皓影锐 混动（本田皓影混动版实际油耗）

本文目录

• 本田皓影混动版实际油耗
• 仅仅只是省油那么简单试驾广汽本田皓影锐·混动e+
• 皓影锐混动车有备胎吗
• 读懂中国消费者 试驾广汽本田皓影锐·混动e+
• 本田皓影混动是插电吗
• 本田皓影混动优缺点
• 本田皓影锐混动搭载的三元锂电池安全吗
• 皓影混动有没有远程启动功能
• 节能座驾推荐，皓影锐·混动e+对比R**4荣放双擎E+

本田皓影混动版实际油耗

本田皓影混动版油耗4.9L配置：1、全新皓影将提供1.5T燃油版和2.0L混动版可选其中燃油版搭载L15BT型1.5升涡轮增压发动机与之匹配的是CVT变速箱采用传统的挡把设计。而锐·混动版则为第三代i-MMD系统它由2.0L自然吸气发动机、双电机组成采用按键式换挡设计并多出了“SPORT”运动模式可选；2、最大的变化要数车尾灯它采用了全新的扁平化L型设计与同时期的本田新车都有所不同。新的尾灯造型与尾部设计的结合度较高带来了更时尚的感觉从而与新车的前脸达成一致的设计趋向；3、新车享受整车“三年或十万公里”及动力电池“十年或二十万公里”的双重高标准保修政策。凡2020年1月31日（含）前购买皓影（BREEZE）的用户可享受3年6次（含首保）免费基础保养的“保养无忧礼”。感恩用户的支持与信赖详情请咨询广汽本田东莞区域当地特约店。

仅仅只是省油那么简单试驾广汽本田皓影锐·混动e+

还有不到两周，五一小长假就要来了。回想上次的十一长假，最让人津津乐道的，还要属大排长龙等待充电的纯电动车了。不过风水轮流转，随着多次油价的上涨，燃油车主们表示：“小丑竟是我自己”。那到底有没有既能够享受纯电动车带来的驾驶感受，又无需为续航和充电而烦恼的车型呢？今天笔者要聊的这款车就完美符合这样的需求，甚至在部分城市还送车牌！它就是广汽本田皓影锐·混动e+。

皓影锐·混动e+在去年10月正式上市，共推出了3款车型，官方售价区间是27.39-29.98万元，广汽本田官方商城专属价格为24.78-27.98万元。皓影锐·混动e+是广汽本田首款搭载本田第三代i-MMD PHEV技术的车型，该系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成。发动机最大功率107千瓦，电动机最大功率135千瓦，综合最大功率158kW。混动状态下NEDC工况油耗低至4.6L/100km，NEDC工况综合油耗更低至1.3L/100km。

第三代i-MMD PHEV技术还通过可插电以及电池扩容，令其在NEDC工况下，纯电续航里程达到了85km。以笔者上下班来回30km为例，基本可以做到充满一次电行驶两天，能够节省不少后期的用车成本。

·不只是省油那么简单

得益于第三代i-MMD PHEV技术，皓影锐·混动e+具备纯电、混动和燃油的驱动形式，主要是以电机驱动为主，发动机驱动为辅。在EV纯电模式下，起步轻快，整个加速过程十分平顺、静谧，表现与纯电动车相同。并且相比于传统的混动车型，皓影锐·混动e+通过大幅度提升电驱输出功率，纯电行驶领域得到了大幅扩宽，使日常基本保持电机驱动形式。

而当电池电量较少或是急加速和高负载时，发动机会介入工作，但只是为电池充电，车辆依旧是由电机驱动。只有在电池匮电或是高速巡航的时候，发动机才会直接介入。不过即便在最低荷电状态下，综合油耗也仅为4.6L（高配4.7L）。

值得一提的是，在国内部分地区，购买皓影锐·混动e+可以赠送牌照，并且还不限行，很适合上海等限购城市，能够节省不少牌照费用，解决上牌这一大痛点。

底盘方面，皓影锐·混动e+采用的是前麦弗逊+后多连杆悬架组合，整体调校全面向舒适靠拢，能够过滤掉大部分震动和颠簸，最大程度保障乘坐的舒适性。皓影锐·混动e+的转向手感偏沉，指向精准，有一定的驾驶乐趣，不过对于女性来说初上手会稍重一些，需要适应。

NVH方面，皓影锐·混动e+全系配有主动降噪功能，门板、地板都采用了很多隔音、吸音的优化，相比本田以往的车型来说进步不少，只有在高速行驶时会听到一些胎噪，但不会影响到车内的正常音量沟通。

当然，皓影锐·混动e+也并非十全十美的，受制于电池结构，后备厢相比燃油版车型有较高的凸起，比较影响日常使用，难以平稳放置较大的物品。但好在后备厢下方还设有一个储物格，能够放置一些小件物品。

·与燃油版有哪些区别？

皓影锐·混动e+的外观基本与燃油版车型保持一致，保留了羽翼式大灯、贯穿式镀铬格栅等家族化设计，依旧动感、时尚。细节上，雾灯处加入了镀铬装饰，并变成扁平的长方形设计，进一步拉宽了横向视觉宽度。

侧面依旧是简约、动感的造型设计，两条动感的腰线贯穿整个车身，营造出向前俯冲的视觉效果。车身尺寸方面，皓影锐·混动e+的长宽高分别为4718/1861/1679mm，轴距为2660mm，相比燃油版，车辆长度上增加了84mm，宽度增加了5mm。

车尾同样维持了燃油版车型的设计，尾灯采用L型的造型，内部还加入了熏黑处理，视觉效果不错。有区别的是，皓影锐·混动e+在车身右侧的充电口和尾部增加了“e:PHEV”标识，彰显着PHEV专属身份。总的来说，如果不是绿色的新能源车牌，你很难一眼就能区分是燃油还是插混车型。

皓影锐·混动e+的内饰与皓影混动车型基本相同，整个中控台层次分明，各个功能分区明确，保持了本田车系的简洁、素雅风格。并采用了相同的电子按键变速器排挡设计，使整个中央扶手区域变得非常宽敞。

不过相比于最新的本田车型，皓影锐·混动e+还是搭载的Honda CONNECT 2.0智导互联系统，并没有搭载最新的3.0系统，好在新增了APP远程功能，能够控制空调和查询车辆状态。不过倒车影像的分辨率较差，实用性不强，希望后期能够有所改进。

当然，Honda SENSING安全超感系统并未缺席，其所具备的ACC主动巡航、LKAS车道保持、LWC盲点显示、TSR交通标识识别等功能，在实际的用车场景中，能够有效给用户最大的安全性保护。

座椅方面皓影锐·混动e+也进行了一些升级，后排座椅的填充物更加柔软，还支持30°可调，再加上中间地台几乎纯平，即便中间的乘客也能够找到一个很舒适的坐姿。此外，皓影锐·混动e+配备升级版后排扶手，设置了手机托盘和音频开关，提高了设备的使用感和方便性。

总结：

当然，光说产品不提价格绝对是耍流氓，对于普通消费者来说，24.78-27.98万元的售价不算便宜。不过皓影锐·混动e+的消费群体也很明确，像是一些限购的城市，皓影锐·混动e+可以很好的解决上牌照这一痛点，并且还不限行；用户还能够享受到与纯电动车型相同甚至更好的驾驶感受和乘坐舒适性，还不必为续航和充电而烦恼。可以说皓影锐·混动e+是一款享受品而不仅仅是一个代步工具，并且多年后节省的油钱还能帮你把多花费的成本给背回来，何乐而不为呢。当然，如果您无需为上牌而烦恼，皓影燃油版车型则更适合您了，性价比也更高。

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皓影锐混动车有备胎吗

【太平洋汽车网】皓影锐混动车没有备胎。皓影是广汽本田下面的一款紧凑型SUV，是CR-V的姊妹车型，参考CR-V的设置，汽油版有备胎，混动没有备胎，虽然没有备胎，但厂家配备的有相应的补胎液，补胎液对于那种钉子扎的小洞有效，但对于轮胎裂开大口子这样的是应付不了的。

读懂中国消费者 试驾广汽本田皓影锐·混动e+

广汽本田皓影锐·混动e+推出距今已经快一年时间了，前段时间小编也到店询问了这台车的市场行情，当前它的优惠幅度很大，*车价只比普通版混动车型多一到两万，如果再算上购置税的优惠，那和普通版皓影锐·混动的落地价非常接近了。

也就是说，只要多花一点点成本，就能比皓影锐·混动多得到一块能纯电行驶85公里的电池，并且还能拥有一块绿牌，在当前时间点，皓影锐·混动e+肯定可以算是一个好选择。

在外观设计方面，广汽本田皓影锐·混动e+沿用了现款燃油版和锐·混动版本的设计风格，整体设计造型是一致的，在前进气格删多了些镀铬装饰，轮毂造型也是插混车型的专属，车身右侧充电口与尾部亮眼的“e:PHEV”标志，这些点都充分彰显PHEV专属身份。如果仔细对比尺寸会发现，车长比HEV车型更长了，主要是在前悬延长了85mm，对车身结构以及碰撞安全都有更好的兼顾。

从前脸来看，虽然整体延续了皓影其它版本的设计，但辨识度还是非常高的。无论是本田官方还是消费者，大家对皓影的外观都比较满意，没有必要在新车型上进行大刀阔斧的调整。

车身侧面以及车尾相比皓影其它版本车型的变化就更小了，能够辨别插混身份的就是车尾右下角的标识。贯穿车身四周的镀铬线条，很讨巧的设计，降低了作为一台SUV车型的视觉重心，在本田其它车型上均有类似的设计。

皓影锐·混动e+作为一台主打家用的SUV，车厢空间是日常用车每天紧密相处的部分，车厢功能布局是不是合理，空间是不是够大，有没有一些真正为了实用的小设计，这些都非常影响日后的用车体验，合理以及有花心思的设计，不再是买车一瞬间的眼缘，更会在用车过程中不断给到你惊喜，就好像是一个理解你的朋友一样，一直陪伴在你身边。

皓影锐·混动e+的空间表现与皓影其它版本车型并没有什么差别，本田MM设计理念（乘坐空间最大化，机械空间更小化）在皓影上展现得淋漓尽致，无论是前后排乘坐空间，还是后备厢容积，都是远超同级别车型的。

几乎全平的后排中央地台，在后排乘坐满三名乘客的时候也会非常轻松。另外像后排遮阳帘，后门接近90度的开门角度，都是提升乘坐体验的细节。

因为是插混车型，后备厢相比普通版皓影会高出老一个小台阶，但除此之外，尾厢开口，平整程度都是一如既往的优秀。

本田的第三代i-MMD，本身就非常接近纯电驱动的混动系统，因此可以通过增加电池容量，非常轻松的变成插混车型。可以这样理解，在电量足够时，这就是一台纯电动车，在馈电工况下，这就是一台普通版的皓影锐·混动。

而发动机与电动机本身，依旧是直列4缸2.0L阿特金森循环引擎＋双电机混动系统，最大功率与最大扭矩与HEV车型一样，均为135kW与315N·m。NEDC工况下，纯电续航里程达85km，混动状态下油耗4.6L/100km。

在电池电量足够的前提下，基本可以这台车当做纯电车来开，只要不是把油门踏板踩得超过三分之二，发动机都不会介入。混动系统也会通过强化电池与PCU，能够极力抑制引擎的转动，最大范围使用纯电行驶，根据官方给到的数据，支持在时速160km/h的工况下，仅仅依靠电机行驶。

即使是电池的电用到了临界值，那这时候就可以把它当作一台普通的锐·混动车型来开，动力性能表现不变，并且又能带来足够低的油耗表现，实现低成本出行体验。

虽然电池增加了整车重量，但本田对这台车的底盘刚性进行重新标定，底盘支撑和皓影锐·混动一样的表现。同时因为电池平铺在底盘下方，整车重心得以降低，行驶稳定性有一定程度增强。

皓影锐·混动e+制动刹车也是给到惊喜的地方，动能回收很自然，这对一台混动车型来说，非常重要，能很轻松地控制刹车踏板平顺线性地输出制动力，制动力不会随着刹车踏板的深入而突然增加，也就是说，要把这台车开平顺，很容易，想要给身边的家人更舒适的乘坐体验，也很容易。

在经过坑洼或者颠簸路面时，整车会有更好地隔绝感，化解冲击比较到位，处理相对柔和。在经过一些大的起伏路面时，车身有足够的贴服感。

转向能够给到驾驶员充足的信心，指向精准，回馈助力很紧致，加上偏硬的悬挂调校，过弯时不会有太大的侧倾，驾驶起来甚至有不是在开一台SUV的错觉。

总结：结合皓影锐·混动e+的市场优惠，在当前这台车还是非常值得推荐的，只要花相比HEV车型多一点点的成本，就可以享受到比HEV更优秀的用车体验。我总结了三点，一是更宽速度段的纯电行驶体验；第二，对于有家用充电条件的用户，假如每天行驶里程不超过85公里，用车成本将大幅降低；第三是在限牌城市能上新能源绿牌的优势。这三点，皓影锐·混动e+就有着很强的吸引力，它读懂了中国消费者。

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本田皓影混动是插电吗

【太平洋汽车网】本田皓影混动是插电的，第三代i-MMDPHEV技术在实现原理上与基础版的第三代i-MMD技术没有本质上的区别，而最主要的区别便是在于皓影锐·混动e+锂离子电池的容量升级到了16.3kWh，因此其在EV模式之下的纯电续航里程升级为最大85km。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

本田皓影混动优缺点

本田皓影混动优缺点包括：燃油经济性优异、后备厢开口高度比较低、座椅舒适度比较好、方向盘适配范围小和混动车型急加速效应慢等。

1、燃油经济性优异

在经济模式下，本田CRV的综合油耗在4.9L/100km左右，基于还不错的加速能力，这个油耗表现应该是能令人满意的。

2、后备厢开口高度比较低

后备厢开口高度这个事情可能关注的消费者不是特别多，但是对于家用SUV而言是挺重要的指标。SUV车型本身底盘就比较高，家用车后尾箱的使用频率又高，低矮的后备厢开口更加方便和轻松搬运行李物品。

3、座椅舒适度比较好

本田CRV前排和后排座椅都是小编一段时间以来坐过最舒适的座椅，不管是座椅材质的柔软度还是乘坐中心感都非常恰到好处，而且坐垫长度和靠背角度也都非常合适。

4、方向盘适配范围小

如果喜欢低矮靠后的驾驶坐姿，很难调节到合适的方向盘位置。如果身材比较高大的驾驶员，感觉就会端着方向盘开车，像开公交车一样。

5、混动车型急加速效应慢

踩下油门后，动力电池减小给驱动电机输出电能，将部分电能给启动发电一体电机启动发动机，然后发动机一方面通过启动发电一体电机向动力电池充电，一方面驱动车辆加速。在这种工况下响应稍微有点慢，不够及时，还可以继续优化得更好。

本田皓影锐混动搭载的三元锂电池安全吗

安全。本田公司在皓影锐混动的三元锂电池方面，采用了多种安全技术和措施，包括电池的过充、过放、过电流保护，以及防火、防爆等措施。此外，本田公司的电池供应商也会对电池的生产和质量进行严格的监控和品控。

皓影混动有没有远程启动功能

【太平洋汽车网】皓影混动有远程启动功能。皓影的内饰与CR-V的不同主要集中在中央扶手和杯架位置，第二代的Honda

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

节能座驾推荐，皓影锐·混动e+对比R**4荣放双擎E+

​每年的4月22日，都是专门为世界环境保护而设立的地球日。不过环保不仅只在言语间，而是覆盖到日常生活、每天出行的方方面面，比如驾车出行，带出选择一款低碳节能的座驾就非常关键。

而在节能环保的浪潮下，不管是合资车企还是自主车企，都先后推出离消费者更近的混动车型。比如广汽本田的皓影锐·混动e+，一汽丰田的R**4荣放双擎E+，那么到底哪一款更适合你呢？

外观对比

外观方面，皓影锐·混动e+在造型上与燃油版有所区别，不过整体依然维持着皓影一贯主张的都市精致风格，非常适合年轻人的审美。其中前格栅中有着密集设计的镀铬饰条，再加上中间带有蓝色元素的本田LOGO，进一步强化锐·混动e+的辨识度。

尾部依然配备了皓影标志性的尾灯组，自带熏黑的设计细节营造更多运动氛围，也能够看出其年轻化定位。所以对于年轻消费者而言，显然皓影锐·混动e+的风格非常合适。

而R**4荣放双擎E+在外观上，也采用了带有蓝色元素的品牌LOGO，格栅中网内部有着菱形元素装饰，两侧上扬的灯组令前脸更加精神。车身侧面则保持着硬朗的SUV姿态，轮眉的设计相当硬派，尾部拥有着大面积的醒目下包围设计，也彰显了R**4荣放双擎E+的运动化风格，对于喜爱运动感的消费者，R**4荣放双擎E+的外观风格会很合适。

内饰对比

内饰方面，皓影锐·混动e+的中控台布局对称规整，配备中控屏、液晶仪表、多功能方向盘，其中中控屏内置Honda CONNECT智导互联系统，锐·混动e+还支持手机APP远程控制。此外，还拥有手机无线充电、Honda SENSING智导互联系统等高阶配置，为出行提供更多便利。

基于2660mm的车身轴距，皓影锐·混动e+的驾乘空间能够满足日常出行需求，而且座椅的设计宽厚舒适，能够带来不错的身体支撑性和驾乘舒适性。

而R**4荣放双擎E+的内饰和外观一样注重强调运动感，尤其是黑色的内饰配色搭配红色的缝线，进一步强化了内饰的运动气息，全液晶仪表、中控大屏这些潮流配置自然也没有缺席，还配备了不少实用的配置，诸如方向盘加热、电动尾门等，进而为出行带来更多幸福感。

在2690mm的轴距之下，R**4荣放双擎E+的驾乘空间同样够用，而且座椅也融入了红色缝线，车顶还配备了全景天窗，不过仅主驾驶座椅支持电动调节，副驾驶座椅并没有配备这一功能。

动力对比

当然节能出行最重要的还是在于动力部分，基于第三代i-MMD双电机混动系统升级而来的皓影锐·混动e+，NEDC百公里综合油耗仅1.3L，支持85km纯电续航里程，可油可电、可挂绿牌，还能通过广本APP预约充电避充电高峰，让出行低碳更省心。

而R**4荣放双擎E+搭载2.5L插电混动系统，系统综合功率达到225kW，低至1.1L的NEDC百公里综合油耗，也能展现出插电混动技术的优势。

对比总结：

综合来看，皓影锐·混动e+的整体风格时尚精致，而R**4荣放双擎E+的内外风格偏向运动硬朗，此外，这两款车型的配置、动力表现都可圈可点，品牌技术与口碑也值得信赖，所以大家选车时就看个人更喜欢哪种风格了。

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