、车身稳定系统、上坡辅助、电动天窗等等，总的来说，还算丰富。所以标致3008在这个价位还是比较可以的，但是是不是最值得购买的，却不好说了，毕竟现在市场降价那么大，还有其他更多更具性价比的车型的。