四驱和后驱哪个好（前驱车,后驱车,四驱车.,各自的优缺点是什么）

本文目录

• 前驱车,后驱车,四驱车.,各自的优缺点是什么
• 前置后驱和前置四驱哪个好
• 前驱、后驱、四驱三种驱动行驶都有什么优缺点怎么选择
• 前驱车、后驱车、四驱车，这三种车各自的优缺点是什么
• 汽车前轮驱动，后轮驱动，四驱哪个好
• 四驱和后驱哪个好
• 四驱车到底是前驱好还是后驱好呢
• 四驱车好还是后驱车好
• 前驱、后驱和四驱到底选哪个
• 四驱与后驱，哪款操控性更好

前驱车,后驱车,四驱车.,各自的优缺点是什么

前驱车

优点：造价低、轻重量、增加内部空间。

缺点：操控性差、前轮负载过大

后驱车

优点：操控性好、维修容易、有利于延长轮胎的使用寿命。

缺点：成本高、后驱部件多组装复杂、车内空间小、、牵引力不足、动力损失

四驱车

优点：牵引力极限大、越野能力强、轮胎的磨损均一，有利于延长轮胎的使用寿命

缺点：传动系统长、结构复杂、制造成本高、且维修保养困难、噪音大、车辆重、且驱动力传递效率低、油耗大、即燃油经济性不好

参考资料来源：百度百科-四驱

参考资料来源：百度百科-前驱

前置后驱和前置四驱哪个好

前后驱优良，具有以下优点：1、在良好路面启动、加速或爬坡时驱动轮负荷增大，其牵引性能优于前后驱。2、重量分配比较均匀，具有良好的操纵稳定性和行驶平稳性，有利于延长轮胎寿命。然而，也存在以下缺点：1、采用传动轴装置，传动效率降低，在一定程度上影响油耗。2、后部地板的中央隆起得很高，影响乘坐的舒适度。3、在雪或湿路面上起步时，容易发生后轮推压车身、甩尾的现象。前四驱(Front-engine，Four-wheeldrivelayout，简称F4)将发动机置于前轴前，由四轮驱动整个汽车的方式。宝马的前置机可以说是所有车厂最好的。每辆车基本都是完美的50:50重量分配，所以在操控性方面，宝马的前三驱比奥迪的四驱更开心。奥迪QUATTRO四驱的形式举世闻名。宝马和奥迪相比四驱的话，宝马可以说还差一点。我们将A4四驱版本与3系进行了比较，发现车辆是各自旗下驾驶能力的代表。如果一个普通司机驾驶车辆，在极限驾驶情况下，如果司机驾驶A4，将会更加自由。但是如果要给高手开车的话，他们想开3系。因为3系的驱动形式更有趣。对于高级选手来说，在极限驾驶的情况下，3系必须符合他们的喜好。凭借自己的驾驶技术，可以将3系驾驶到更高的极限。

前驱、后驱、四驱三种驱动行驶都有什么优缺点怎么选择

这三款车子的优缺点有很多，相对来说前驱的优点是省油的，后驱是有很大大的操控器，四驱的话所有的除了油耗低，所有的一些优点都会在啊这种车上体现到。就是正常选择车辆的话，肯定是选择四驱车子最好，其次就是后驱，然后就是前驱。

一般而言前去车子的话，他就是除了其他问题之外，只有油耗低这一方面，因为这种车子的重量集中在车的前端位置，我说转弯的话，后面比较轻，他就会容易发生侧翻的的情况，这是前驱车子的缺点。但是他这个车子相对来说没有那么多的功率去传动汽车轮子行驶，相对来说省油是优点。

同时后驱车子来说的话，他有很强的驾驶体验感，他是能够在很有操控的感觉啊，然后呢但是他因为发动机的原因，功率比较大的原因，他不能够很好的节约燃油啊。这一个问题之外，其他的基本上都是优点，然后因为重心的原因啊，车辆在行驶途中也会非常的稳当，然后上坡的时候动力会非常非常的充足，因为这种车子他的心是在后方，所以说他很难受，很难打滑。基本上都是后期车子的优缺点汇集了，一般来说就是体验感非常舒畅的，然后呃燃油高就是它的缺点，其他的没有什么太大的缺点了。

四驱车子这一块的话，这是最理想的汽车类型，因为它的车身重量以及车辆的配置都跟后驱车基本上相同，都是有很好的啊稳定性的啊，但是他社区车子这种车子他同时也是会比较费油的。但是四轮驱动的车子的话相对来说比较稳定，信息比较起来，后驱车子来说的话，相对来说就是说没有了太强的操控性，就是很稳，很坚实，很可靠的感觉，所以说这是后驱车的最大的优点。一般人在买车的时候都是倾向于购买后驱车子的，因为后驱车子能够为人的安全带来很大的保证，但是相对来说这个车子比较耗油是肯定的。

前驱车、后驱车、四驱车，这三种车各自的优缺点是什么

前驱车的优点：

有效的输出动能高、油耗低、动力强、体积小、车内空间大、整车重量轻、结构紧密、故障率低、行驶速度高等优点。

前驱车的缺点：

结构复杂、加工精度高、制造成本高、维修工艺要求高承载能力差、操控性能差等缺点。

后驱车的优点：

承载能力好、结构简单、维修方便、操控性能好等优点。

后驱车的缺点：

体积大、质量高、行驶速度高慢、耗油量大、故障率高等缺点。

四驱车的优点：

对道路路面条件要求不好，底盘强度高、适应性强、安全性高。

四驱车的缺点：

底盘结构复杂、行驶速成度不快、耗油量大、不经济。

汽车前轮驱动，后轮驱动，四驱哪个好

没有绝对好坏之分。

家用车讲求人货空间最大化，机械空间最小化，那么前置前驱最能满足要求，省去了驱动轴，留出大量的后部空间载人载物（前部不会留太多空间给人员货物，大量载货影响视野和转向，乘员又不安全）。

运动车讲求操控舒适性与动力性并重，所以前置后驱既能利用因加速时重心瞬间后移，同步增加了后轮静摩擦力提高加速性能，又能利用驱动轴来均衡前后轮配重，达到操控的顺畅性。

超级跑车纯粹为速度而生，所以中后置后驱是最充分利用后轮静摩擦力的前提下又最大限度的减轻自重和减少动力传输损耗的方案。

弯道性能，前驱车转向不足（滞后），后驱车转向过度（提前），所以就出现了四驱车（为与SUV越野车区分，轿跑车称为全驱），弯道时来实时调节均衡前后甚至左右轮的扭矩，达到相对的稳定（当然在湿滑路面的效果也同样出色）。但事物总有两面性，结构复杂了故障率就高了，维护费用和油耗也会相应增加。

四驱带来经济负担肯定已不是目标人群考虑的首要因素，但时下倡导低碳环保，所以一切事物要以适用为标准，不是以心理虚荣为目的。这是个人甚至是全民素质和社会文明度的体现！

四驱和后驱哪个好

• 当然是四驱了，希望可以帮到你

• 后驱更好。

  四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。而分时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到突出情况，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于分时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。

  各自优点：

  后驱车的优点

  后轮驱动的优点是前后重量分配更加均匀合理，使得操作更加灵敏。后轮驱动主要依靠后轮驱动来驱动汽车的动力。这种分配方式对前轮的摩擦力较小，大大减轻了重量，提高了燃油经济性。

  四驱车的优点

  四驱只是一款前后差速器联动的四驱车。发动机的动力可以传递给四个轮胎均衡分配，这样四个轮胎都可以带动车辆前进。这种驾驶模式的驾驶系统一般都很强大，在路况不好的时候也有很好的驾驶能力。

四驱车到底是前驱好还是后驱好呢

当然是后驱车，后驱车一般比前驱车动力充足，前驱特点就是转弯过度，而后驱车是转弯不足。

由于四驱车在赛道上是依靠前缓冲器（保险杠、龙头）和后缓冲器（凤尾）上的导向轮与轨道（车道）壁之间的相互作用而改变行进方向的，所以赛车能否高速平稳地行驶，与龙头、凤尾等各部件的合理装配、调整有着很密切的关联。

龙头、凤尾的导向轮安装后（包括中翼、防滚杆），转动越灵活，四驱车的前进阻力就越小，车速也越快。为减少导向轮的转动阻力，可在每个导向轮、轴之间加注适量的润滑脂（黄油）。

扩展资料：

与两轮驱动类的其他驱动形式相比，前置后驱有比较大的优越性。以陆风为例，当车辆在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力增大，牵引性明显优于前驱形式。同时，采用前置后驱的陆风SUV还具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命。

除此之外，前置后驱的安排使陆风SUV的发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置和转向机构的结构，这样更加便于车辆的保养和维修。

四驱车好还是后驱车好

四驱轿车和后驱的相比，都是各有特点，要看需求选择，具体如下：1、四驱车的行驶稳定性是最好的，其动力输出比较均衡，其实由于前后轮同时驱动，基本是可以避免前驱车和后驱车可能产生的那些问题；2、后驱车的优势在于重量分配接近于均衡，整车行驶稳定性相对较高，虽然成本高，但是便于维修；3、汽车在加速时由于惯性的作用使得整车重心向后转移，重力集中在车辆尾部，从而使后轮的下压力增大产生更大的地面附着力，使加速感来得更加直接，也就是说更容易体会到推背感。

前驱、后驱和四驱到底选哪个

纯粹家用车：四驱＞前驱＞后驱——因为首先后驱容易打滑，家用车又不是用来漂移的，其次后驱车后排空间小；四驱稳定性强，安全系数更高——家用车，安全系数＞舒适系数。SUV：能四驱就四驱，后驱SUV尽量别买（后驱SUV很少，只有进口宝马X3，捷豹FPACE，三菱帕杰罗劲畅等少量车）；越野车：肯定四驱，另外驱动方式不用看，而且四驱也要看差速器。运动系车：后驱≥四驱＞前驱，前驱的运动车屈指可数，比较**的是思域TYPE-R、梅甘娜RS、308GTI、leon Cupra、福克斯ST、高尔夫GTI、尚酷R、MINI JCW——而且你发现没有，好的运动前驱车都是小钢炮。爬坡：后驱≥四驱＞前驱，前驱爬坡很累！可以这么说，一辆200马力的没有改装过的86，爬坡可以虐杀300马力以上的思域TYPE-R（看过《头文字D》的都知道，86厉害的是下坡，而不是上坡），就因为86是后驱。为什么五菱宏光设计成后驱？因为买五菱的人都是为了装货，而五菱马力又小，如果设计成前驱，根本爬不动路。雪地用车（东北）：四驱＞前驱＞后驱，还是那个问题，打滑的问题，前驱怕爬坡，后驱怕打滑。雪地爬坡：四驱。前驱特点：弯道容易推头（学名叫转向不足，包括一些前驱向的四驱车也有转向不足的现象，比如大众四驱、奥迪四驱等），爬坡不行，转向和驱动都集中在前轮对前轮负担过大，如果前驱车扭矩过大，容易发生扭力转向，所谓的扭力转向指当车辆急加速或全油门加速时，突然有较大的扭矩通过变速箱输出轴传递到左右两根传动轴，因为力矩的不同而使方向被拉向一侧，造成车辆行进方向的跑偏，使车辆偏离既定的路线——这种情况最容易在前驱车出现——思域TYPE-R是克服这个问题相当好的车之一，可是思域TYPE-R是经过本田花了无数心血才造就的神车，普通的家用前驱行？这就说明了前驱车的潜力小，包括所谓的神车飞度！在豪华大车中，几乎看不到前驱的身影，当然，如果他继续使用2.0T发动机，当然无所谓，比如沃尔沃这个最不豪华却翻译成“富豪”的豪华品牌，说真的，沃尔沃富豪和吉利帝豪真的是一家！后驱特点：弯道容易打滑（学名叫转向过度），雪地危险系数很大，但不像前驱车，前驱车，不管再好的车手，爬坡不行就是不行，但是后驱车，普通人开雪地很危险，职业车手或者技术好的人（参考藤原拓海在雪地上开86，而且86还没有ESP等这些玩意）在雪地开后驱就是一种享受！后驱的转向灵活性最好。四驱特点：四驱稳定性最高，起步最快，越野性能最强，在过弯的时候，出弯时可以满油门，所以后驱在出弯时是斗不过四驱的。四驱你要说缺点，有吗？有！四驱的缺点就是，同级别情况下，四驱永远比后驱重，当然，同级别情况下，后驱永远比前驱重（但比四驱和后驱的对比好多了，后驱比前驱稍微重点，但是四驱重就重的多一点）。当然，四驱的乐趣没有后驱足。注：很多工具用车，比如面包车，皮卡，以及很大的MVP，都是后驱车，比如五菱宏光，上汽大通等，因为他们是工作需求，不得不做成后驱，前驱面包车载货根本爬不动坡。注：我见过最大排量的前驱车，是金牛座2.7T V6（已停产），我见过最猛的前驱车，不是思域TYPE-R，而是雷诺梅甘娜RS。没钱的玩车党想玩车？只能选前驱咯！推荐：标致308S 1.6T，高尔夫 1.4T R-Line，福克斯两厢1.5T，君威GS，***3昂克赛拉两厢2.0L。有点钱的，预算25-40万的，想玩前驱，那么推荐如下：大众高尔夫GTi、大众尚酷R、MINI JCW、福特福克斯ST。有点钱的，预算25-40万的，想玩后驱车，那么推荐如下：宝马320以上，凯迪拉克ATS-L，阿尔法·罗密欧Giulia 2.0T，捷豹XEL，英菲尼迪Q50L，雷克萨斯IS，宝马1系（进口）120或者125，宝马2系（进口）225，宝马4系（进口）425i，福特Mustang 2.3T，***MX-5，雪佛兰科迈罗。有点钱的，预算25-40万的，想玩四驱，那么推荐如下：奥迪A4L 45TFSI quattro、奥迪S3、大众高尔夫R、福特福克斯RS。便宜车四驱性能向真的很少，还有几个超40万的可以推荐，AMG A45、奥迪S4 前驱（ff），就是发动机的动力直接传递到前轮上，后轮只是被“拖”着跑。这样设计的好处是可以将乘员舱的地板设计得低而平，没有前置后驱所必需的那根传动轴造就的“鼓包”。当然某些前驱车也没有保持这个风范，好比愚蠢的速腾，居然让排气管形成了“鼓包”，后排中间还能乘坐吗？ 前驱的特点是转向不足。别急，实际上，转向不足通常是稳定性较好的代名词，这样不容易在高速转弯时发生侧滑，就算速度高到忽然信心不足，只要收油门就好。但缺点也随之而来，因为布局的原因，当上坡的时候，因为重心后移，前轮附着力下降，更容易发生打滑。所以你雪天坡起的时候，一定要轻油。雪地平路起步，挂二档试试看（实际上这就是某些车子拿来当卖点的“雪地模式”）。 前驱不会侧滑吗？不是。它的侧滑一旦发生，比后驱还要危险。因为它的整体布局使得重心靠前，当高速制动时轴荷前移，后轮容易抱死而引起侧滑，这使得行驶状态很不容易控制，你可能会发现刚才还转向不足的车子忽然就变成了转向过度。不过，也不必太过担心，esp普及之后，这个问题就不复存在。 转弯的时候多给一点油，然后轻拉手刹就可以造成车尾的滑动。这个是最简单的侧滑——实际上绝大多数开民用车的人声称自己掌握的“漂移”就是这个动作。我可以很负责地告诉你，这个不是漂移，漂移的必要条件是反打方向。那个比较难，而且危险，回头再说。 后驱，这就很简单了，后轮驱动嘛。发动机放在前中后就是三种不同的组合。比较便宜的车子，发动机装在前面的，贵一点的保时捷或者法拉利新推的加利福尼亚就变成了中置，更贵一些的好比f1以及多数**跑车，就清一色后置了。当然后置的不一定就贵，前置的也不一定更便宜，都有例外。 这里先说前置后驱（fr），这是普通人买得起的民用车里最常见的。它与前驱相比，最大的优点是马力可以做得很大，因为前驱车的前轮同时用作驱动轮和转向轮，使得它无法承受过大的动力，目前通常的做法是低于三百匹。而后驱则拥有天生的前后轴荷均匀分配，三百匹对于后驱跑车只是起步而已，五百匹？或者六百匹？没问题。有些疯狂的美国肌肉车将马力一直增加到一千匹，不晓得他们怎么开的。反正我控制不了，一起步车子就会打转吧。 后驱的驾驶感远超前驱，只有司机和前排乘员的时候配重尤其理想，会呈中性转向或轻微的转向不足，这种驾驶感很好，开惯前驱车的人会立刻觉得车头轻，方向灵活。但侧滑也更容易出现，只要你转向的时候大脚油门，基本可以立时体验后轮失去附着力的感觉。所以，对多数只是代步的司机而言，后驱不是好的选择。 如果你想追求点乐子，后驱是最佳之选。比方前面有个左弯，正常的入弯是在弯心前坚定地踩油门减速，然后左打方向，等车头对准出弯路线时踩油门加速。这是标准的最佳实践。 但如果你的车子能力足够，可以这么开：在“合适”的地方先快速朝右打轮，车头略偏时再迅速朝左打轮，这时车尾会产生向右摆动的趋势，此时深踩油门，反打方向（朝右），你眼前就会出现短暂的奇异景象，世界在发生横向移动！外面的人看起来，你这时就处于一个匪夷所思的状态，车轮明明朝右，但车子却在向左行驶。 四驱。这就更简单了。发动机的动力被传递到四个轮子上，既然后驱都能比前驱承担更大的动力，那么四驱就可以承担比后驱还要大的动力———反正甭管多大除了四也没多少，还可以更好地利用四条轮胎的抓地力，从而在起步时获得绝对优势，对于雪地之类的湿滑地面自然也是得心应手。所以在北欧之类的地方，四驱车占了销售的优势比例。而跑泥地的车子更是清一色四驱车。 在转向特性方面，四驱车会倾向于转向不足。 当然，四驱又分高速低速分时全时，这个按后不表。 最后，简单地来总结一下。假设一家车厂将同一底盘同一发动机的车子生产了三台，分别是前驱，后驱，四驱，发动机能提供四百匹马力，那么： 传动系统的重量是前驱最轻，依次递增。 谁加速比较快？ 加速性能是前驱最慢，依次递增。但跑直线加速第一个冲过重点的未必依照这个顺序，因为最高速度不一定是四驱，说不定后驱更快些，传动损失小的缘故。 跑赛道呢？ 前驱多半是最慢的，后驱和四驱则难分伯仲，需要依驾驶者的偏好和路面情况而定，没有一定的答案。多数情况下我会投后驱的票，因为四驱可以让你稳定地在赛道上走出最佳线路，后驱的侧滑可能会使你损失时间，但也有机会让你更快地对准出弯的方向。而且，对于急弯，恰到好处地使用侧滑比弯前减速更能够保持高转速和不间断的动力输出，此中细节和变数太多，没有一定的答案。 我怎么分辨买来的车是前驱还是后驱的？ 放眼望去，整个市场上你能见到的车子绝大多数都是前驱的。无他，制造与维护的成本是车厂的首要考量。而乘员地板的地平也更加实用。 当然，如果一定要确定，通常宣传页上都会标明。ff，或者“前置前驱”。 坚持后驱的厂家不多，德国厂bmw和m，日本厂toyota的皇冠、锐志，nissan的无限大概是目前市场上能见到的后驱。 如果你对大小不在乎，公共汽车大多是后驱的，开一辆能坐二三十人的车子去上班，堵车的时候还能站起来做运动，是不是很棒！就是停车的时候可能会有些麻烦，有的停车场可能会拒绝你的进入，而另一些停车场你根本就开不进去。 小型跑车四驱的比例很高，可以充分地利用抓地力。但为了提供过弯时的乐趣，通常会将动力分配调校得倾向于后轮，营造出一些转向过度的特性，好比三菱的evo或者subaru的impreza。不过这些车子在尺寸上是紧凑型，价格却跟奥迪a6中级配置的价格相仿，对于不那么重视公路性能的人来说，这显然不是什么好的选择。 但从另一个角度讲，如果你打算短暂地忘记限速，在某些安全的路段尝试一下道路两侧景象变得模糊是什么感觉，这种小型跑车就变成相当具备性价比的选择。与那些比它贵一倍的车子相比亦不遑多让。这就是为什么从伦敦或者盐湖城的飙车群体中个都能找到它们身影的缘故。 audi tt是技术流的绩优生。电磁悬挂，主动转向，与相对粗暴原始的日本车相比，除了我没开过，没什么太大缺点。见倒是见过的，但别人的车子，心再痒也只好悠着点。再说假如只是靠谱地开，tt跟捷达我看也没什么分别，视角更低还更容易托底，保养贵的要死，补个漆的价都能买台计算机。所以这故事告诉我们，钱是个好东西。如果有钱还在抱怨不快乐，必是天杀的装逼犯。 @2019

四驱与后驱，哪款操控性更好

从个人的理解来看，当然是四驱版本的汽车要比后驱版本的汽车操控性更好。因为四驱版本的操控性能是非常好的，而且在动力方面也要比后期版本的汽车高很多，对于市区版本的汽车无论是在城市道路形势还是在山区道路形势，优势都要比后驱版本的汽车大。所以现在很多喜欢出门旅游的消费者都喜欢购买四驱版本的汽车，因为这种汽车能给车主带来无限的操控乐趣以及驾驶感受。对于四驱版本的汽车来说，一般都会加装一个叫差速锁的东西，而加装了这个东西以后会使得汽车的性能大大增加，特别是在越野的时候，这种装置能完全提高这款四驱汽车的操控性能，而对于后驱车型来说，就完全满足不了越野性能，因为它是后驱制动，虽然在动力上能够比普通型汽车要好，但是综合实力方面还是要比四驱版的汽车弱很多。而且四驱汽车能适应全时路段，跋山涉水都不是问题，而对于后置后驱的汽车来说，一旦去走那些道路泥泞的路段就不行了，所以说四驱版本的汽车要比后驱版本的汽车操控性能更好，动力更强。所以我们经常就能在路面上看到那些越野车型，而这些车型大部分都是采用的4驱驱动，因为只有这种驱动才能带动这种汽车进行越野性能，而且给车主的操控性能也是非常好的。不过对于这种车型来说有一个大的缺点，就是底盘比较硬，过减速带的时候或者过崎岖山路的时候给驾乘人员的驾驶感受是非常不舒适的，而且对于四驱驱动的汽车来说油耗也是非常大的，所以要接受他的优点的同时也要接受他带来的缺点。总的来说无论是四驱版本的汽车还是两驱版本的汽车，在操控性方面肯定是四驱版的汽车要好，如果你只是作为家庭代步使用的话那么可以购买两驱版本的汽车，这种汽车处理一般路段那时根本没有问题的，而且油耗也相对较低，在使用成本上非常划算。