最丑宝马概念车是ta这7款概念车，谁会是车展最囧？这是宝马什么概念车叫什么名字啊谢谢

本文目录

• 最丑宝马概念车是ta这7款概念车，谁会是车展最囧
• 这是宝马什么概念车叫什么名字啊谢谢
• BMWi4概念车：风头盖过老大哥，宝马新能源的明日之子
• 宝马的外壳是由什么材料做成的
• 宝马XM概念车发布 纯电续航80公里/2022年量产
• 奥迪、宝马领衔，2020北京车展6款概念车抢先看，款款造型抢眼
• 2021慕尼黑车展：宝马i循环概念车官图解析 一切皆可循环利用
• 这辆宝马概念车是什么型号的
• 宝马i循环概念车量产版假想图 或成为i3继任者
• 宝马XM概念车预告图 11月30日全球首发

最丑宝马概念车是ta这7款概念车，谁会是车展最囧

用天马行空的想象向人们展示汽车的未来发展方向，让用户充满期待，同时呈现了品牌设计方对未来世界的美好构想，但并非所有的概念车落地后都如想象般美好，有些甚至不忍目睹。更夸张的是，有些概念车本身就令人厌烦，既没有展现出人们想看到的未来科技，也没有在纯想象的空间为用户创造美感，下面我们来看过去一年里七款概念车型，哪款让你兴奋，谁又让你打不起精神。

业力SC2

虽然K玛汽车公司（Karma Automotive）并不为中国消费者所熟知，但这家总部位于中国境内的加利福尼亚汽车公司，正通过一款概念车成功挑起消费者的探究欲望，这便是外观给人巨大视觉冲击力的Karma SC2。

按照官方的说法，ta的性能足以与迈凯伦、法拉利等高端超级跑车竞争。机翼式车门垂直朝向前面板打开，延伸到车顶的上部，几乎模仿了喷气式战斗机的顶篷的设计。业力还承诺提供额定功率为1,085马力的全电动传动系统，以提供出色的性能。

传动系统方面，业力SC2采用双电机，系统功能800kW，最大车轮扭矩14000Nm，0-100km/h加速仅1.9s，最大续航里程约560km。作为概念车更重要的是欣赏其造型和一些细部特征以窥测未来量产车型会保留的一些设计，所以还是一起欣赏美图吧。

创世纪薄荷

Mint概念是Genesis的豪华城市汽车概念，尽管它很小，但由于采用了轿跑车式的漂浮式车顶，带有淡淡灯光的简单前装饰板以及造型醒目，大胆的后端，因此它看上去也很有运动感。座椅深深地安装在后车厢中，其腿部空间可与全尺寸轿车相媲美。

内饰部分，Mint非常简洁，没有使用所谓的两屏、三屏来彰显科技感，仅有一小块触控屏放置在圆边长方形方向盘的中央。新车采用暖黄色的内饰配色，以及类似兰博基尼的后开门。官方公布的续航里程为563公里。

阿斯顿·马丁——征服者概念车

在2019年的日内瓦车展上，阿斯顿·马丁展示了这款概念车Vanquish Vision Concept，尽管Vanquish铭牌上市为了公司的旗舰豪华旅行车保留的，但英国人现在正将其用于超级跑车。

Vanquish Vision Concept大量借鉴了Valkyrie。尽管它不那么激进，但它的外形时尚，并且鼻子和前大灯都受到女武神的启发。机盖式的车顶和深雕的侧裙也让人联想到超级跑车。后部则更简单传统。没有后翼，仪表板与生产阿斯顿·马丁的高架排气管相似。后保险杠只是一个巨大的扩散器。

即将到来的Vanquish将是标志着阿斯顿·马丁是脱离传统V-12动力装置甚至是涡轮增压V-8的汽车之一。这款超级跑车将由规格和输出未知的新型V-6发动机提供动力。阿斯顿·马丁确实说过，V-6将被涡轮增压，并将与电动马达一起在AM-RB 003的量产版中首次亮相。起初Vanquish不会是混合动力车，但它可能会在其生命的后期过渡到电气化，届时，我们将看到更加有趣的驾驶场景。

铃木哈纳雷

Hanare本质上是一款紧凑的公共汽车，可容纳四个人，是一款完全没有传统方向盘和驾驶舱的全自动驾驶汽车。

它没有前后，因为它可以在任何方向上操作，并且座位位于四肢，而中间部分则没有空。货车的整个侧面都打开了，所以进出就很简单。放置在侧壁之一上的大屏幕可提供娱乐，连通性以及有关路线的信息。哈纳雷（Hanare）是带轮子的起居室，在日语中可翻译为“独栋别墅”，是一个非常炫酷的设计。希望未来会在量产车型中见到ta的身影。

梅赛德斯·奔驰 Vision Simplex

Vision Simplex概念车是2019年推出的另一款非同寻常的汽车。受到Mercedes 35 HP（也被称为Simplex）和第一款现代汽车的启发，该概念车与其前身一样简单。为了向早期的汽车致敬，它没有挡泥板，车门或车顶，并且设有环绕式发动机罩和船尾。

除了复古设计之外，它还具有许多有趣的功能，从由透镜形**显示器制成的格栅开始，并带有动画来指示汽车的状态。它还具有半透明的轮辋，后部的皮包，受航海设计启发的方向盘以及集成在底盘和车身中的长凳。当然如此设计，Vision Simplex投入量产的可能性就很小了，仅仅作为某种理念或者观赏满足人们的眼欲吧。

宝马Concept 4

像是iPhone自5代后的加长版，宝马Concept 4在用户理解的范畴中作为公路运动型车的典范，怎么也得整出点什么动静，但格栅的变化极大的吸引了人们的眼球。不可否认，Concept 4还是一款运动型汽车。前端配备了一对时尚时尚的前大灯，引人注目，而引擎盖非常长，可以向前延伸到前格栅上方形成一个悬垂部，并与鼻子上的那个大格栅几乎无缝地契合。

虽然前格栅可能会引起争议，但是Concept 4的侧面轮廓令人惊叹，形状奇特的三角镜则会让人联想到帕加尼Huayra的树叶后视镜，不知是不是在向经典致敬

Concept 4尾部的线条则会给人带来某种混乱感，凌厉的线条虽然能显示出锐利的锋芒展现运动的姿态，但多线条的交叉看起来会让人抓不住视觉的重点。在仔细观察，Concept 4可能是一看掀背车，这样某种程度上小型后挡风玻璃的设计还算合理。

雷克萨斯LC敞篷车

LC敞篷概念车在底特律车展上首次亮相，在洛杉矶车展上展示了雷克萨斯10个月后推出的生产模型。通常这不是问题，但是此概念的问题在于它与生产模型相同。当然，它具有白色皮革，金色缝线和22英寸的车轮，但除此之外，它是在展厅中可以找到的同一辆车。没有太多的概念。

虽然带着“Concept”的标签，但这款敞篷车看起来与量产双门轿跑车相同。它具有相同的前灯，相同的大型格栅，相同的后视镜盖和车轮以及相似的后装饰板。挡风玻璃较短，向后倾斜的角度较小，这是敞篷车的共同特征。如此设计既是为了软钉的设计，更重要的是获得更好的空气动力学特性。

概念车的内饰几乎没有什么可说的，从外观上看，它与量产轿跑车相同，只是额外多了一些功能，白色皮革内饰和黄色点缀针脚。实际上内饰颜色是双色的组合，座椅上的白色和下车门板与椅背和上层车门板，仪表板和方向盘上的黑色内衬相结合。动力虽然并没有公布，但不妨猜想一下采用了常规生产的5.0L V8发动机，因为没有通常见到的电动车型的蓝色标志，所以内燃机车型的概率更大，只是作为“Concept”车型，ta并没有带给我们太多惊喜。

这是宝马什么概念车叫什么名字啊谢谢

这是宝马GINA，俗称布衣宝马，车壳是布做的
http://baike.baidu.com/link?url=Qm7CyRztkW2ObimUjye3u-ePgV7UhQLaRVHAbOnejDcYl4oLkCPDKLQx9C35xvwsR6380j7-lEQYY1-2RPiTe_

BMWi4概念车：风头盖过老大哥，宝马新能源的明日之子

一场15分钟的线上发布会，巴伐利亚人为我们带来了一款技惊四座的电动车——BMW i4概念车。此时，距离概念车发布已经过去半个多月，“旧车”重提是因为任谁也没想到，它居然比宝马的首款纯电动车BMW iX3还要引人注目。

■ BMW i4概念车实力如何？

发布会时间很短，但干货满满。关于新车特点，总结如下：

1、采用全新家族式设计语言，新能源车和燃油车风格一致，例如越发巨大的双肾格栅；

2、全新的内饰设计，首次采用连体屏，颇有老对手的韵味儿；

3、采用第五代eDrive电驱动技术，在它之前的BMW iX3和在它之后的BMW iNext将采用同样的技术；

4、前后双电机，最大功率390kW，0-100km/h加速时间4秒，极速200km/h，不排除会有三电机的高性能版本；

5、电池容量80kWh，WLTP续航600km，不排除未来会有更长续航版本车型；

6、电池Pack重550kg，由此计算整包能量密度约145.5Wh/kg；

7、充电功率可达150kW，35分钟能够充至80%的电量，每6分钟可增加100公里续航。

宝马对BMW i4概念车寄予厚望，新车将与BMW iNEXT联手，对抗特斯拉Model 3和Model X。与此同时，宝马并未放弃燃油车，与BMW i4同平台的燃油车还有4系；甚至于即将推出的BMW iX3，宝马也大方地承认它就是X3的纯电动版。刚结束的宝马2020年财报会议上，宝马集团董事长齐普策表示，下一代BMW 7系也将推出柴油版、汽油版、插电混动版以及纯电动版。

发动机与电机，两手都要抓的宝马，能不能两手都很硬？

BMWi4概念车告诉我们——都很硬。

为了实现“两手都很硬”，宝马付出了大把的真金白银。以BMW i4为例，新车将在慕尼黑工厂生产，同时该工厂还将共线生产BMW 4系，为此宝马花了20亿欧元进行工厂升级。同时，因为车型、技术路线众多，宝马已经连续5年的研发投入超过50亿欧元。为了能够在未来继续保持竞争力，到2025年，宝马在研发方面，还将持续投资超过300亿欧元。

其实透过大众、通用研发纯电动平台的经历，我们多少能看到传统车企All in纯电动的不容易。可是钱固然重要，但谁还没点儿钱呢？那么，固执如宝马是怎么能既兼顾内燃机，又不拖累新能源的呢？

秘密在于第五代eDrive电驱动技术。

■什么是第五代eDrive电驱动技术？

2008年3月，宝马通过了一项名为“Project i”的计划。3年后，宝马正式发布了BMW i3概念车和BMW i8概念车。这两款车所搭载的电驱动技术，被称为eDrive电驱动技术。

时间来到2021年，i系列迎来第一个十年，eDrive电驱动技术也进化到第五代。虽然这十年对i系列来说，近似于“失去的十年”，但对eDrive技术来说，却是不断进化的十年。从插混到纯电，从增程到48V，eDrive电驱动技术被不断地赋予新的内容。第五代eDrive电驱动技术成为宝马的集大成之作，也成为宝马品牌“下一个一百年”的基石。

这里有两个关键的地方——电池和电驱。

1、高/矮均可兼顾的电 

首先是电池，由于轿车对高度更敏感，因此BMW i4概念车上的电芯高度必须更矮。作为参考，BMW i3的电芯尺寸为173mm/45mm /125mm(电芯高度)，这样的高度显然无法满足BMW i4的需求。于是在BMW i3的基础上，BMW i4进一步拉长并降低电芯高度，BMW iX3类似。

目前，宝马并没有公布新型电芯的具体尺寸和规格。

不过从网上广为流传的视频可以得到我们想要的答案。例如，整体的模组排列从过去的纵向双排，变成了现在的横向双排；20个电芯组成一个小模组，2个小模组组成一个大模组，这样它们就可以共用一个端板；根据车型的不同，一个电池Pack可以由6个或者8个大模组构成。

上文说BMW i4概念车的电池容量为80kWh，但降低的电芯高度显然会损失部分容量，怎么办？宝马的做法是在中央通道里也塞进一组电池，以弥补损失的电池容量。这也是为什么我们在BMW i4概念车的后排，依旧会看到一个鼓起的大包。

宝马为BMW i4、BMW iX3、BMWiNEXT等车型配备了NCM811方壳电池，电池供应商是宁德时代和三星SDI。按理说，这两家的整包能量密度不应该只有目前估算的145.5Wh/kg这么低，这里面宝马有哪些特殊的设计还不得而知。不过，我们也能大致猜测，对于宝马这类传统车企而言，电池安全和电耗才是他们最关心的，对能量密度的需求并没有国内厂家这么迫切。

宝马的官方新闻稿中，用了“its extremely slim c***truction and optimised energy density”来形容第五代eDrive电驱动技术下的电池Pack。从技术手段上猜测，或许会用到CTP技术，不然体积能量密度如何提高？可从结果来看，油电混用的平台自身的局限性也的确难以解决。

关于宝马自建电池工厂的传闻，虽然官方已经辟谣，但并不意味着宝马就放弃了对电池的把控。仅2019年，宝马在电池及相关原材料采购层面累计投入超过107.4亿欧元。其中，不仅延长了同宁德时代的合作时间（延长至2031年），订单总额还由2018年的40亿欧元提高至73亿欧元。同时，宝马也与三星SDI达成了长期合作，签订了一笔总额为29亿欧元的大单。

从2020年开始，宝马将深入澳大利亚、摩洛哥等地的锂矿、钴矿，进行原材料的采买，为宁德时代和三星SDI供应电芯材料。为此，宝马还在2019年11月宣布与江西赣锋锂业达成合作，签订了一笔总额为5.4亿欧元的订单。

由此可见，虽然宝马不生产电池，但由于直接同电池生产的上游矿场对接，因此对电芯一致性的掌控，甚至不亚于自己亲自下场生产。

2、高度集成的电驱

其次是电驱，宝马走的是“电机、减速器、电控系统”高度集成的三合一路线。通过整合电驱系统，降低电耗，增加续航，这一点同别的车企区别不大。同上一代产品相比，高度集成的电驱系统体积更小，重量也更低，对不同车型的适应性也更出色，功率重量比提升约20%。

从一些网上视频中我们也能看到，由于有着更小的体积和出色的空间适应性，电机可以放置在P4后桥的位置，也能够在放置在前轴，形成四驱形式。另外，模块化带来的优势，还体现在电机的大小和功率可以随着不同车型，对功率需求的变化而变化。

宝马在BMW i4概念车的新闻稿中提到，新车将采用无稀土电机。这里需要注意，无稀土电机并非异步交流电机，从大类上仍归属为同步电机，只是目前这款电机的公开资料并不多，因此无法判定宝马采用了何种方式绕开了对稀土的依赖。

不过，从一份2012年的电机申请专利中，我们能看到在BMW i3和BMW i8上，宝马使用了一种混合式同步电机。这种电机结合了永磁同步电机和磁阻电机的优点，减少了稀土的使用，同时让永磁同步电机也能产生自磁化效应。自磁化效应带来的额外励磁效果，同电流励磁相互叠加，在电机高速旋转时，能够使其工作更加可靠。

但需要强调的是，这份8年前的专利明确表示，该电机是“减少”了稀土的使用，而非“不使用”稀土。显然，这与BMWi4概念车上的电机不是一回事。我们也期待后续宝马能够透露出更多无稀土电机的技术资料。

■未来的宝马要怎么走？

1、省钱，活下去

尽管宝马2019年的财务表现非常出色，全年总收入首次突破1000亿欧元；全年销量也首次突破253万辆，涨势喜人。可我们都清楚，2020年的大环境只会更差，挑战更严峻。宝马集团负责财务的董事尼古拉斯·彼得将2020年宝马的利润预期下调至2%-4%之间。从他的报告中，我们清楚地听到了“省钱，活下去”的呐喊。

为此，从2021年起，宝马将有50%的传统动力车款不再开发后续换代产品，省下的钱将聚焦与更多电动车型的推出。此外，宝马还将定期评估并简化车型系列。在间接采购以及材料和生产成本方面，宝马集团将加强内部协同效应，不断提升效率。

2、保留燃油车，增加新能源比例

与大众、通用All in电动车不同，宝马将继续保留传统燃油车。宝马集团董事长齐普策表示，可持续出行解决方案必须赢得人们的青睐，而不是告诉他们该怎么做。因此，宝马几乎为每个产品系列提供至少一款电动化产品。他们认为消费者应该有选择权，并且能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行。这种观念，被宝马称之为“选择的权力“。

到2023年，宝马将推出至少25款新能源车，其中超过一半为纯电动车型。据齐普策透露，下一代宝马7系将推出柴油、汽油、插电混动、纯电动四种不同的动力形式，新车预计2022年正式上市。

无论宝马如何尊重消费者“选择的权力“，新能源一定是宝马”下一个一百年“最主要的依靠。根据宝马的预测，到2021年，电动车的需求将比2019年翻一番；2025年前全球新能源销量曲线将出现明显上升趋势，平均每年增幅超过30％。为了保持竞争力，到2025年，宝马还将在研发方面持续投资超过300亿欧元。

3、今年PHEV依旧是重点

BMWiX3、BMW i4、BMW iNEXT毫无疑问是未来几年宝马力推的车型，但至少今年不是。根据LMC Automotive的预测，2020年在欧洲的PHEV车型销量将会超过纯电动车，预计PHEV车型今年的销量将会达到717000辆，或占整个市场的4%；而纯电动汽车，2020年的销量预计达到652000辆，约占市场的3.6%。

这样的预基本同宝马的现状相吻合。据数据统计，仅2019年宝马530Le在国内的销量就达到了2.6万辆，全球各个市场加起来销量达到了4.5万辆。此外，BMW X1 PHEV去年一年在国内的销量为4585辆，MINI的PHEV车型则在全球市场收获了1.2万辆的好成绩。

按照此前宝马的车型规划，除了已有的X1 PHEV、530Le之外，还将在今年增加330e、X2 PHEV、X3 PHEV等插电混动车型。而且为了鼓励消费者多用电，少用油，更好的发挥PHEV车型的优势，宝马做了三手准备，一是增加PHEV车型的电池容量，增加纯电续航里程，例如国内的X1 PHEV就将电池容量增加至24kWh，纯电续航里程达到了110km，成为目前国内纯电续航里程最高的插电混动车型。

第二手准备是Drive Zones数字服务。用户可以在驶入某一设定区域时，车辆自动切换为纯电动模式。目前，德国的58个城市，奥地利、瑞士、荷兰、比利时、法国等国家的一些区域，都被设定为能够自动激活DriveZones的区域。

第三手准备是“BMW Points“，这项计划旨在鼓励用户为PHEV车型充电，然后记录车主的纯电行驶里程，这些分数可以折换成为免费的充电。

宝马希望通过以上这些措施，鼓励消费者更多的使用纯电行驶，减少碳排放。同时，这些举措还能促进新能源汽车销量的增长，帮助宝马中和欧盟越发严格的碳排放法规。

■邦点评

借着BMWi4概念车的热度，帮助大家简单的梳理了宝马今年的工作重心、现有的技术储备以及未来的期望。我们感慨大众壮士断腕般的决心，同时也敬重宝马对老用户的不离不弃。那么问题来了，假设未来宝马的灵魂车型BMW 3系也推出纯电动版车型，你会用真金白银去支持吗？

宝马的外壳是由什么材料做成的

所有人都习惯了汽车硬邦邦的感觉，金属外壳包裹车体的概念从汽车诞生之日起就未曾改变过，尽管每款新车都拥有优美的线条，但硬质的外壳却从来没有被替代掉。德国宝马汽车公司的神秘概念车被曝光后，世人惊奇地发现一辆柔软的汽车也能充满质感。
　　这款被称为GinaLightVisionary的概念车，第一眼看上去，与宝马的其他车型模样十分相像，但靠近后却惊讶地发现该车与众不同，车身覆盖了一层经久耐用、并且具有防止膨胀特点的织物材料。
按动电气液压按钮，覆盖的织物材料可以放置在一个用金属丝做成的网状结构里。
　　通过选择和控制，这款概念车可以呈现出不同的车身外形及模样，从而拉近与驾驶员之间的距离。例如，该车设置的一个传感器可以提升其腰围线条，让该车看起来更富有激情。
　　这款车所采用的驱动方式为后轮驱动，底盘也较以往车型略有不同。因此它或许是在向我们展示将于2010年销售的宝马新Z4车型的外观模样。但由于这款概念车采用了超乎寻常的车身设计技术，宝马方面也表示这一系统将会在合适的时候应用于量产车型的研发及生产当中。
　　该车的车壳主体仅由四片结构组成。最大的一块就是从车身前脸一直延伸到车挡玻璃的边缘处，向下延伸到车身侧面，并且一直延伸到车门的后边缘。两侧车身较大的面板从前面的门槛处向后，跨越后轮拱一直延伸到车尾。第四个车身部件为车身尾部中间的防护板。大洋

宝马XM概念车发布 纯电续航80公里/2022年量产

易车讯 11月30日，宝马XM概念车发布。新车是宝马M1之后第二款独立的M车型，将为宝马M成立50周年献礼。

新车定位混合动力跨界车，V8发动机的插电式混合动力系统最大功率551千瓦、峰值扭矩1000牛·米，车辆纯电行驶里程80公里。

关于发动机细节、电池细节以及车辆性能表现，宝马方面暂未对外公布，但新车将于2022年推出量产版本，在美国工厂生产。

同时，概念车带来了全新的设计理念，标志性的中网和大灯都是全新样式，内部也使用了iDrive 8系统。值得一提的是，宝马XM将是宝马M系列产品中第一个电气化的高性能车型，此后M Hybrid还将用于更多车型。

奥迪、宝马领衔，2020北京车展6款概念车抢先看，款款造型抢眼

2020北京车展将于本周六正式开幕，作为今年为数不多的国际A级车展，不少汽车厂商也摩拳擦掌准备借此机会发布重磅车型，当然作为车展必不可少的重头戏，概念车也成为许多消费者关注的重点，它们不仅展示着汽车领域的前沿设计理念，也预示着品牌接下来的设计走向。那么2020北京车展值得关注的概念车有哪些，我们下面总结了6款概念车，当属这次车展不可错过的首选。

此次2020北京车展期间，奥迪将带来多款首发车型，包括奥迪Q4 e-tron概念车在内，这款概念车此前已于日内瓦车展亮相，此次系亚洲首秀。

外观方面，奥迪Q4 e-tron概念车采用全封闭式的多边形进气格栅，下方的e-tron字样可点亮，而前大灯组的轮廓呈现细长状，通过钢琴烤漆饰板与进气格栅相连，车身侧面采用流线型侧窗、分段式腰线设计，无门把手的设计可通过触控特定区域控制车门开关，科技感十足。车身尺寸方面，其长宽高分别为4590/1900/1610mm，轴距为2770mm。

至于尾部则设计独特，并且层次分明，采用造型独特的贯穿式尾灯，尾灯下方的保险杠处造型时尚，同样配备会发亮的e-tron字样。

内饰方面，奥迪Q4 e-tron概念车具有很典型的家族风格，配备全液晶仪表盘、液晶显示屏，平底式方向盘同样颇有设计感，一键启动按键被设置在方向盘上。据悉，奥迪Q4 e-tron概念车将搭载前后双电机，综合最大功率225kW，百公里加速成绩为6.3秒，在WLTP标准下续航可达450km。

宝马i4概念车曾于今年3月首发，此次将亮相2020北京车展，据悉其量产版本将于2021年投入生产。

外观方面，宝马i4概念车拥有相当前卫夸张的设计风格，未来量产版本如果能够极大还原这种风格，想必将在细分市场引起不小的关注，而细节上的蓝色线条点缀，也很符合其新能源的身份。

动力方面， 宝马i4概念车将采用前后双电机布局，最大功率可达530马力，4秒即可加速破百，其搭载的电池组容量为80kWh，在WLTP标准下的续航里程可达600km，35分钟可充80%电量。

极星Precept概念车同样此前已于3月发布，此次将**2020北京车展，新车定位于纯电动4门轿跑车，其设计风格也预示着品牌未来的设计走向。

外观方面，极星Precept概念车的设计风格动感流畅，轴距长达3100mm，属于中大型轿跑车。前脸造型相当简约，标志性的“雷神之锤”LED前大灯进化为上下分离的设计，尾部则是风格凌厉的贯穿式尾灯，整体设计感相当独特。而传统后视镜被摄像头组件所取代，可有效降低空气阻力。至于玻璃车顶上方集成的激光雷达，将为未来的自动驾驶辅助系统提供支持。

而极星Precept概念车内饰风格同样简约，并且采用Bcomp的天然亚麻纤维复合材料制成内饰面板，不仅实现汽车轻量化，更有助于提高安全性能。座椅则采用**飞线（**-Knit）无缝编织成型技术，可一次性立体编织成型为座椅面料，生产过程中按尺寸定制，拒绝材料浪费。

雷克萨斯LF-30属于品牌旗下的纯电动概念车，此前已于2019东京车展完成首发，此次亮相2020北京车展属于全国首发。

外观方面，雷克萨斯LF-30纯电动概念车的造型风格充满未来感，包括前脸、灯组以及车门等设计，都相当大胆前卫，与概念车的身份很相符。内饰设计则充满雷克萨斯一贯的天马行空风格，驾驶舱基于全新的“Tazuna”(缰绳)概念打造，方向盘上的控制按钮和抬头显示器相互配合，可实现简单直观的操作，让驾驶者时刻专注于驾驶，并且还将配备自动驾驶等高科技辅助功能。

动力方面，新车将采用纯电动系统，最大功率544马力，最大扭矩700牛米，0-100km/h加速时间为3.8秒，配合110kWh容量电池组，WLTP工况续航里程可达500km。

与前几款概念车不同的是，此次2020北京车展亮相，对于英菲尼迪QX60 Monograph概念车而言属于全球线下首秀，也预示着下一代QX60的设计元素。

结合预告图来看，英菲尼迪QX60 Monograph概念车将采用造型细长的前大灯，内部应当采用全LED光源，同时前车标也可点亮。动力系统方面，虽然目前还没有官方消息，但是根据日产和英菲尼迪的未来产品规划，推测新车或将搭载2.5T油电混动系统。

哪吒Eureka 03概念车将于2020北京车展首发，新车定位于纯电动四门轿跑，而量产车型或将在2021年亮相。

结合此前曝光的官方草图，新车造型将极富未来感，侧面的溜背造型引人瞩目，尾部则配备贯穿式尾灯组。而以往官方发布的概念车后期均推出对应的量产车型，并且造型相似度达到90%以上，因此此次将亮相的哪吒Eureka 03概念车，也展示出了哪吒汽车下一代产品的大体面貌。

不过目前关于哪吒Eureka 03概念车的内饰、动力等信息相当有限，只能确定其将搭载哪吒汽车在智能安全领域的最新应用。

车型总结：

通过这些概念车也足以了解，新能源车已经成为各大车企布局的重点，而新能源车普遍大胆前卫的设计风格，在这些概念车上也展现得淋漓尽致，当然2020北京车展值得关注的新车相当之多，感兴趣的朋友不妨亲自去现场感受一下。

2021慕尼黑车展：宝马i循环概念车官图解析 一切皆可循环利用

易车原创 北京时间9月6日，在IAA慕尼黑车展上，宝马发布了一款全新的概念车 i Vision Circular 循环。听名字就能猜出这是一款基于环保和循环经济考量打造的新能源概念车。是以“再思考、再精减、再利用、再回收”四大指导原则，为宝马的未来路线乃至汽车行业的发展方向提出新的思考方式。

外观方面，BMW i 循环概念车（BMW i Vision Circular）车头部分精减了材料的使用，没有镀铬、没有边框，没有传统的A柱设计，却以极具艺术美感的数字动画展现BMW经典的双肾设计，并将OLED车头灯融入双肾设计之中。

车身一体化化设计，车身侧面、车窗周边以细长数字化界面作为装饰条，延伸至霍夫迈斯特弯角处。这一经典元素除艺术美观外，更兼具显示和控制功能。可显示有关车辆状态的信息，并在用户接近时点亮边框的条状灯光，实现科幻的交互方式。

车尾部分，继续秉承精简化设计，尾门整合了尾灯功能，依然通过OLED灯源数字动画形式呈现，当车辆开启后所有的功能性灯光元素与前脸上的线条图案都会被相应激活。此外，车顶尾部狭长的鲨鱼鳍集合了通信和天线技术，并提供有关车辆状态的信息，如车辆启停状态，电池的充电水平等。

四个车轮居于车身的四角，在将车内空间最大化的同时也没有忘记自己的老本行——驾驶操控。轮胎采用的蓝色橡胶由经过认证的可持续天然橡胶制成，并添加彩色再生橡胶颗粒，创造出有趣的水磨石效果。轮毂的设计同样精减，镂空的中心与更封闭的外围表面可以在冷却刹车盘的同时，保证其整体的空气动力学性能。车轮中心的“悦合”标识则彰显出其智能设计。

BMW i 循环概念车（BMW i Vision Circular）车内配备了更高级别的车载智能技术。经典的仪表盘被一个形似钻石的透明晶体所取代——这个雕塑般的仪表盘被认为是新一代“数字实体”（phygital）用户界面。

这一创新术语寓意将数字化转化为触觉体验。这种极具未来感的用户体验远超显示器和物理按钮。不同应用所采取的技术均是在“润物细无声”中实现的，可以说是“Shy tech”智慧科技的延伸。此外，它也可以采用艺术图标的形式，仪表盘更是以浮动的V型雕塑形式投射在车内，极具冲击力。

车内采用了大量可持续的材料与制造工艺，彰显出对环境和地球资源的负责任态度。仪表板的中间部分由**打印的水晶体组成，中间的装饰线如神经元一样，增加了视觉深度，令光影变得更加激动人心。它不仅在车内吸引用户视线，而且能发挥立体触控板的作用，与用户进行互动，让车辆的“思维流”变得清晰可见，无不展示出车辆的数字智能化。

车内四个独立座椅的织物表面由可循环利用塑料制成，提供类似于天鹅绒的质感。视觉上完全就是装了一组2+1的沙发上去。座椅边框由浅金色的铝制成，整个座椅通过一根绳子进行“悦合”，因而让金属与织物可以轻松分离，分别再循环。座椅下方采用了单柱基座，可以前后移动；这进一步增加了车内乘客的腿部空间。

方向盘由可循环利用木粉以**打印方式制造，其中的木粉让方向盘看起来自然而温暖，在减少材料和零部件的同时，让其成为连接过去与未来的结点。

车顶天窗采用了两块轻薄的面板，通过滑动调节遮阳效果，这种创新的设计无需新的电子元件或技术就可以实现极佳效果。车内C柱隐藏的阅读灯则是“再利用”原则的例证——在BMW iX上回收的iDrive旋钮在这里迎来“第二次生命”。

作为一辆i循环（爱循环）概念车，回收过程的可持续通过智能数字化得到加持。为最大限度地重复利用BMW i 循环概念车（BMW i Vision Circular）的材料，创新的技术必不可少，宝马集团为此创造了“悦合”（joyful fusion）。

设计巧妙的“悦合”智能设计确保拆解最方便。仅用一个套筒扳手，即可将轮辋、座椅和仪表板轻松拆解成各个部件。拆解过程由人工智能支持，基于数字化车辆档案——数字孪生，车上所有安装材料均被清楚地记录在内。方便准确识别每个部件，使其进入相应的材料循环过程。

这辆宝马概念车是什么型号的

其他人回答的都是什么呀！不懂车不要乱回答```这明明就是宝马GINA！宝马的变形金钢！拜托，其他的回答者们，M9是量产车，不是概念车，请问概念车会开上街吗？！还有，那个“逆流而上”，Z9是一款爽约的车型，不是这辆GINA！对不起，一看到不懂车的人乱回答，我就控制不住自己，失礼了```希望能帮到您，谢谢```

宝马i循环概念车量产版假想图 或成为i3继任者

易车讯 近日，有海外媒体曝光了一张宝马i循环概念车量产版的假想图，新车或将成为现款i3的继任者。这款概念车在2021慕尼黑车展上正式亮相，充分展现了环保理念。

外观方面，新车高度还原了BMW i循环概念车（BMW i Vision Circular）的造型设计，车头部分精减了材料的使用，没有镀铬、没有边框，没有传统的A柱设计，却以极具艺术美感的数字动画展现BMW经典的双肾设计，并将OLED车头灯融入双肾设计之中。

宝马XM概念车预告图 11月30日全球首发

易车讯 近日，宝马官方发布了宝马XM概念车预告图。新车由宝马M部门独立研发打造，采用了“X+M”的全新命名形式，并非此前传闻中的宝马X8 M，并强调高性能与电气化。据悉，新车将于美国东部时间11月29日晚8点（北京时间30日早8点）全球首发。

从发布的预告图来看，宝马XM概念车采用了新家族式设计语言，这也会成为宝马未来新的家族DNA元素。巨大的双肾进气格栅配合两侧造型犀利的前大灯组，让宝马XM概念车的前脸造型看上去肌肉感更强，也更具攻击性。

从此前曝光的国内路试谍照来看，宝马XM量产版采用了溜背式车身，并配备了大尺寸轮圈。新车的排气设计的相当有意思，虽然是双边共四出式设计，但并非常规的横向排列，而是竖向排列，可谓是别具一格。

动力部分，量产车型计划搭载由4.4T双涡轮增压V8发动机与电动机所组成的插混系统，入门级车型将搭载3.0T直列六缸发动机与电动机所组成的插混系统。