奕泽ev纯电动（一汽丰田首款纯电SUV奕泽E擎：NEDC续航400KM，最高车速160KM/h）

本文目录

• 一汽丰田首款纯电SUV奕泽E擎：NEDC续航400KM，最高车速160KM/h
• 改款与电动同步推出，起售14.58万，奕泽IZOA/EV上市
• 丰田奕泽IZOA E进擎上市，纯电续航里程400公里
• 想买个丰田纯电动车，奕泽E进擎、CH-R EV哪个更好一些
• 补贴后价格可观！纯电续航可达400km！新款奕泽IZOA/纯电版上市
• 售价22.58万元起 你要的丰田EV——奕泽E进擎来了
• 丰田奕泽IZOA有几种驾驶模式
• 奕泽EV投产，再投85亿建厂，丰田在华新能源战略野心“暴露”
• 奕泽E进擎上市，一汽丰田发力EV市场

一汽丰田首款纯电SUV奕泽E擎：NEDC续航400KM，最高车速160KM/h

近日，工信部官网流出了奕泽E擎更多的参数信息。奕泽E擎是基于燃油版奕泽IZOA打造的一款小型纯电动SUV，续航里程也达到了400公里，同市场上其它对手车型相比，该车也具有不错的竞争优势。这也是一汽丰田的首款纯电SUV，定位于小型SUV级别。

从新车申报信息来看，奕泽E擎搭载了系统能量密度为131Wh/kg的锂离子动力蓄电池，容量为54kWh，新车百公里能耗为13.1kWh，NEDC续航里程为400km，最高车速可达160km/h。底盘方面，奕泽IZOA EV采用了和燃油版一样的前麦弗逊+后多连杆的悬架结构。

奕泽E擎则很好的诠释了丰田的设计艺术。外观方面延续了燃油版车型的整体造型，但采用了封闭式进气中网，并增加“EV标识”，来凸显其纯电动车型身份。而车顶和车身部分还采用了双拼色设计，极具运动感。

同时，车身左右两侧翼子板，均设置有充电接口盖板，预计新车将快慢充接口分别设置在了两侧。尾部部分，新车取消掉了燃油版车型的排气管，整体更加协调。车身尺寸上，新车长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，符合其小型SUV的车型定位。

目前一汽丰田奕泽E擎还没有相关的内饰信息，丰田会不会在奕泽E擎上首次引入全液晶仪表盘，这是后续值得关注的一个点。

改款与电动同步推出，起售14.58万，奕泽IZOA/EV上市

5月20日下午，一汽丰田发布了新款奕泽家族的指导售价，其中2020款奕泽为14.58-17.68万元，奕泽E进擎为22.58-25.38万元（补贴后）。
2020款奕泽主要在配置上有所调整，首先外观新增了价值2000元的单色“绛珠红”车漆，这在老款上仅出现于双色版车型中；内部配置上，总车型增加到5款，低配“奕动版”简配隐私玻璃和皮质挡杆，次低配“奕享版”则在老款“奕驰版”基础上增加天窗，简配隐私玻璃和皮质挡杆，新增的“奕享CARE”车型在此基础上又增加了织物与皮革座椅、驻车雷达、自动空调、车载空气净化器等，高配“奕驰版”则比老款多出LED头尾灯，顶配“奕炫版”增加了10向电调座椅，简配隐私玻璃。动力方面继续搭载2.0L自吸引擎，最大功率126kW，峰值扭矩203N·m，匹配Direct Shift-CVT变速箱。
奕泽E进擎作为奕泽的纯电动版本，在设计上和“同胞兄弟”C-HR EV几乎一模一样，除了在燃油版车型的基础上采用封闭式同色中网、黑色“獠牙”塑料装饰、低风阻轮圈、尾门小尾翼之外，就没有其余变化了。内饰也沿袭了燃油版设计，质感中等偏上，实用性相对一般，不过电子挡把和液晶仪表盘的加入更具科技感。配置上全系标配TSS 2.0智行安全系统，包括PCS预碰撞安全、LTA车道寻迹辅助、AHB自动远光灯、DRCC动态雷达巡航、RCTA倒车盲点警示、BSM并线盲区监测系统等。动力方面依旧是150kW的前置电机，峰值扭矩300N·m，极速160km/h，三元锂电池能量密度为131Wh/kg，NEDC续航400km。

丰田奕泽IZOA E进擎上市，纯电续航里程400公里

昨天，丰田旗下首款纯电动SUV-奕泽IZOA E进擎上市了，是丰田基于TNGA丰巢概念下的首款SUV，共推出3款车型，E 智行版、E 智享版和E 智尊版，标志着丰田在电动化进程加速布局。
奕泽IZOA E进擎在的外观上和燃油版车型没有很大改变，在细节上增加了电动车的标识。封闭式格栅，车头增加EV标识，翼子板和车尾带有“ELETRIC”标识。前大灯的设计感很强，内部采用了LED光源，蓝色的汽车logo，下进气口用黑色中网装饰，整个车头非常大气，辨识度很高。新车侧面线条硬朗，配备全新造型低风阻轮毂，看起来肌肉感十足。
在内饰上，奕泽IZOA E进擎和燃油版车型一样，偏向驾驶员方向的中控台用软性材料包裹，摸起来很舒服，全液晶仪表盘，悬浮式中控屏，三幅式多功能方向盘，物理按键比较实用，小巧的档把设计更符合新能源汽车的定位。新车全系标配Toyota Safety Sense 智行安全： AHB自动调节远光灯系统，PCS预碰撞安全系统，LTA车道寻迹辅助系统，动态雷达巡航控制，操控性还是不错的。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，定位是小型SUV,车内空间还是可以的。奕泽IZOA E进擎搭载了松下方型三元锂电池，电池组容量为54.3kWh，最高车速可达160km/h，NEDC工况续航里程达400公里。动力方面，奕泽IZOA E进擎搭载一台最大功率204马力的电动机，最大扭矩为300牛·米。这样的外形，内饰，动力，非常适合家庭用车。

想买个丰田纯电动车，奕泽E进擎、CH-R EV哪个更好一些

这两个车在动力参数上看都是一样的，如果抛开相同点，E进擎还是高于CH-R EV的，在主动安全配置上E进擎全系标配TSS 2.0，CH-R EV却并非全系，而且被动安全配置上E进擎还增加了10SRS，也是全系标配，再看CH-R EV也是没有的，所以在我看来E进擎相当于CH-R EV的升级版，所以奕泽E进擎会更好。

补贴后价格可观！纯电续航可达400km！新款奕泽IZOA/纯电版上市

现如今汽车市场越来越丰富，接连不断有新的车型出现，日系车还是占有很大的市场，此前新款奕泽IZOA发布时，迅速收获了大批的消费者的青睐。日前，我们从官方获悉，新款奕泽IZOA与奕泽IZOA E进擎于5月20日正式上市。其中新款奕泽IZOA售价区间为14.58-17.68万元；奕泽IZOA E进擎补贴后售价为22.58-25.38万元，纯电续航可达400km。值得一提的是，这也是奕泽IZOA E首次引入纯电版车型。
外观方面，新车纯电版与传统燃油版车型的设计语言基本相同，前脸采用封闭式格栅与传统汽油车分别开来，并采用了全新设计的车身包围，车头的丰田LOGO也采用了蓝色标识，彰显其电动车的身份。车侧侧面线条非常流畅，溜背造型与车尾相融合并且后门使用了隐藏式门把手，使得整车看起来像一辆Coupe车型。车尾部分使用了比较彰显个性的扰流板，并且取消了排气设计。尺寸方面，新车的长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm。
内饰方面，新车与燃油版基本保持一致，仅在局部内饰稍微调整下，中控台整体采用偏向环抱驾驶员的设计风格，配合中控上的钢琴烤漆漆面营造不错的豪华感。新车的启动按键改为蓝色启动按键，更换了全新的电子档把和全液晶仪表盘，凸显纯电动车的科技感。
动力方面，新车继续搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW（171Ps），峰值扭矩203Nm。传动部分，与之匹配Direct Shift-CVT变速箱。纯电版车型搭载一台最大功率为204Ps的电动机，并配备三元锂电池组，电池的能量密度为131Wh/kg，NEDC综合续航里程为400km。
以上便是关于新款奕泽IZOA/纯电版上市的全部内容，关于新车的更多信息，请关注我们。

售价22.58万元起 你要的丰田EV——奕泽E进擎来了

5月20日，一汽丰田奕泽IZOA家族发布会以线上形式，推出了奕泽IZOA 2020款燃油版车，售价为14.58-17.68万元。同时，也给消费者带来了丰田在华首款量产纯电动车型——奕泽E进擎，补贴后市场指导价区间为22.58-25.38万元。
作为一款小改款车型，奕泽IZOA 2020款燃油版车型进行了一系列配置升级，并在奕动版、奕驰版、奕炫版基础上新增奕享版，以及奕享CARE特别版。其中奕享CARE特别版新增了自动防炫目内后视镜、驻车雷达、专属蓝黑织物合皮座椅，并在副驾驶位置提供了纸巾袋，主要瞄准女性客户群体。
而本场发布会的重点应该是奕泽E进擎，这辆基于丰田电动化技术打造的都市先锋派TNGA纯电轿跑SUV。
奕泽E进擎在造型设计上采用简洁&犀利(Clean&Edgy)设计理念，摒弃了繁琐、多余的几何线条，呈现出了精炼纯粹的动感风格。新车前脸采用独具未来简洁感的前格栅，搭配专有“EV”标识，凸显其纯电动车型身份； 全新设计的17英寸铝合金切削轮毂，搭配小开口树脂装饰，将空气动力性能和制动冷却性能完美结合。
前卫外观之下，内饰设计采用了感性-科技（Sensual-Tech）的内饰概念，将多项人性化科技配置与4种配色相结合。首次采用的12.3英寸全液晶仪表盘，支持标准、节能、运动三种驾驶模式，并内置了环保驾驶辅助和环保驾驶评价功能，可抑制车辆起步时加速过猛，实现更为平顺的驾驶体验。全新造型的阶梯式电子换挡，提升了整车科技感。
新车搭载松下方形三元锂电池，通过将电池包设计成车身骨架的一部分，进一步提升了车身刚性，在不牺牲车内空间的同时降低了车辆重心。同时，考虑到电池搭载增加了车身重量，奕泽E进擎对车辆底盘部分进行了强化和升级，重新调整后的悬挂设定方式，让车辆的操控性和动力性能得到进一步提升，实现了更高水准的驾乘体验。
动力上，全新奕泽E进擎使用150kW、300N·m的爱信永磁同步电机，不但能输出高功率、高扭矩，而且体积小巧，助力奕泽E进擎实现0-100km/h加速7.7秒的出色成绩。且奕泽E进擎搭载了54.3kWh的大容量电池包，可让车辆在NEDC工况下，续航里程达到400公里。
当然，奕泽E进擎也充分考虑到了新能源车辆面临的安全问题。所以，新车在各电池单体的下部都装载了电气式电池加热器，并通过冷媒冷却系统对各个电池单体进行均衡且高效的降温，电机轴芯部的转子也设置了新的冷却回路，让电池无惧高温低寒，从而使动力控制单元（PCU）低损失化，让电池寿命更长久。加上先进的电池管理系统，能够实现电池使用10年后，容量维持率仍可达到80%以上。
近两年来，丰田在中国市场的发展道路越走越顺，其中TNGA提供的能量不可小觑。从亚洲龙到全新R**4 荣放，几乎每一款车都给我们带来了惊喜，此次上市的全新奕泽以及纯电版奕泽也不例外。丰田深耕汽车电动化技术已有二十三年，并在全球市场赢得了超过1500万用户信赖。而今奕泽IZOA家族以更强大的产品阵容，更丰富的车型序列，满足多元化的市场需求，尤其对年轻消费者而言，奕泽IZOA家族是不错的选择。

丰田奕泽IZOA有几种驾驶模式

丰田IZOA有四种驾驶模式:经济、纯电、标准和运动。当按下档位旋钮或中央***附近的按钮时，可以切换模式。ECO也是一种经济模式，但油耗因人而异，没有宣传的那么好。让我们来看看如何选择不同的模式。

1。经济模式

计算机控制气缸的燃油喷射量，并改变通常的换档逻辑。简而言之，车辆的加速不会随着踏板突然跳起来，而是会慢慢加速。

2。纯电动模式(EV)

使用EV模式可以在一定程度上节省燃油，因为发动机在EV模式下不会工作，但EV模式只适合短途驾驶。当车辆检测到电池电量不足时，会自动启动发动机。

3。标准模式

各项性能参数合理，刚柔并济，适合大多数车主。就像展开的相机，直接按快门就可以了。油门响应合理，舒适性不差。

4。动态模式

其实就是我们通常所说的“运动模式”。在动态模式下，油门响应更积极。降档提前，升档延迟，使车辆长时间处于高扭矩状态。直观感受表现在加速瞬间的推背感和车辆的动态冲击力。当然，动力模式会加速油耗，对变速箱齿轮和发动机曲柄连杆机构造成一定的机械冲击。如果长时间使用发动机，可以通过该模式清除积碳。

汽车常用模式的补充

1。越野模式

在低档状态下，扭矩输出较高。四驱模式介入将从适时四驱转变为全时四驱。主要用于攀爬、雪地等环境。不过油门响应和转向系统相对较重，带来的是比较沉稳的感觉。

2。雪地模式

遇到冰雪路面可以开启此模式。直线行驶时提供更大的牵引力。提高抓地力有利于转弯。在雪地模式下，车辆将以二档起步。二挡起步可以有效避免轮胎打滑。防抱死制动系统也将在非紧急情况下进行干预，以避免轮胎锁死。

百万购车补贴

奕泽EV投产，再投85亿建厂，丰田在华新能源战略野心“暴露”

丰田汽车正加速布局其东进的电气化战略。

日前，一汽丰田一份内部文件显示，天津一汽丰田汽车有限公司新能源工厂建设项目，将落户天津滨海新区生态城。

文件显示，目前资金来源已经落实。该工厂项目总投资84.95亿元，总占地面积197万平方米，一期占地面积97万平方米，建筑面积约34.2万平方米。设计年产能20万辆，涵盖了冲压、焊接、涂装、总装、树脂涂装以及电池等新能源汽车制造所需的六大工艺。

按照天津市方面的规划，该项目将在2020年年底前取得明显进展。

文件显示，一汽丰田要求在2020年5月13日之前，完成工厂主要项目的施工图设计，只有两个多月的时间，不仅要完成招标，还要拿出一整套施工图，一汽丰田的急迫心情可见一斑。

丰田电动化转型加快

过去一年间，丰田在新能源尤其是纯电动汽车领域调兵遣将，大有奋起直追之感。

虽然丰田的混合动力车型在2017年的全球累计销量已经突破1000万辆，但在纯电动方面却乏善可陈。作为丰田公司掌舵人的丰田章男，甚至公开承认丰田在电动汽车方面存在短板。“对于电动车来说，我们已经有点晚了”。

为此，丰田在去年一年的时间里，几乎就是围绕着“电”来进行的。

去年6月，丰田以“丰田的挑战”为主题，举办了一场有关于丰田纯电动汽车的发布会。在发布会上，丰田宣布将“普及EV”的时间提前5年，到2025年，丰田新能源汽车的销售占比要达到50%以上，其中电动汽车、氢燃料电池车这两种零排放汽车的销量占比超过10%，达到100万辆以上。

也同是在6月，丰田宣布将采购中国多家动力电池厂商的产品，宁德时代、比亚迪赫然在列。

9月，丰田章男访华，并分别与一汽、广汽分别签订了电动化及智能网联领域的战略合作框架协议。

11月，丰田与比亚迪各出资50%，成立纯电动车研发公司，由双方从事相关业务的人员组建。

目前，作为核心的丰田与比亚迪表示对此消息不予置评。但在此前的一份声明中表示，丰田将中国视为其最重要的全球市场之一，并不断考虑在中国实施各种措施，以满足在华业务增长的需要。

而一汽丰田内部人士透露：“此次的新工厂，将不限于丰田TNGA架构的概念，还将会投产基于电动化平台的产品”。因此，可以认为，一汽丰田新建工厂除了生产基于丰田自由的e-TNGA平台的车型之外，或将生产包括丰田与比亚迪联合开发、基于比亚迪e平台的纯电动车型。

这一次从新工厂仅有两个多月的设计招标并落地就可以看出，丰田在华转型电动化之心有多么急切。由此不难看出，随着国内汽车向新能源方向转型速度的加快，丰田方面也在加快推进旗下新能源车型的发展，保障在市场中的竞争力。

“中国最重要”

丰田的新能源发展计划由来已久，早在2015年丰田就发表了“丰田环境挑战2050”战略目标，但随后的动作却也充分体现出了日系品牌向来严谨，甚至保守的作风，在电动化上迟迟未曾建树。

同大众、福特等欧洲车企相比，丰田在电动战略上的摇摆不定的态度，令其面临从中国市场袭来的电动化机遇时倍感压力。

喊出“中国最重要”之后，在丰田章男突然顿悟的“快节奏”的带动下，终于让中国优先战略在丰田全球体系中得到了一次施展的机会。今年起，丰田将中国业务单独拆分，与亚洲业务并列，中国市场的全球地位进一步提升。丰田开始了180度的大反转，从起初保守、执着于精益生产的制造理念逐步向外延伸，也极力希望丰田能以最快的速度迎头赶上。

丰田此前公布了史上规模最大的电动产品攻势计划，宣布在2020年初之前，至少在全面投放10款纯电动车型，而首先投放的市场就是中国市场，随后才是日本本土、美国和欧洲市场。

丰田把“朋友圈”聚焦至中国市场。

因为在这里，才是驱动电动化未来发展的主战场，作为企业的掌舵者，丰田章男绝不会错过中国这班驶向电动化战略的快轨。

丰田中国内部人士向“E车汇”表示，马上就会见到一个不同于往常的丰田，在电动化方面丰田从来没有这么快过。

而业内人士也认为，新建工厂此举符合丰田汽车在电动车领域的战略规划。

从目前来看，丰田在中国最大的增长瓶颈是产能。按照规划，丰田2020年在华年产能将提升至200万辆。而对此，丰田也早有准备。2018年，一汽丰田对泰达工厂进行了新能源车项目改造，为泰达工厂增加年产12万辆新能源汽车能力。再加上今年规划的新工厂，一汽丰田在这两年之内扩充新能源汽车产能的投入达到一百多亿元。如此巨大的投入，也让丰田在华布局新能源战略的野心暴露无遗。

而在产品方面，目前已经确认奕泽EV将会在2020年投产，这将是一汽丰田历史上首款纯电动汽车。接下来也将有更多的产品陆续投放市场。

此前对外发布的信息中，丰田汽车也频频提及中国，面对全球最大的单一汽车市场和最大的新能源汽车市场，丰田的电动化转型，将会把中国市场作为突破口。而这，也将对丰田重获全球销量霸主地位起到十分积极的作用。

奕泽E进擎上市，一汽丰田发力EV市场

奕泽E进擎是一汽丰田发展纯电动汽车市场的开端。
在5·20这个具有特殊意义的日子举行产品发布会的汽车厂商众多，一汽丰田便是其中一家。
纯电首发
今日，主题为“520，进擎来电”的一汽丰田奕泽IZOA家族发布会以线上直播的方式举办。其中，作为一汽丰田首款纯电动车型的奕泽E进擎通过此次发布会正式上市。
作为新能源车型，奕泽E进擎的外观设计依旧很大程度沿袭燃油版车型。然而出于纯电动车型的“特权”，奕泽E进擎采用了封闭式进气格栅，并于车头处添加了EV标识。奕泽E进擎的NEDC工况续航为400KM。
在售价方面，奕泽E进擎高于同台上市的奕泽IZOA 2020款燃油版车型8万元左右。据了解，奕泽IZOA 2020款燃油版包含5个车型，市场指导价为14.58-17.68万元。奕泽E进擎则推出3个车型，分别为E·智行版；E·智享版；E·智尚版，补贴后市场指导价在22.58万—25.38万元之间。
随着奕泽E进擎的正式上市，丰田于2019年年中宣布的电动化战略所提及的2020年规划初步落地。据了解，丰田计划于2020年在中国市场率先推出C-HR EV和奕泽EV两款纯电动车型。今年4月，广汽丰田C-HR EV和雷克萨斯UX300e已相继发布上市。
竞争激烈
对于一汽丰田而言，近些年新能源领域的成就更多的在混动领域，其卡罗拉双擎（HEV）与卡罗拉双擎E+(PHEV)两大产品为其赢得十分可观的市场份额与业界口碑。
然而伴随着新能源汽车市场的发展壮大，纯电动车型得到市场的青睐显然更为突出。中汽协统计数据显示，2019年国内新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%。其中EV车型销辆为97.2万辆，同比下降1.2%，占比80.6%。市场份额远远高于PHEV车型以及燃料电池车型。
庞大的市场自然逃不脱激烈的竞争。当前国内新能源纯电市场竞争十分激励，除潜心多年发展纯电动的比亚迪、北汽、吉利等自主品牌，一汽-大众、北京现代、长安福特等品牌近期也相继推出纯电车型。此外，特斯拉、蔚来等众多新能源车企已基本站稳市场。在丰田电动化战略的推动下，一汽丰田能否将其在混动车型的优势延续之纯电动汽车领域尚不可知。
目前，丰田方面已和宁德时代、比亚迪等国内新能源行业厂商展开合作。按照丰田方面的规划，在2025年底前，丰田将推出10款纯电动车型，同时实现全球电动华车型年销量超过550万辆。一汽丰田曾表示，到2025年，品牌旗下所有车型都将拥有电动化车款。