滴滴自动驾驶（上海滴滴自动驾驶公司员工有宿舍吗）

本文目录

• 上海滴滴自动驾驶公司员工有宿舍吗
• 滴滴自动驾驶部门在哪里
• 滴滴开放自动驾驶，真的只是为了保市值吗
• 滴滴首台定制网约车发布 比亚迪生产/纯电驱动
• 北京滴滴自动驾驶安全员在哪里面试
• 滴滴计划2025年自动驾驶汽车超100万
• 为什么企业滴滴强制我勾选两种车型
• 滴滴自动驾驶部门升级独立公司，是为获得更大的效益吗
• 滴滴正式启动IPO，下一张王牌是自动驾驶
• 滴滴自动驾驶效率

上海滴滴自动驾驶公司员工有宿舍吗

上海滴滴自动驾驶公司员工没有宿舍。根据百度地图查明，上海滴滴自动驾驶公司位于上海市嘉定区安亭镇杭桂路1112号10层1003室-4。滴滴自动驾驶是一家自动驾驶技术研发商，是滴滴出行旗下自动驾驶部门升级为独立公司，公司主要从事自动驾驶汽车技术的研发，同时还涉及交通设备技术、智能驾驶汽车技术、汽车零部件技术领域的技术的开发。

滴滴自动驾驶部门在哪里

北京朝阳区。根据查询百度地图显示：滴滴自动驾驶部门在北京朝阳区。滴滴全球股份有限公司，是一家基于应用程序服务的公司，于2013年1月11日在开曼群岛注册成立。

滴滴开放自动驾驶，真的只是为了保市值吗

在自动驾驶的角斗场中，有一个核心资源是数据。理论上，滴滴近水楼台，每天有千万辆级的运营车辆在路上行驶，可以搜集海量的实际路况数据。有米之炊，方可在感知、决策、算法等领域搭起上层建筑。

滴滴很久没有新闻了。

之前，网约车安全事件的影响，仍会时不时挠动公众的神经。App优化更新之后，再回归，滴滴仍然低调了很多。

不过，6月末，滴滴在上海嘉定举行了一场网约车自动驾驶的央视直播，算是这一段时间以来最大的新闻之一了。

关于这场直播的解读，业界一般认为，这是滴滴“秀肌肉”的做法，为了之后IPO上市做准备。同时，这也是一场面向公众的自动驾驶科普活动。

但围绕着滴滴自动驾驶，其实还有很多细节值得关注，对于自动驾驶行业现状，以及滴滴的出行布局，或许可以有更多的认知。

滴滴直播，这是一场大秀？

如果一定要说这是一场Show，但其实也没问题。

6月27日，滴滴在上海嘉定上线了自动驾驶网约车服务。在指定的区域内，消费者可以预约滴滴的自动驾驶汽车，免费按需乘坐。

需要注意的是，滴滴自动驾驶服务并不在上海全境，仅在嘉定的指定区域内，所体验的路线也是固定的。

使用的车辆是沃尔沃XC60，但车上并非“无人”，主驾有一个司机，副驾有一个安全员，消费者需要坐在后排，司机将在必要时候对车辆进行接管。

我们再提几个看到的“真相”。

1. 自动驾驶出租车，即Robotaxi技术，是刚刚火起来吗？

在海外，2018年12月，谷歌旗下的Waymo自动驾驶公司推出了自动驾驶服务Waymo One；在国内，2019年9月，百度Apollo在长沙开启Robotaxi自动驾驶试运营服务。

进入2020年，前有AutoX宣布与高德合作，在上海提供自动驾驶网约车的体验服务；后有文远知行在广州开放Robotaxi对外运营，合作方仍然是高德地图。

目前，“雷声”最大的，可能就是滴滴在央视直播的自动驾驶体验活动。

在这个过程中，除了各家“后浪”**圈地以外，几个颇有远见的城市也先后涌现出来。

比如，长沙已打造成为全国首个“自动驾驶之城”的金名片，广州正在考虑取消安全员，推动自动驾驶汽车进入远程测试阶段。其他开放自动驾驶道路测试的还有上海、武汉、沧州、北京。

2. 滴滴是在兑现去年WAIC大会上的承诺吗？

这次，滴滴提供自动驾驶体验服务并非突然发力，或者空*来风。

在2019年WAIC世界人工智能大会现场，滴滴已经展出了自动驾驶的测试车，并提供封闭场地试乘体验，并承诺在2020年，将率先在上海嘉定向公众开放自动驾驶体验服务。

这一承诺，对应的也就是滴滴的这次大秀。

3. 嘉定区自动驾驶区域，哪些玩家已入局？

为什么是上海嘉定呢？因为这里划定了一块区域，叫做“国家智能网联汽车（上海）试点示范区”，于2016年挂牌落地，属于开放路段，满足一定的测试条件。

目前，在这里参与测试的玩家众多，包括滴滴出行、AutoX、蔚来汽车以及上汽荣威等。

4. 滴滴选择了哪家品牌的测试车型？

其实就看滴滴与哪家主机厂进行合作。去年在WAIC大会上的测试车是林肯MKZ，今年直播测试用的是沃尔沃XC60。有趣的是，这两个车都是燃油车，并非电动车。

当然，滴滴与比亚迪也有合作，联合测试车型是比亚迪秦。

5. 滴滴测试车使用的激光雷达比较落后？

据报道，滴滴测试车头顶的是一枚Velodyne 64线激光雷达，两侧各有一枚Velodyne 16线激光雷达，再有7颗摄像头组成视觉感知系统。

这套激光雷达系统，确实属于上一代的产品，滴滴还处于追赶阶段。但是造价仍然不低，以“一线抵一万”粗略估计，单车成本妥妥超过100万。

6. 从现场情况看，滴滴自动驾驶技术表现如何？

直播当天，上海下着毛毛细雨，这对自动驾驶感知系统提出了很大的挑战。

比如，溅起的水花在激光雷达看来，可能就是需要算法消除的噪点；摄像头被水雾遮挡，也会影响图像识别能力。

事实上，现场出现了多次紧急刹车、猛打方向盘的情况，驾驶员也不得不多次接管方向盘；在测试中，遇到了前方停有三轮车的情况，测试车在远程协助中心发出指令后，才变道离开。

自动驾驶是一个任重而道远的过程，需要投入大笔资金，也需要长期的数据积累、算法优化。滴滴初步的计划是到2023年要投入100万辆自动驾驶汽车，但很显然，这将是一笔巨额的成本支出。

丰满的理想如果要落地，一方面，期待行业的规模效应和技术迭代，单车成本大幅回落，另一方面，去投资圈子里找钱吧。

抢滩自动驾驶，滴滴如何急行军？

滴滴也在思考，如果只做一个网约车平台，怕是没有什么不可撼动的竞争力，它需要寻找新的机会。

人手一部手机，以及移动支付普及的时代，孵化出了不少明星企业。比如，“点外卖”有饿了么、美团，“叫车”有滴滴、神州，“刷视频”也有抖音、快手。其中，很多企业是在轰轰烈烈的流量争夺战中生存下来的。

只是，转念一想，他们享受在互联网流量的红利之下，本质上并没有直接创造社会价值，而是提高了社会运转的效率，由此推动其他人或者其他行业扩大社会价值。

他们的模式是可以复刻的，只是时代再没有那么侥幸。

正如滴滴目前的困境，之前发生的网约车安全问题令其焦头烂额，花了很大代价弥补漏洞。同时，一些崛起的“后浪”开始分食滴滴的市场份额。

这些“后浪”，既有主机厂参与组建的运营车队，也有一些地方称霸的区域性网约车公司。这两股势力其实都不容易小觑，虽然目前体量不大，但由于有着明显的差异化优势，滴滴在对手的优势领域翻盘并不容易。

况且，滴滴也深受连年亏损之痛，这在IPO上市前夜绝不是一个好消息。

滴滴的业务亟需破圈，格局要大。

当其他主机厂都在声明，要朝着“移动出行服务公司”转型的时候。其实，滴滴的脚下正是其他主机厂的目的地。只是，滴滴需要做“未来移动出行服务公司”。

格局之大，要大在盯住未来出行的大蛋糕，因为自动驾驶技术可能颠覆既有格局。滴滴如果不想被掀翻，那就得掌握新的竞争力。看看身处海外的Uber，在自动驾驶上的动作也没有停止过，虽然所有人都知道，这是一笔烧钱的买卖。

我们再来看看，这些年，为了抢滩自动驾驶，滴滴做了什么。

2016年，滴滴开始涉足自动驾驶领域，初期的工作是组建各个板块的研发团队。

2017年，滴滴率先成立美国研究院，核心技术研究是自动驾驶和大数据。

2018年，滴滴在国内成立AI Lab，高薪挖人，在两年时间内完成了第一阶段的技术积累，包括机器学习、计算机视觉、自然语言处理、统计学等诸多细分研究领域。

而在2018年，滴滴还先后拿到了美国加州路测资格，以及在北京进行自动驾驶道路测试的牌照。

2019年8月，滴滴将自动驾驶部门剥离出来，使其升级为独立运营的公司，滴滴出行CTO张博担任新公司CEO。

在随后的一年期间，滴滴收获了软银5亿美元的投资，测试车队也在快速扩张。

再往后，就来到了2020年，滴滴自动驾驶出租车落户上海嘉定。

从时间轴发生的故事来看，滴滴有人才、有资金，各领域的研发已经启动，甚至也有测试车落地，那么，还缺少什么？或者说，滴滴做自动驾驶只是重复前人的脚印吗？

滴滴官方提到一点，他们每年可以获得1000亿公里的驾驶场景数据。听上去很庞大，按照滴滴2019年累计运送乘客超100亿人次来看，平均每人次贡献10公里，倒也合理。

这些数据从什么途径进行采集？我们需要提到一个后装智能设备桔视。

这个桔视，功能介绍也很明确，主要包括内外2个摄像头。内视摄像头可以识别车内司机的状态，比如是否存在疲劳驾驶或者抽烟打电话等行为，当然也可以录像，提高运营车辆的安全性；外视摄像头相当于一个“行车记录仪”，可以采集驾驶场景信息。

滴滴在桔视采集数据的基础上，利用算法筛选，将实际场景中的车道线、行人、车辆等抽象出来，导入仿真引擎中，进行自动驾驶算法的仿真训练。

事实上，Mobileye推动算法优化，也是依靠车载后装设备进行大规模的场景采集工作。特斯拉属于前装，但也要借助车主遇到的种种实际场景助其算法优化。

所以，只要桔视实实在在的具备场景采集能力，而滴滴也能够有效利用这些数据，那么，这会成为滴滴的核心优势，再凭借庞大的运营规模效应，快速迭代，有机会做到“后来居上”。

自动驾驶并不是一个多么新颖的概念。

真要追溯的话，在上世纪50年代，业界已经有了类似的畅想，当时是为了降低事故率，提高车辆驾驶的安全性。

只是，如今我们拿出了更接近自动驾驶终极效果的产品，但论成熟度，还需要不断精进。只是，千万别忽略了，自动驾驶的初衷没有变，仍是为了更安全的出行，将人为因素的影响降到最低。

上世纪关于自动驾驶畅想的画报插图

面对新事物，我们总需保持谨慎，免不了会陷入一个“襁褓困境”。

正如在划定区域内进行自动驾驶的测试，虽然是公共开放道路，但测试车辆头顶那么硕大的激光雷达，车身再贴着明确的LOGO，正常路过的社会车辆谁还不远远地躲着它走？

所以，测试车辆的场景难度其实是大大降低的。但是，不去经历复杂的实际场景，这个襁褓中的孩子怎么可能长大？

话又说回来，当这个孩子的判断能力还不够强大时，为了安全，我们又不敢把它放在真正复杂的驾驶场景中去自我学习。所以，这就形成了“襁褓困境”，多数时候在裹足不前。

从目前看，解决的办法仍然是从实际场景中采集海量的数据，然后放入仿真引擎中，让机器进行自我学习，也就是“先修炼内功，在书本中阅尽各种复杂场景”，再“分阶段毕业”，慢慢开放真实的道路测试。

很显然，数据会成为自动驾驶的一处金矿。矿越大，挖的价值越大，挖矿技术更强，挖出的金子也会更多。

滴滴首台定制网约车发布 比亚迪生产/纯电驱动

近日，滴滴出行对外发布了一款名为D1的网约车定制车型，该车定位为纯电动商务MPV，是滴滴与比亚迪联合打造的一款专供车型，将率先在湖南长沙试点运营，仅面向网约车营运驾驶员发售。

作为一款纯电动汽车，这款车D1采用了比较前卫的外观设计语言，绿色的车漆配合黑/白车顶，以及花瓣形轮毂，整车外观看起来相当时髦，辨识度也很高。

尺寸方面，新车长宽高分别为4390/1850/1650mm，轴距2800mm，属于比较典型的紧凑型MPV车型，长轴距的车顶有利于营造更宽敞舒适的后排空间，加上更强调铺装路面舒适性的底盘调校，可以为用户提供更高价值的出行体验。

值得注意的是，该车的右后车门采用电动侧滑门设计，这对于需要频繁上下客的网约车而言无疑是非常实用、高端的配置。

来到车内，中控设计依旧是电动汽车普遍采用的简约风，仪表盘被取消，功能按键基本集中在换挡旋钮周边，上方配超大尺寸的中控显示屏，内含导航以及多媒体车机。而为了照顾司机长期开车的诉求，其主驾驶采用耐磨取向的面料，座椅硬度也更高，保证对司机师傅腰部的有效支撑。

D1作为网约专供车，同样十分注重乘员的品质体验，后排座椅前方设有大尺寸的多媒体显示屏，并提供独立空调、座椅加热等多种实用配置。

动力方面，新车将搭载一台永磁同步电机，最大功率为136马力，并配比亚迪（重庆弗迪）提供的磷酸铁锂刀片电池，目前暂不清楚续航里程，个人猜测未来针对不同城市和司机诉求应该会有不同续航里程的定制选项。另悉，滴滴出行还将在2025年之前推出100万台搭载高度智能化自动驾驶辅助的网约车，而到了2030年将全面普及自动驾驶车辆，彻底淘汰驾驶舱。

北京滴滴自动驾驶安全员在哪里面试

北京市海淀区东北旺西路8号院34号楼。根据百度地图查询结果显示，北京滴滴自动驾驶安全员在北京市海淀区东北旺西路8号院34号楼面试。滴滴的自动驾驶测试车都配备了安全员，安全员坐在主驾驶位置。

滴滴计划2025年自动驾驶汽车超100万

11月16日，滴滴发布全球首款定制网约车D1，该车由滴滴联合比亚迪共同设计开发，针对网约车出行场景，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计。滴滴出行创始人兼CEO程维现场表示，2025年实现L4，达到100万辆定制车。到2030年，滴滴无人驾驶网约车能够实现完全意义上的自动驾驶。

11月16日，滴滴出行正式发布了全球首款定制网约车D1。在发布会现场，滴滴出行创始人兼CEO程维透露了滴滴在Robotaxi领域的进程。他表示，2025年实现L4，达到100万辆定制车。到2030年，滴滴无人驾驶网约车能够实现完全意义上的自动驾驶。

Robotaxi未来将带来超高利润，颠覆出行领域格局。马斯克曾表示Robotaxi的收费会较现时的乘车服务更低，每辆Robotaxi每年可以带来超过3万美元的利润。Robotaxi将进一步拉大特斯拉与传统车企、传统共享汽车平台等竞争对手的竞争优势，并且持续提升其单车盈利能力，有望重塑未来出行领域的竞争格局。

Robotaxi也是出行平台布局的重点。2016年，滴滴开始组建自动驾驶技术研发团队；2019年8月，滴滴出行宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司，专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务；2020年5月，滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资，也是目前国内自动驾驶公司，获得的单笔最大融资。该轮投资由软银愿景基金2期领投；2020年6月，滴滴自动驾驶车辆投入测试；2020年11月13日，滴滴和北汽的L4级自动驾驶车辆亮相北京。

Robotaxi领域，在美国，有科技公司的代表Waymo，有车企代表Cruise，以及一级供应商的代表Aptiv。除了Cruise尚未开发针对公众的RoboTaxi服务外，Waymo和Aptiv都分别提供了RoboTaxi服务。国内，百度在10月宣布无人驾驶出租车在北京全面放开。

StratageΧna EV100在“2020年数字化汽车报告”中指出，针对Robotaxi的三种商业运营模式正在逐渐清晰。商业模式之一：由自动驾驶公司、投资公司与地方创新机构/出行服务公司成立合资公司，负责在当地运营管理。如：百度与长沙先导产业投资公司、湘江智能科技创新中心成立湖南阿波罗智行。商业模式之二：出租汽车公司提供场地、运营服务平台，向自动驾驶公司采购技术服务或自动驾驶车辆，由出租车公司进行运营。如：滴滴出行与滴滴自动驾驶公司等。商业模式之三：在小规模运营阶段，部分自动驾驶公司选择成立团队负责运营，便于车辆数据的流通和统一管理。如：小马智行在广州的试运营项目。

为什么企业滴滴强制我勾选两种车型

滴企业目前新升级服务，强制我勾选两种车型同时叫车，这样可以解决员工紧急处理事宜，并且还可以单独结算处企业费用承担部门和员工单独垫付的费用，非常智能与方便。

强制我勾选两种车型时可以让领导告别人工管控，通过电脑添加用车规则、管理用车，可对不同员工设定规则，还可以了解员工用车时间，地点等。

滴滴使用注意：

滴滴自动驾驶网约车试运营第一站选在了上海嘉定，距滴滴在上海取得自动驾驶路测牌照不到一年时间。据悉，滴滴自动驾驶载人测试范围仅限于开放测试道路上，但路线会经过汽车会展中心、办公区、地铁站、酒店等核心区域。用户通过滴滴 APP 在开放道路范围内选择起终点，可免费体验自动驾驶服务。

滴滴自动驾驶部门升级独立公司，是为获得更大的效益吗

昨天（2019年8月5日），滴滴出行宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司, 专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。独立出来的滴滴自动驾驶公司，将继承并整合滴滴出行平台资源和原有技术，进一步拓展与汽车上下游产业链合作，尽快实现滴滴自动驾驶的落地。很明显，滴滴自动驾驶部门独立成为公司，目的是尽快将自动驾驶技术商业化。

然而，截至目前，别说进入自动驾驶领域较晚的滴滴出行，就连很早就开始了自动驾驶研究的Waymo，也没公开商业盈利的消息。Waymo起初是谷歌2009年开启的一项自动驾驶汽车计划，在2016年也独立成为公司。特斯拉在给客户提供自动驾驶软件安装包时，收取数万美元的费用，是当前自动驾驶技术发生收益的鲜有例子。未来，作为一家独立公司，滴滴自动驾驶公司能够摆脱束缚，更加灵活，更快地推进自动驾驶落地，以期尽快完成商业变现。

根据公开的数据，2018年滴滴出行亏损了109亿元。如果继续支撑当前“只花不赚”的自动驾驶技术研发工作，负重更大。滴滴出行业务入不敷出之际，自动驾驶业务分拆无疑是明智之举，不仅自身可以减负，给其他业务多喘一口气，独立公司也可以不受母公司负债财报的影响，在资本市场上自由地寻求融资，分担高昂的研发成本。此前，从同样是做出行服务的Uber独立出去的自动驾驶公司ATG就成功获得融资。应该说，这次独立对母公司、子公司双方都有益。

进一步讲，滴滴上述巨额亏损中，花在司机补贴方面共计投入113亿元。如果滴滴自动驾驶独立公司作为一个小公司能很快发展起来，快速地实现自动驾驶技术的商业化，那将是对母公司非常重要的实质性反哺。滴滴将通过自动驾驶技术提供出行服务，节省大量的司机支出，以实现盈利或开发新技术。

新公司的CEO将由滴滴出行联合创始人、CTO张博兼任。此前，滴滴的自动驾驶业务在集团层面就是由张博分管。原顺为基金执行董事孟醒出任COO，贾兆寅和郑建强分别担任美国研发团队和中国研发团队的负责人，三人均向张博汇报。

孟醒拥有加州大学伯克利分校应用数学和经济学学士，以及麻省理工大学斯隆商学院MBA学位。曾服务于顺为基金，参与多个无人驾驶投资项目，对自动驾驶产业有清晰且全面的认识。作为连续创业者，孟醒还曾成功创办多家人工智能领域明星公司。他的加入增强了滴滴自动驾驶公司的实力，无论是管理经验方面，还是融资能力方面。

贾兆寅拥有康奈尔大学博士学位，曾在谷歌自动驾驶核心团队工作3年，主要研究方向为无人驾驶感知领域，离职前是感知模块的技术主管。他长于计算机视觉和机器人技术。在2017年加入滴滴后，直接带领滴滴的智能驾驶团队，长期在滴滴美国研究院工作。

郑建强拥有浙江大学计算机科学与技术专业硕士学位，于2016年加入滴滴，曾在百度基础架构部工作7年，任高级技术经理，负责百度内部私有云及基础设施服务建设，包括分布式存储系统、分布式计算系统、集群资源调度系统等。

据称，到目前为止，滴滴在中美两地的研发中心已经有超过200人的团队，涉及专业范围有高精地图、感知模拟、行为预测等项目。

在成立独立公司的官方声明中，张博说：“新公司希望进一步开放与汽车主机厂和产业伙伴的战略合作，共同推进无人驾驶技术商业化，真正落地成为产品服务进入每个人的生活。”这也就是说，滴滴自动驾驶独立公司的技术是开放的，不仅仅服务于滴滴出行。达到商业化的成熟程度后，将给行业内的意向客户提供技术服务。这与蔚来开放充电服务类似，也符合独立公司的经营模式和利益。

滴滴正式启动IPO，下一张王牌是自动驾驶

滴滴终于要赴美上市了。

6月11日，滴滴正式向美国证券交易委员会递交了IPO招股书，股票代码为“DIDI”，由高盛、摩根士丹利、摩根大通、华兴资本担任承销商。

招股书显示，滴滴旗下业务板块有三大类，中国出行业务、国际业务和其他业务。中国出行业务作为主营业务，为滴滴贡献了超千亿元收入。 2020年，滴滴旗下中国出行业务收入为1336亿元。同时，该业务也成为滴滴首个实现盈利的业务。2021年一季度，中国出行业务的利润已经达到****亿元。

主营业务收入超千亿、盈利突破30亿，依然难以改变滴滴整体亏损的现状。 截至2021年3月31日，滴滴第一季度的营运亏损为67亿元。

因此， 开拓新的业务，寻求增长点，成为滴滴眼下最重要的事。

在滴滴此次递交的招股书中，也透露出一些信息。滴滴将自动驾驶称为其未来出行设计里的“巅峰之作”，优势就建立在通过大规模共享出行平台收集到的海量真实数据之上。

滴滴还在招股书中披露，计划将约30%的募资金额用于提升包括共享出行、电动 汽车 和自动驾驶在内的技术能力。

招股书发布当天，滴滴创始人兼CEO程维、滴滴联合创始人兼总裁柳青发布了创始人信。信中程维回忆了创办滴滴的初衷，2012年冬天，北京的一场大雪阻碍了很多人回家的路，寒风中排队等待出租车的人们显得手足无措。这样的场景触动了程维，人们需要更便捷的打车方式。

如此，便有了滴滴。由于填补了市场空白，早期，滴滴的成长速度堪称疯狂。程维在创始人信中透露，成立仅半年，每天由滴滴提供出行服务的人数已经达到了约10万人。

随后，出行市场逐渐打开，中国的人口红利开始显现。

招股书显示，截至2021年3月31日，滴滴在过去12个月的全球年活跃用户已经达到了****亿，全球年活跃司机人数为1500万。其中，自2020年3月31日至2021年3月31日，滴滴在中国拥有****亿年活跃用户和1300万年活跃司机。 2021年第一季度，滴滴中国出行业务拥有****亿月活用户，日均交易量为2500万次。

据美国出行巨头Uber一季度财报显示，Uber第一季度月活用户仅为9800万人。也就是说，在这项数据上，滴滴约是Uber的***倍。

用户规模大增，收入自然水涨船高。

在招股书中，滴滴将旗下品类繁多的业务分为三大类：中国出行业务（中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务）、国际业务（国际出行和外卖等业务）和其他业务（共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等业务）。

以上业务的具体收入也在招股书中首次披露，中国出行业务作为主营业务，为滴滴贡献了超千亿收入。 2020年，中国出行业务、国际业务和其他业务收入分别是1336亿元、23亿元和58亿元。

滴滴的中国出行业务和国际化业务的平台收入在2018年时达到187亿元，2019年增长至242亿元。即使在疫情笼罩的2020年滴滴的这两项业务收入仍然实现正增长，至347亿元， 年均复合增长率为36%。

其中，中国出行业务的占比最高，2020年和2021年第一季度的平台收入中，****%来自于中国，***%来自于国际。

同时，该业务也是滴滴首个实现盈利的业务。 2019年，中国出行业务为滴滴赚取了****亿元的利润，2020年这个数字增长至****亿元。2021年一季度，中国出行业务的利润已经达到****亿元。

网约车是中国出行业务扭亏为盈的主要功臣。 招股书显示，2020年，滴滴中国网约车交易总额为1486亿元，扣除乘客补贴和过路费等费用后，网约车业务确认的收入为1336亿元。

不过，滴滴的整体财务仍然呈现亏损状态。据招股书显示， 2018年-2020年，滴滴的年净亏损分别是150亿元、97亿元和106亿元。截至2021年3月31日，滴滴第一季度的营运亏损为67亿元。

对此，滴滴在招股书中表示，由于开发新产品和技术，扩展现有市场和新市场，花销或将高于预期。

在高投入和业务扩张之下，滴滴的交易量也在稳步提升。在截至2021年3月31日的12个月里，滴滴全球平均日交易量为4100万单，全平台总交易额为3410亿元人民币。作为比较，在2019年全年中，交易量为3500万单。

此外，一向神秘的平台抽成比例也在招股书中得以体现。 具体来看，用户每支付****元车费，司机会获得***元的收入和1元的激励，共计***元。 2018年1月1日至2021年3月31日的3年时间内，平台司机总收入约6000亿元人民币。

过去的一段时间，滴滴曾多次传出IPO传闻。

2018年4月，据《华尔街日报》报道，滴滴计划最早于2018年IPO，寻求至少700亿至800亿美元估值。一次“跳票”后，2020年10月，路透社报道称，滴滴或将于2021年在港股上市，估值为600亿美元。

2021年4月，路透社再次针对滴滴上市进行了报道，称滴滴的上市地点将转向美国纽约，估值至少为1000亿美元。

对此，一位投资人告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），港股和美股都是红筹架构，上市前期的准备工作几乎一致。“上市地点从港股转向美股，也属于‘正常操作’。”

IPO之路一波三折，滴滴其实有自己的苦衷。

2017年开始，高德、美团开始借助平台的流量优势，以聚合打车模式切入出行市场。据易观统计数据，截至2020年5月，市场上已获牌的出行平台已经达到191个。

挑战者络绎不绝，主机厂商也慢慢加入到竞争中来。2019年，一汽、东风、长安共同出资设立的T3出行诞生，随后长城 汽车 旗下的欧了出行、上汽集团旗下的享道出行、广汽集团旗下的如祺出行接踵而至。

不断涌入的新对手正在抢夺原来属于滴滴的用户。

滴滴自然不会坐以待毙，巩固出行业务同时，开始将触角向外延伸。

在本次招股书中，滴滴划分了四个核心战略板块，分别是共享出行平台、车服网络、电动车以及自动驾驶。

其中，自动驾驶将在滴滴未来的发展中扮演至关重要的角色。这也是除了主营的出行业务之外，滴滴提升估值最重要的一张牌。

据招股书显示，截至2021年一季度，滴滴自动驾驶团队人数已超500人，拥有超过100辆自动驾驶 汽车 的车队。目前自动驾驶的主要测试和试运营重心落地在上海嘉定，在上海共有530公里的道路可以进行测试。

2021年4月，滴滴发布了一个连续5小时无接管路测视频。这段视频中，滴滴的自动驾驶车辆面对复杂路况能够自如应对。

更重要的是，海量数据是不断优化自动驾驶技术的重要基础，作为一个日均交易量达2500万次的出行平台，强大的数据积累成为滴滴发力自动驾驶的一个长板。

“除了路测数据，滴滴的用户价值也非常大。” 某外资主机厂项目经理刘乐告诉未来 汽车 日报。如招股书显示，今年一季度，滴滴中国出行拥有****亿月活用户，“这些用户就是滴滴自动驾驶的首批***户”。

在本次招股书中，滴滴自动驾驶业务的融资细节也首次被披露。2020年2月和2020年10月，滴滴从事自动驾驶 汽车 开发和商业化的子公司沃芽 科技 在A轮融资中，获得软银集团和部分其他投资者联合向滴滴自动驾驶投资的****亿美元。 沃芽 科技 A轮融资后估值为34亿美元，滴滴目前持有其总股权的****%。

在芯片行业分析师宋文看来，“自动驾驶是相当烧钱的业务，需要持续不断的巨额投入， 上市或将是滴滴实现跃进的必经之路。”

（文中部分受访者为化名）

滴滴自动驾驶效率

大幅提升人们的出行安全、效率。
助力城市更智能可持续发展，科技服务于人，未来一定是有温度好服务的有人驾驶和高效安全的自动驾驶。
自动驾驶的终极目标还是要服务乘客，让越来越多的人体验到自动驾驶，越早引入公众的需求，也会使滴滴的每一次迭代都更有效率。