尚酷二阶方案（低趴只是第一步 这辆大众尚酷改装属于自己的特色）

本文目录

• 低趴只是第一步 这辆大众尚酷改装属于自己的特色
• 大众尚酷R256马力改到400马力要多少钱
• apr尚酷2阶+参数是多少
• 尚酷轮毂盖尺寸
• 尚酷发动机和迈腾一样吗
• 只用10.8秒就能冲过终点的超级尚酷
• 德国NPT特调：轮上282.4HP，450扭矩的钢炮尚酷
• 作为曾经的大众颜值担当，尚酷可不是花瓶

低趴只是第一步 这辆大众尚酷改装属于自己的特色

大众尚酷虽然已经停产了，不过这款被誉为大众车系最动感的双门轿跑车，在改装界圈中一直拥有着一席之地，本期我就带来一辆改装外观的大众尚酷。

对于这辆大众尚酷的改装，车主没有任何纠结，直接选择了AccuAir气动避震来营造出低趴的效果。

而行走系统，车主选择了一套RotiformIND轮毂，多条幅的设计看上去十分有力，配合完美的数据，使得轮毂近几乎完美卡边。

期间车主也尝试通过改色来让车子更与众不同，从最早的香草色，再到后面的深紫色，车主发现单纯的改变颜色，并没办法让自己的尚酷在改装聚会上足够出彩。

后来车主定制了一套全新的车身改色方案，采用了前哑光黑后亮黄色双拼色方案，同时加入了一些改装品牌LOGO和数字99作为设计元素。而轮毂也换成了Rotiform KPS轮毂，数据为19寸 10J ET35。

进过一番改装，这辆尚酷已经达成了夺人眼球的目的。

本期大众尚酷改装案例鸣谢车主：kevin_ninetynine

大众尚酷R256马力改到400马力要多少钱

拿尚酷改？只能改涡轮增压，我不能确定能上400不，价钱到是不贵，8000左右应该够了。

apr尚酷2阶+参数是多少

这款车在DNA-tuning程序品牌调校升级后的效果是很不错的。DNA-tuning程序品牌专业升级以欧系为主的中高端车车型，在国内拥有**的工程师和专业的技术水准。你可以百度DNA-tuning程序，站里有详细的升级案例你可以看到。尚酷2.0刷MTM一阶后大概会有240匹左右，第三阶大概会有290匹左右大概相当于APR第二阶，欧科专业升级奥迪全系车型ECU，提高动力，降低油耗，欧洲质量认证，一流品质。 .欧科专门为客户重新编程数据，根据客户的动力要求提供1-4阶高效动力。 第一阶段：不用更换任何的硬件，欧科在原车的基础上进行ECU数据优化升级。百分之百安全

尚酷轮毂盖尺寸

本人对轮毂和轮胎略懂一点点。。先把知道的和大家来分享下，说的不对的请大家多多纠正啊。。
孔距
尚酷的轮毂的孔距为5X112。。国内一汽大众和上海大众也是同样的尺寸。。
日系的多为5X114.3（***，本田，等等）
大众，奥迪，奔驰属于德系车多为5X112。（以前的老款宝来是5X100）
宝马的孔距为5X120。。。
尚酷轮毂完全尺寸5X112 17X7J ET42 (1.4和2.0的完全一样)
举例：5X112 17X7J ET42
PCD为5X112 简单的说也就是把轮毂的是用5个螺丝连成一个圆，圆的直径为112mm
轮毂的直径为17寸。（这个就不要解释了吧）
7J表示 轮毂的宽度7英寸。沟槽形状为J型。轮胎上一般都会标明使用的最大和最小轮毂宽度为多少。只要再允许范围之内都可以安装。
ET42 简单的说ET是指轮毂安装面和轮毂宽度方向的中心线之间的距离。通常是数值越小，轮毂越向轮拱外面突出。如果你改装了卡钳就要选择ET比较小的轮毂，否则卡钳会碰到轮毂。正常升级轮圈我个人建议是不要选择ET值大于原厂的轮毂。42表示单位通常用厘米计算。。
中心孔：尚酷的中心孔为57.1，并不是每个轮毂的中心孔都是一样的，如不一样需要加中心孔套环，否则轮毂在转动时会抖动。
螺丝方面：尚酷用的是P1.5的螺丝。（尚酷的防盗螺丝安全性很好，缺点就是比较容易损坏，奥迪新的防盗螺丝不错，耐用。。）
轮毂的样式 这个就多了，看你自己的选择吧。
现在流行的款式很多，ABT,HRE,BBS,OZ,5次元,MOMO,等等，，也有人喜欢原厂系列 RS4.S5 涡扇。。。日本的轮毂和欧洲的轮毂的在设计上有一定的区别。尚酷我个人建议用欧系的轮毂，如德国TOMASON TN5就是一个不错的款式，日本牌子的会感觉比较单薄，。（个人认为轮毂还是要套在车上去感觉，看图片会有一定的误差哦。嘿嘿）
毂的质量 基本上国内的轮毂分为进口和国内大厂生产和国内小厂生产。拿17寸轮毂为例子，淘宝上从500米-5000米的都有，价格跨度很大，看你自己的条件选择，一般500-1000多元左右的都是国内生产的，是属于铸造轮毂。进口的大概2500以上的为锻造轮毂，会比较轻，强度也会比较高。个人推荐还是选择正规厂家出的正规轮毂，安全第一哦。
还有个在这里特别说下。。（轮毂拿到手后，称重量，不上轮胎做动平衡）这个我觉得很重要。。重量太重的。。动平衡误差很大的直接放弃掉。。。
轮胎方面。（在不改装码表的情况下）
原厂的数据为：
225 45 17 （225代表轮胎宽度....45代表胎壁与轮胎宽度的比例225X0.45...）
225 45 17 胎壁为101.25 直径为634.3 轮胎周长为1992.7mm.
改装方案：
225 40 18 胎壁为90mm，直径为637.2mm 轮胎周长为2001.8mm
改装后比原厂的大约慢0.5公里。。。也就是说你开到仪表100KM/小时的话，你的车子实际速度是99.5KM/小时
235 35 19 胎壁为82.25mm，直径为647.1mm 轮胎周长为2032.9mm
改装后比原长的大约慢2公里。。。也就是说你开到仪表100KM/小时的话，你的车子实际速度是98KM/小时
（2KM我觉得数据偏差的大了一点。。。）
245 30 19 胎壁为73.5mm，直径为629.6mm 轮胎周长为1977.9mm
改装后比原长的大约快0.7公里。。。也就是说你开到仪表100KM/小时的话，你的车子实际速度是100.7KM/小时
后面2个改装方案，我觉得在中国很不适合改，胎壁太薄了。会鼓包的。。。。。
轮胎的品牌有很多，我推荐几个。
原厂的应该有米其林的HP.和倍耐力的P02种规格吧。。
我车子是米其林的，跑起来感觉还凑合。胎噪相对也比较的低一些。。是西班牙产的。。
改装的胎就多了去了，单导的。热熔的。。。。。
米其林PP2 比较舒适，胎噪相对比较小，缺点是比较软，不耐磨，下雨时会有所打滑。
倍耐力 P0 胎很坚硬，操控很好，噪音我觉得比米其林的要大一些。。
马牌 cpc2 属于比较高档舒适的轮胎 刹车效果比较好。缺点是比较软。
马牌 csc3 属于高档运动型的轮胎，抓地，强度，刹车很好。缺点是价格比较贵。
邓禄普DZ101 我没用过，但是我看过不少版友用过，性价比高，价格也比较便宜。但是我个人感觉胎噪可能会比较大。
最后发一个小贴士，每一个轮胎都有它的生产日期。。。在轮胎的侧面。一个方框框里。DOT后面的4个数字就代表胎的生产日期，
举例 我的胎是1002 也就是说胎的生产日期是2010年第2周生产的。。
胎也是有质保期的，一般是3年左右，保存不好，就算胎不使用，轮胎的橡胶业会老化的。
各位朋友买的时候一定要仔细观察，有些不法商贩会涂改胎的生产日期，蒙骗消费者，大家多多留意啊。

尚酷发动机和迈腾一样吗

国产GTI的2.0T发动机和迈腾是一模一样的，都是代号EA888(一阶发动机)的2.0T直喷增压发动机，这款发动机最大扭矩是280Nm、最高功率是147kW(200马力)，而尚酷2.0T使用的是更强大的高功率版本EA888(二阶发动机)，最大扭矩同一阶发动机一样都是280Nm，但是最高功率从147kW提升至155kW(210马力)。

只用10.8秒就能冲过终点的超级尚酷

在第六代高尔夫盛行的那个年代，有一款使用同样平台的双门2+2跑车出现在我们面前，它就是尚酷。从大众的调性上看，进口的尚酷势必定位要比进口版本的高尔夫与国产的高尔夫GTI要高一些，初期尚酷所使用1.4TSI发动机都用上了双增压系统，而2.0T车型也采用了相比起GTI输出更高的发动机，只不过由于水土原因，前期性能表现极强的双增压系统故障率实在太高，无奈大众停产了 那款 发动机，改为1.4TSI涡轮增压系统，但这似乎也并没有影响国内玩儿车人对它的追捧。

虽说尚酷被称为跑车，但它与我们熟悉的MX-5、911甚至是MR2这类车型还是有着本质区别的，因为它虽然看起来像跑车，其实底盘本质仍出自轿车平台，就像是206CC、宝马3系Coupe一样，所以就底盘设定和那些我们传统意义中的正统跑车仍存在差距。 不过相比起同年代的第六代高尔夫GTI，尚酷却有着高尔夫所没有的优势，那就是更为紧凑的车身，车架强度也大大提升，以及大众为它在底盘处进行的更偏运动性能的强化，这也直接导致了那些年活跃在赛道上的尚酷要比高尔夫GTI甚至是高尔夫R更多，车友以及车手也表示尚酷的操控感要强于高尔夫车型。

今天的主角儿就是一台尚酷，只不过车主对这台尚酷的升级可不只是拘泥在单纯的外观升级，在动力与传动上也进行了大幅度提升，而它只为了一种竞赛。竞赛？难道车主要开着它上赛道？当然不是！我说的是4/1英里竞速。 它曾经跑出过10.8秒的骄人成绩，这个成绩对于一台四 汽缸 2.0T发动机的钢炮儿车来说已经相当不易。

当你看到这台车的外观时，请你不要慌张，因为为了美观车主升级了一整套宽体套件，而这套套件来自ASPEC专为尚酷开发的PPV430套件。其实对于美观而言，绝对是一种主观的概念，所以是否好看在此我们不便评价，只不过这套宽体的安装相对粗糙一些，尤其是一些细节处理如果再完善一些或许会更好。

想要在1/4英里竞赛中跑出10.8秒的成绩势必在发动机及底盘进行全面升级。我们知道，一般我们说到德系车的动力升级第一个想到的就是程序，什么刷个一阶提升个四十匹，二阶改个进排气能冲个一百匹，而这些多数只是概念上的提升，效果是有，但实际表现是否是这样也很难印证，而且如今程序供应商如雨后春笋一般出现，其中也不乏鱼目混珠的品牌，效果很难保证的同时稳定性也不佳。但程序的加持一定要有硬件支持，所以这台尚酷的动力性能提升则要从那副EA113发动机说起。

根据车主介绍， 他的这台尚酷采用了TVS特调程序，而程序为了能够发挥出极限，势必要对发动机本体进行相应的强化，所以车主不惜重金对这台发动机内部进行了有针对性的锻造强化，包括锻造活塞、连杆以及对配气机构进行升级，既提高了部件的强度，同时机械本体重量也进行了降低，进一步降低发动机工作时部件间的阻力，提高效率。 最终，锻造过的发动机配合程序使其轮上输出达到了惊人的500Ps！如此动力输出的尚酷或许超跑儿听闻也要敬而远之。

大多数前轮驱动车型都采用了横置发动机，变速箱普遍会放在发动机的一侧，这也就导致了由变速箱导出的传动轴左右无法做到等长，在加速起步时左右传动轴转速则不同步，极易产生扭力转向效应，这也是前驱车无法回避的话题，而且扭力转向也会随着动力的增强而愈发明显。除了扭力转向外，大马力前驱车在弹射起步的瞬间也会对轮胎施加压力，除非进行彻底的配重与改装，打滑几乎无法避免，而打滑在1/4英里竞速中也会损失大量的时间影响成绩。谢天谢地，在大众模块化制造的今天，尚酷采用的PQ35平台中恰巧有不少四轮驱动车型在贩售，所以即便是前轮驱动的尚酷，在底盘上也会预留出放置传动轴的区域，这也为后期的升级留下了更多可能性。这台尚酷就是个例子，强大的动力加持后前轮驱动已经无法满足它跑加速赛的需求， 于是乎他特意找到了与尚酷同平台的高尔夫R的四驱系统来提高弹射起步时驱动轮的抓地力，减少滑动，提高起步的稳定性。

在底盘的升级中，这台尚酷更偏重于直线竞速中的设定，原厂避震被Ohlins DFV所替代，压缩的避震器行程更多的使这台车在弹射起步时尽可能减少抬头所造成的前轮抓地力流失，毕竟移植了尚酷的四轮驱动系统也是来自瀚德的横置平台，起步的一刹那前轮轮胎多少会出现轻微打滑。除了避震系统外，底盘中的一些部件也被PFS与Hotchkis等品牌的强化部件接管，几何设定更偏重于直线竞速并保留了日常驾驶所必要的最低舒适需求。

这台车毕竟不是一台专业的赛车，在平时他仍需要代步，几乎所有的内饰件和舒适配置都保留了下来，与此同时四轮驱动系统与宽体套件的介入更使这台车的重量大大提升，所以制动系统的升级迫在眉睫。车主选用了Brembo GTR款制动系统，与此配合的是380mm碳陶瓷刹车盘，后轮制动系统也有相应补强。不过对于日常行街，碳陶瓷的刹车盘会不会有些大材小用？或者说在低温状态下脚感与噪音真的会更适合代步吗？我们打个问号，但至少外观看上去这台车一下子就战斗了很多，给人一种并不是只改外观的样子货。

除了一些必要的内饰性能部件升级，车主还将他的这台尚酷由老款车型的内饰整体升级为新款样式。其中新款样式中有一个特别必要的三联表也被移植了过来。

点评： 车玩儿到了这样一个境界不只是光有钱才能解决的问题，同样需要对自己爱车有很深厚的理解与热爱才可以。这台尚酷就是如此，在他心目中早就有了一个目标，那就是在比赛中跑出更快的成绩，当然我们也在比赛中看到了他努力的结果，希望他在未来的改装过程中能够更为注重细节，并取得更好的成绩。

改装清单：

外观：

PPV 430宽体套件

新款尚酷R大灯

CYS陶瓷黑改色膜德国

DNA尾灯

动力：

EA113发动机锻造

EFR 7163涡轮

IE气门室盖

IE进气歧管

OKD点火线圈

Lilead电瓶

VEC水壶

Forge玻璃水盖

IE三阶进气

底盘传动与制动：

Ohlins DFV避震

Pfs加强件前后拉杆

HOTCHKIS防倾杆

前BREMBO GTR 分泵380碳陶刹车盘

后BREMBO 19z分泵CZF355加大盘

高尔夫R(MK6)四轮驱动系统

国产单片锻造轮圈

米其林PS4S 255/35R19

内饰升级：

新款尚酷R仪表

升级新款尚酷R仪表台总成

高尔夫25周年档把

奥迪R8高性能座椅

MIB机头

德国NPT特调：轮上282.4HP，450扭矩的钢炮尚酷

改装并不是高富帅的专属玩物
改装是一种时尚，一种态度
血液中涌动着机油
如果你也是这样不甘平凡
请果断关注《WB汽车文化》
轮上282.4匹，发动机输出350匹马力，450扭矩
这样的数据会让你兴奋吗？
如果把涡轮再加大，3百多匹轮上马力马上就来。
这张图是在没有加大涡轮的情况下，拉出的数据。
但事实上硬件跟不上，需要调整后才能稳定输出。
因此，目前车主把动力参数锁定在轮上282.4匹，
发动机输出在350匹马力，450扭矩。
这就是德国NPT
—— 一个以稳定而著称的特调
市面上有很多程序，号称不动硬件的情况下，
轻易提升上百匹，很多车友被数字诱惑了，
但最后的结果轻者，发动机抖动，严重者就“爆缸”了。
提升动力的前提必须是稳定，安全。
毕竟耐用，持久才是王道！
当看到这，也许你想知道到底这台尚酷改了什么。
因为它除了有不错的性能之外，颜值还是挺高的。
改装清单
德国NPT发动机特调程序
+波箱1阶+弹射程序
TCI&GBA定制全段排气
TCI&GBA定制加大中冷.水箱
NGK 竞技8度火花塞
奥迪R8原厂红头高压包
EDDY碳纤维进气套件（KN冬菇头）
尚酷R包围套件
BR绞牙避震（定制弹簧）
HARDRACE 底盘件
轻量化碳纤维散热机盖
R**S ET37v 轮毂
R20原厂刹车
后加大分体盘
DIXCEL刹车皮
锻造螺杆
而且它还活跃在各大改装车聚会上，
也获得了不少奖项。
最后感谢车友阿乔的分享，
如果你想了解德国NPT特调更多，可以私WB。
感谢观看！
WB汽车文化

作为曾经的大众颜值担当，尚酷可不是花瓶

大众，一个几乎没有生产过跑车的品牌，尚酷算是其独苗了。低矮的车身，双门四座的设计散发出浓郁的运动气息，布置于发动机舱盖上前部的大众 汽车 徽标，成为它与大众 汽车 其他车型的一个不同之处。虽然近几年，大众的设计语言已发生了重大变化，尚酷车型也已停产，但是回过头来再来审视尚酷，它依旧是那么迷人。
一直在想，明明有一台尚酷R，却买了个2.0T的尚酷，是因为没有钱吗？显然不是，因为可以把剩下的钱将尚酷升级得更加帅气，彰显不一样的个性化气质。ASPEC PPV 430R系列宽体套件，基于尚酷车型研发，融入诸多赛车空力套件技术。眼前这台尚酷，外观上升级ASPEC PPV 430R宽体套件，充满视觉冲击力的外表下又不失浓郁的竞技风味。
仔细观察，这套宽体包围套件在诸多细节处采用碳纤维的材质设计，无论是前唇还是后唇，亦或是尾翼，都展现了赛道竞技风格。原厂的红色车身被水泥灰重新改色，体现出原始的简约风，同时让这台尚酷显得极为纯粹。
宽体加持后，原厂的轮毂显然不能满足要求。这不，定制19寸R**IZE双片锻造轮毂上身，配合KW V3绞牙减振，姿态数据调整的非常完美。以性能为导向的倍耐力P ZERO轮毂，操控性不言而喻。
制动方面，采用来自美国STOPTECH的ST60系列，是以轻量化著称的竞技刹车系统。刹车脚感非常棒，性能上不容置疑。更重要的是，这款刹车的性价比非常之高，红色的卡钳涂装十分竞技。
谁说宽体与性能不能并存，打开发动机舱，一眼看到SPEED FORCE高性能点火线圈，满满的性能干货。硕大的红色INJEN进气，凭借高空气流量的性能完美替代原厂进气，匹配排气则是选用ASPEC全段智能阀门。WT高性能加大中冷器，能够让车辆在高温下时刻保持正常的输出，配合着STG特调二阶程序，让这台2.0T尚酷的峰值马力超过300匹。每一个性能强化部件都是上乘品质，精致的做工为机舱亮色不少，且更加干净整洁。
这是一台改装完整度极高的尚酷，在内饰方面车主也是下足了工夫。BRIDE桶椅完全是为下赛道而准备的，碳纤维的材质仿佛充满着魔力一般，让人忍不住有驾驶它的冲动。
同时，后座被拆空，全车做到一定程度轻量化，CUSCO防滚架的加入则是对安全的保障。当然，像GREDDY 天狼星表这类的土豪仪表也被车主收入囊中，对于车辆改装品质的提升不是一点半点。
“战斗”是我对眼前这台尚酷的定义，从外观配色到内在性能升级都表现出了当代主流的改装理念，车主在细节上的处理更是把握得当。现阶段， 汽车 改装更重要的是注重车辆整体的把握，整齐划一方能展现功力深厚。
改装明细:

STG特调二阶程序

INJEN高性能进气

WT高性能中冷

SPEED FORCE高性能点火线圈

ASPEC PPV430宽体套件

ASPEC全段可变阀门排气

STOPTECH ST60六活塞刹车

R**IZE 定制双片锻造19寸轮毂

KW V3绞牙减震

WhiteLine 前后李子串

GTS元宝梁强化拉杆

H&R防倾杆

BRIDE桶椅

CUSCO防滚架

CUSCO顶吧

CUSCO井子架

GREDDY 天狼星表

CTWRAP水泥灰改色膜