零跑s01销量（零跑上市，只为圈钱）

本文目录

• 零跑上市，只为圈钱
• 9月新势力造车销量榜单：蔚来排名首位累计破万，零跑表现出色
• 零跑汽车：争做新势力TOP3之前，先做自己
• 零跑汽车是哪个厂家生产的 推出的车型有几款
• 交付指日可待零跑S01量产车正式下线
• 零跑汽车目前推出的三款车都是什么车 型 呢
• 核心优势逐渐凸显 零跑后劲要来了
• 2020年上半年新造车销量排行：谁还在地狱里挣扎

零跑上市，只为圈钱

撰文 / 韩玲
/ 冒诗阳

（图：视觉中国）

零跑疯狂“放卫星”：卖的越多、亏的越惨

继小鹏、理想、蔚来相继赴港上市后，二线造车新势力也开始坐不住了，零跑 汽车 正试图成为国内造车新势力中第四家上市公司。

港交所网站显示，3月17日晚间，浙江零跑 科技 股份有限公司（下称“零跑 汽车 ”）向港交所提交上市申请书，联席保荐人为中金公司、花旗银行、摩根大通和建银国际。

虽然零跑CEO朱江明一直强调零跑是“低调、务实”的造车企业，但在上市目标的推动下，零跑突然高调了起来。招股书显示，在零跑的股权结构中，CEO朱江明直接持股****%，但通过一致行动安排，朱江明合计持有零跑*****%的权益。

事实上，关于零跑上市的消息，早在今年年初就已经传出，今年1月下旬，零跑 汽车 发生工商变更，注册资本由****亿元人民币增至*****亿元人民币，增幅超220%。当时，外界普遍猜测这是在为上市做准备，零跑大概率会选择**港股市场。几日后，今年1月27日，证监会公布零跑《境外首次公开发行股份（包括普通股、优先股等各类股票及股票的派生形式）审批》进度，称已到接收材料阶段。

但事实上，港股曾经并非零跑的首选。

早在两年前，零跑 汽车 联合创始人、总裁吴保军便对外透露，称零跑有意于A股科创板上市，“我们要像国内的蔚来 汽车 、理想 汽车 一样，加强与资本市场的对接。”可以看出，零跑很早就有非常强烈**资本市场的意愿。彼时，吴保军说零跑会在2021年下半年递交IPO文件，在2021年底或2022年初在科创板实现上市。他还强调，IPO前零跑会再进行一轮融资。

然而，实力更强的同行接连冲刺科创板失利，零跑似乎也等不了科创板了。

2020年吉利 汽车 提出科创板上市计划，后被曝出撤回科创板IPO申请。同年，威马也选择了科创板，意图成为“科创板新能源第一股”。但在申请受理后仅2个月后，媒体报道威马科创板上市流程被暂缓，原因可能是科创板上市委员会对企业 科技 属性审核要求的收紧有关。在国内科创板监管收紧下，选择赴港上市可能是最为“稳妥”的一种方式。

为上市做准备的零跑，开始在企业目标上疯狂“放卫星”。

2020年零跑CEO朱江明表示，公司计划在2021年正式启动IPO，与此同时，零跑要在2023年进入国内新势力TOP3，2025年获得国内新能源 汽车 市场10%的市占率。

到了2021年，零跑的目标变得更加激进。在2021年零跑 汽车 ***战略发布会上，朱江明在现场喊出了：“3年超越特斯拉”、“4年推8款新车”、“2025年销量达80万辆”的口号，而且要在智能驾驶技术上实现对特斯拉的反超和领先。

零跑官方公布的销量数据显示，2021年全年累计交付***万辆，其中，零跑T03交付***万辆，零跑C11交付4021辆。在新造车势力2021年交付量排行榜中，零跑位居哪吒、威马之后，排名第六。和往年相比，2021年零跑的销量确实取得了较为明显的提升。

但实际上，零跑的销量规模，是在去年才冲起来的。2020年，其全年累计销量只有8000辆左右。

2021年销量大幅提升后，零跑的营收也呈现上涨趋势。2021年零跑营收为*****亿元，而在2019年和2020年，这一数据还分别只有****亿元、****亿元。与此同时，毛利率的亏损进一步缩小，2019-2021年，零跑的毛利率分别为-95.7%、-50.6%和-44.3%。

营收增加并不意味着零跑已经具备了自我造血的能力，反而因为单车毛利较低，导致亏损逐渐加大。2019年、2020年、2021年零跑的净亏损分别为***亿元、****亿元、*****亿元。在销量最好的2021年，零跑亏得最惨。

今年1-2月，零跑 汽车 交付量已达****万辆，超过2020年零跑 汽车 全年交付量。但想受到资本市场的认可，零跑的销量表现以及盈利能力都不够具有说服力，必须要在销量和营收能力上展现出更多的潜力。

（图：视觉中国）

融资百亿，研发才投14亿元

根据零跑递交的上市申请书，2019至2021年3年，零跑共计亏损*****亿元，是目前已知的新造车企业中，亏损最小的企业。

《 财经 天下》周刊梳理发现，零跑自2018年1月启动Pre-A轮融资，至2121年8月C2轮，共计7轮融资中零跑共募集资金*****亿元。相较于2019至2021三年间43亿元的亏损，零跑似乎并不缺钱。

“省钱”的零跑，牺牲了造车新势力所最看重的研发投入。招股书显示，2019至2021三年，零跑研发开支分别为****亿元、****亿元和****亿元，三年合计研发投入*****亿元。

相比之下，2021年前三季度小鹏、蔚来、理想在研发上的投入分别为*****亿元、*****亿元和*****亿元，零跑三年累计用于研发的费用，仅比小鹏去年9个月研发投入的一半多一点。

零跑低研发投入的背后，小型车是这家公司“冲量”的主力。为了能更快实现上市的目标，零跑不得不推出一些更走量的车型来提升销量。

2020年5月，零跑推出了旗下的第二款量产车型T03。现在回看，T03确实很精准地切入了A00级纯电小车市场，T03也很快成为零跑旗下的主销车型，在2021年全年销量中，T03占据全部销量的88%。

这与此前零跑的定位并不相同。事实上，零跑上市的第一款车S01瞄准的是特斯拉，在上市宣传中，官方称S01的智能驾驶辅助系统堪比特斯拉。朱江明表示S01“用户订单超3000台，销量过1万是有足够信心”。但当年的月销量一度只有两位数，2020年全年销量仅1000辆出头。去年全年销量更是滑铁卢，仅有634辆。

值得注意的是，T03定位长续航智能纯电小车，价格在6万-8万元，它能为零跑贡献的收入是极为有限的。更别说，同级别车型中，还有包括像哪吒以及传统车企推出的小型电动车，更加弱化了零跑的竞争力。

此前，一位行业分析师在接受《 财经 天下》周刊采访时曾表示， 虽然微型电动车销量可观，但其实是卖得越多亏得越多，而且消费群体增长的天花板也非常明显。如果车企仅仅依靠微型车想要实现盈利，难度非常大。

为了进一步丰富产品矩阵，打破“小车”给零跑贴上的标签，2021年零跑推出了中型SUV零跑C11。从销量上看，这款车还未能支撑起零跑品牌向上的重任，2021年其全年交付量为3964辆。对比其他新势力同类车型，也只是勉强达到了及格线而已。

根据朱江明对零跑的规划，今年零跑 汽车 将发布4款新车型，未来五年，其将以每年2-3款的节奏推出包括轿车、SUV、MPV等多款车型在内的新车，覆盖纯电动和增程式两种动力体系，力争达成2025年销售80万辆的目标。这意味着，为了支撑新车和技术研发，零跑必须要有足够的资金，上市几乎是它唯一的选择。

（图：视觉中国）

二线造车势力，为上市“拼了”？

在第二梯队的造车新势力里面，零跑不是第一个想要**资本市场的玩家，它的同台竞争对手哪吒和威马在市场销量上的表现都要好于零跑，并且在几年前就已经为上市做准备了。

哪吒在2021年全年累计销量接近7万辆，在新造车销量排行第四。但相比于零跑，哪吒 汽车 相对低调，CEO张勇对外称“短暂地超越没有任何意义，而且哪吒的用户群体更加大众，按照这个逻辑，只有是理想的3倍才能说比他强。”

2月21日，哪吒 汽车 母公司合众新能源 汽车 有限公司，再次获得了由中车基金与深创投参与的D++轮超20亿元融资。在完成此轮融资后，哪吒 汽车 估值超过了250亿人民币。消息称，目前哪吒已经开启目标估值约450亿元的Pre-IPO轮融资，并计划于今年启动赴港IPO。

哪吒 汽车 产品经理周鸿祎在谈到为何选择哪吒时说，“蔚来、小鹏、理想都上市了，所以我可以选择的空间就很小”，周鸿祎说自己更愿意选择哪吒这样的创业公司。这也被外界普遍解读为周鸿祎看中哪吒，最终是要奔着上市去的。

另一个对手威马的实力也不可小觑，曾经的威马作为一线新势力，与蔚小理并驾齐驱，现在逐渐退居到二线，甚至被哪吒反超。去年威马的全年销量和零跑最为接近，为***万辆，彼此相差不到500辆。

在融资规模上，威马从2020年至今已获得了100亿人民币及超***亿美元的融资。目前总融资额已经超过上市前的蔚小理。然而，即便是融资超过11轮，威马也还是没能上市。2020年威马就开始筹备在科创板上市，立志成为“科创板 汽车 第一股”。彼时，零跑、爱驰等新势力也曾发出过在科创板上市的信号。但最后，由于监管原因并未上市成功。此后，威马开始寻求港股市场。

现在，随着零跑递交了招股书，外界再次将目光聚集到了二线新造车势力扎堆赴港上市。但问题在于，资本市场为何会看中这些二线造车势力？在目前的资本市场环境下，港交所还能批准这么多新势力的上市申请吗？

乘联会数据显示，2021年国内新能源 汽车 市场渗透率已经达到了****%。从5%上升至近15%，只用了仅仅一年时间。为了能够更快地抢占市场份额，二线新势力只有通过上市寻求更多资金，来支撑后续产品的研发，才能在对手林立的电动车市场存活下来。

9月新势力造车销量榜单：蔚来排名首位累计破万，零跑表现出色

近日，多家新势力品牌纷纷公布9月销量数据，均实现销量大涨。相比8月份5091辆来看，9月份新势力造车整体都出现了较大增长。

从具体车型销量来看，蔚来仍处于领先位置，9月份销量为4708辆，其后排名分别是理想汽车、小鹏汽车、威马汽车和零跑汽车分居第二到第五；从销量表上来看，蔚来前9月累计销量实现12206辆，成为造车新势力今年以来首个销量破万车企。

在上述5家车企中，零跑汽车引起了氢云链的关注，在小型电动车市场深耕的零跑汽车，9月销量为1050台，是首次实现单月销量破千，第三季度累计销量2544台。氢云链了解到，目前零跑汽车拥有S01和T03两款纯电动车型。

氢云链从相关机构数据统计显示，今年造车新势力透露出有销量数据的仅有8家，相比高峰时期全国有近40家造车新势力来看，已经淘汰了许多。不过可以看到，大浪淘沙之后，目前国内造车新品牌格局基本形成，不过他们仍要担心能不能活下来。借用蔚来汽车李斌的话：“汽车公司真正难的不是活在当下，而是活在未来。”

尽管短期内受到了退补、疫情等因素的影响，新能源汽车行业景气度略有下降，但是在昨天国务院会议室正式通过《新能源汽车产业发展规划》，这中可以看出国家对发展新能源汽车产业坚定的决心，未来新能源汽车的发展趋势仍是积极向好。随着《规划》的发布，市场信心有望进一步提振。

而且随着外资品牌在电动化的加速布局，特别是特斯拉的鲶鱼效应，也同样刺激了全球车企明确转型新能源汽车的意愿，同时也强化了消费者主动购买意愿。这对国内车企和产业链相关企业也是一种新的激励和挑战。

零跑汽车：争做新势力TOP3之前，先做自己

云度 汽车 CEO林密先生曾提过要在2025年跻身国内纯电 汽车 品牌前三强，并且还要代表中国新能源参与全球市场竞争。对着这类计划，笔者一直保持着谨慎的态度去看待。敢于直言如此的，不外乎两种情况，一种是养精蓄锐，等待时机来到，一飞冲天，这是值得钦佩的。而另一种就是一时“口嗨”，纯属给金主们做做样子。从目前云度 汽车 的表现来看，林密先生的计划极有可能会被搁浅。

近日零跑 汽车 董事长朱江明在总结了过去5年的成绩之后，也提出了类似的“5年计划”，要让零跑在2023年进入新势力TOP3，并且还将在2025年获得国内新能源 汽车 市场10%的市占率。真是铁打的TOP3，流水的挑战者。蔚来、理想和小鹏表示瑟瑟发抖。朱江明先生提出这个计划，必然也是经过一番深思熟虑，并为之付出了一些大家能看到的努力，但不知在总结过去的时候，有没有看到 历史 曾遗留下的问题。

造车新势力底蕴薄弱，难免会出现一些质量问题，对于消费者而言，出现问题厂家积极解决就可以了，但在零跑 汽车 这里，却并非如此。零跑S01首批车主漫漫**之路无果之后，最后不得不写了一封致零跑 汽车 的公开信，里面的辛酸仍历历在目。对于这一事件，零跑 汽车 以正和车主协商一笔带过。最后等到了国家市场监督管理总局的介入，才“被迫”实施了召回措施。虽然这只是一件“微不足道”的事情，可正是因为一件件小事，才能反应出厂家对用户是否真有诚意。零跑 汽车 在售后方面没有正视这类问题，难免会让一些消费者心寒。

历史 遗留的问题不会消散，但随着时间的推进，笔者更倾向于零跑 汽车 在不停地做出改变，售后的不断完善，慢慢弥补自身的不足，增强品牌竞争性。否则不健全的售后机制，根本难以支撑零跑 汽车 的五年计划。

说完零跑 历史 遗留问题，我们可以再来看一下零跑 汽车 的现状。零跑 汽车 目前共有零跑S01、零跑T03两款车型在售，在今年11月份销量达到了2032辆，在造车新势力中排第六位，其中零跑T03实现销量1927辆，自5月份上市以来，累计销量达7285辆，表现颇为亮眼。

此外零跑的第三款量产车型C11也已经发布预售价格，官方公布的预售价是*****万元，NEDC最高续航600公里，并且还搭载了零跑 汽车 自主研发的车规级AI智能驾驶芯片“凌芯01”，在智能配置和用料设计上，也是没有一点含糊。可以说在这个价位区间，零跑C11算得上是一款性价比颇高的产品。从这一点也能看出，零跑 汽车 是想凭借着C11表现出的强悍实力，打一场漂亮的翻身仗。不过零跑C11最快将于明年第四季度交付，过长的等待时间对其销量也存有一定影响。

提到车辆交付问题，零跑 汽车 之前所面临的生产资质问题，也得到了相应解决。从第三方平台可以看到，福建新福达 汽车 工业有限公司发生工商变更，原股东三龙集团有限公司退出，新增零跑 汽车 有限公司，且持股比例100%。福建新福达 汽车 工业有限公司不仅拥有潭州、常州和福州三大制造基地，其产品还涵盖有客车、载货 汽车 以及新能源 汽车 等系列车型。零跑 汽车 此次的全资收购，将解决困扰已久的生产资质问题，让自己的根基不受制于人，变得更加牢固。

不可否认零跑 汽车 已经开始尝试着奔跑起来，自研芯片，取得生产资质，重量级车型C11预售开启，每一项都在稳扎稳打得进行着，然而每每想到其售后问题，又总让人如鲠在喉，难以下咽。这样的矛盾，无时不在牵扯着消费者的购买决策，对于零跑 汽车 而言，也许更应该“打扫干净屋子，再请人做客”，将自身 历史 存在的问题大大方方得解决掉，才可以走得更加稳健、更加长远。

零跑汽车是哪个厂家生产的 推出的车型有几款

零跑 汽车是由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立，公司全称浙江零跑科技有限公司，成立于2015年，总部位置是在浙江省杭州市滨江高新开发区。由杭州长江乘用车代工生产，而杭州长江汽车则是杭州长江乘用车的三大股东之一。

9月1日，零跑汽车官微公布2021年8月份的销量数据，零跑汽车8月订单量为7 607 辆，环比增长16%。其中零跑T03的订单达到7228辆，环比增长18%。零跑汽车7月份的订单量达到6450辆，截至8月份，其今年累计销量已经达到35662辆。

零跑汽车有三款在售车型，分别是零跑T03、 零跑S01 （ 查成交价 | 车型详解 ）、零跑 C1 1，其中零跑T03定位智能纯电小车，补贴后售价为****万元起，该车类似于 五菱宏光 MINI EV，长宽高分别为3620*1652*1592mm，轴距为2400mm。

零跑T03还配备最大功率55kW（豪华Pro版为80kW）的永磁同步电机，最大扭矩为155N·m（豪华Pro版为158N·m）。该车拥有磷酸铁锂和三元锂两种电池型号，NECD综合工况续航403km。其8月份的订单量就达到7228辆，占零跑汽车8月总订单量的95%。

零跑S01定位纯电动轿跑，提供两款车型，其中S01 460 Pro补贴后全国指导价149900起，S01 460 标准版补贴后全国指导价129900起，搭载****/48kWh三元锂电池，百公里综合用电成本低至10元，能像智能手机一样提供精准导航、海量在线音乐等服务。

零跑C11定位纯电中型SUV，推出的车型有尊享版、性能版、豪华版，补贴后全国指导价分别是179800起、199800起、159800起。零跑C11百公里加速***秒，长达2930mm轴距，定价相当亲民，而且受到了很多消费者的追捧。 @2019

交付指日可待零跑S01量产车正式下线

6月6日，零跑首款生产车型零跑S01正式下线，标志着该车批量交付的最后准备阶段。今年年初，政府公布该车指导价区间为*****万~*****万元。2018年享受国家补贴政策后，指导价*****~*****万元，推出4款不同车型。零跑S01定位于纯电动车双门，最大功率125kW，最大扭矩250N·m电机有300km和380km两种续航版本，其中300km续航版本采用18650三元锂电池，容量为*****，380km版本采用21700三元锂电池，容量为48kWh。具体交付方面，零跑S01采用代工模式，已与长江汽车签订代工协议。80版交付时间为2019年第二季度，460版交付时间为2019年底。

零跑汽车目前推出的三款车都是什么车 型 呢

目前推出的三款车，零跑S01是一辆轿跑，整体呈流线型，外型时尚美观；零跑T03是一款微型车，整体比较娇小，不过五脏俱全；第三款的话就是零跑C11，这是一款SUV的车型，也是兼具时尚与功能性，三款车都很受欢迎。

核心优势逐渐凸显 零跑后劲要来了

依托于自动驾驶进程不断加快，车载芯片的角色变得越来越关键。有观点认为，自动驾驶主要依靠芯片、系统、算法和数据来进行能力提升，从长远来看，芯片是未来各自动驾驶系统间竞争的关键。目前，越来越多的科技公司和车企相继入局车载芯片。

10月27日，造车新势力零跑汽车在北京发布了中国首款具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片——凌芯01，这是继特斯拉推出FSD芯片后，全球第二家车企推出车规级智能驾驶芯片。据悉，该芯片将率先搭载于零跑首款纯电高端SUV零跑C11上，同时，零跑C11也将采用完全自主知识产权的自动驾驶解决方案，新车计划在今年11月 广州车展 期间亮相。
图片来源：零跑汽车
"凌芯01在硬件基础上已达到一流的技术水准，零跑汽车还将继续加大在软件算法上的投入，未来在智能驾驶领域将全面升级与超越。"零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，凌芯01未来还将向其他企业开放。

有了凌芯01，零跑能超越特斯拉吗？

作为造车新势力之一，零跑一直较为低调，而日前突然发布智能驾驶自主芯片，令外界有些意外。事实上，零跑汽车自研芯片的想法早在2018年就已对外公布，彼时，其正与大华股份联合研发AI自动驾驶芯片。现今，历时三年研发，凌芯01面世了。
图片来源：零跑汽车
据了解，凌芯01是一枚车载智能驾驶芯片，其CPU处理器采用的是阿里旗下平头哥半导体公司的"玄铁C860"，集成高性能的AI神经元处理器，整体能耗比更低、开放性更强、安全方面更可靠。同时，凌芯01可通过PCIE级联技术，实现多片组合形成计算平台，提供更强大的AI算力，且具备近L3级别的自动驾驶功能。

随着凌芯01的推出，零跑汽车也成为了国内造车新势力中第一家自研车规级芯片的整车企业。从国内自动驾驶芯片发展的现状来看，国产车载芯片并没有占据市场较大空间，此前有数据统计，国内车载芯片自主化率还不足10%，目前市场中在售的智能汽车搭载的芯片大多数来源于国外供应商，如英伟达、Mobileye等。

谈及零跑坚持自研芯片的缘由时，朱江明表示，"未来，如果智能汽车要做到一定规模，它的整体性能和功能成本都要做到极致，而解决这一问题的关键是需要有自己的智能驾驶芯片。"朱江明认为，在新四化的趋势下，电动化和网联化未来会趋向同质化，而智能驾驶涉及到安全、超稳、舒适，将是未来汽车行业的制高点，也是突破的关键点。

此前，特斯拉放弃英伟达决定自研芯片或也是基于上述观点。有分析认为，特斯拉之所以放弃英伟达，主要原因之一是特斯拉的产品规模对芯片算力需求越来越大，功能需求也更多，芯片供应商对此即便能解决但也进程缓慢；另一方面，采用供应商的方案，对特斯拉自身的自由度也会大幅降低，想要创新和打造差异化很难。由此，从长远方向来看，自研芯片正逐渐成为车企抢占自动驾驶制高点非走不可的选择。

据了解，零跑汽车能够自研芯片的优势在于其"脱胎"于大华股份，具备大华股份的强有力背书。大华股份是全球智能物联巨头，自成立以来主要聚焦于智能安防领域，其在车牌识别、人脸识别等AI视觉领域已有十余年积累，技术实力已具备全球一流水平。同时，大华股份也是零跑汽车的原始股东及主要投资者之一，一直以来，大华股份不仅为零跑提供了资金支持，还为零跑注入了"IT"基因。

据朱江明介绍，大华股份自 2008 年开始做车牌识别系统，即做算法，至今已有12年，比特斯拉还要早。如果大华把很多积累的资源投入去做自动驾驶，把资源用足，再根据中国道路的状况去适配，那么在算法上，零跑一定会逐步赶上甚至超越特斯拉。在朱江明看来，未来在自动驾驶的赛道中，零跑超越特斯拉只是时间问题，从基础能力储备来看，超越的资本是足够的。

长跑战略，渐入佳境？

不得不说，造车新势力对未来汽车的愿景是美好的，但现实状况对造车新势力却是残酷的。今年，在新能源车市下滑、资本退潮、新冠疫情等多重影响下，一批造车新势力因资金链断裂等原因黯然退场，融资、活下去、还能活多久是造车新势力们面临的难题，这其中也包括零跑。

朱江明认为，零跑之所以有底气活下去，很大一部分原因在于零跑坚持长跑主义战略，更注重长线的可持续发展，不盲目烧钱。在资金利用率方面，零跑并没有通过连续大额融资去完成所有的研发成果，而是将资金都用在了刀刃上。

虽然短期内有大华股份的支撑，但零跑要"长跑"下去，还需依靠自身实现"造血"。从2015年成立至今，零跑已向市场中投放了两款车，分别是电动轿跑S01和零跑*****是零跑的首款量产车型，已于2019年6月正式向用户交付，不过从市场销量来说，S01销量表现平平，数据显示，2019年S01销量约为1000辆。

在产品布局上，零跑汽车坚持每年推出一款新车，在S01之后，被认为是走量车型的T03在今年5月上市，该车定位为长续航纯电小车，综合工况续航里程为403km，主打城市通勤。据了解，T03上市后逐渐拉动了零跑销量上浮，数据显示，今年9月和10月的累计销量双双破千，首次实现单月销量破千的成绩。1-9月，零跑累计销量为4592辆，零跑T03自5月上市以来销量稳步增长，截至9月底累计销量为3677辆，第三季度销量达到2544台。随着零跑进入第三批新能源汽车下乡车企名单，T03销量有望在年底稳步增长。
图片来源：零跑汽车
除了S01和T03，零跑第三款车型日前也已浮出水面，即搭载零跑自研芯片的零跑C11。据悉，零跑C11定位为纯电高端SUV，是零跑纯电动模块化C架构的首款车型，零跑C11将从芯片级打通整个智能驾驶系统，采用整套具有完全自主知识产权的智能驾驶解决方案，在智能化、动力方面将对标特斯拉ModelY，在驾驶乐趣与品质感方面将对标 奔驰GLC 、 奥迪Q5L 、 宝马X3 等。
图片来源：零跑汽车
从零跑的第三款车型不难看出，零跑将从这款车型开始，试图将已有积累的核心实力进行赋能。据了解，零跑汽车在过去五年间较为注重核心技术的研发，截至今年9月30日，零跑汽车已获得896项专利，其中发明专利420项、实用新型413项、电机电控64项、底盘开发51项等。此外，其自主研发的三大整车平台及"三电"系统、智能网联系统、自动驾驶系统三大核心技术，也让零跑汽车成为了继特斯拉之后，全球第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。

对于零跑的未来，朱江明称，"在基础的核心零部件研发上，我们已经有了足够的基础。而且已经在零跑的两款车上得到了充分验证，在此基础上，我相信未来零跑的发力会逐步显现出来。"在他看来，零跑不一定跑得最快，但要有后劲，基础要打好。 @2019

2020年上半年新造车销量排行：谁还在地狱里挣扎

什么是马太效应？ 

马太效应是指强者愈强、弱者愈弱的现象，原是社会学家和经济学家们常用的术语，反映的社会现象是两极分化，而这个词现在更像是为2020年上半年新创造车企业而生。 

2020年年初，美团创始人王兴在社交平台上公开表示，在他看来，新创造车企只有3家可以存活。这三家究竟是谁，到底是三家还是四家，尽管谁能成功上岸还是一个未解之谜，但是现在的新创造车企业已经形成了非常明显的分界线，头部企业和边缘企业更是向着两个极端快速推进。

理想汽车CEO李想近期在社交平台写下这样一句话：“这么难的行业，必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业，熬出地面才能有更强的竞争力。”

很明显，有人在地狱中重生，有人则溺亡在这地狱的忘川河里，再难翻身，还有人望着两端，进一步难以到达，退一步以是为恨。

正在“以公司已经形成的成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流”的博郡；“耗尽59亿融资”的赛麟；已停止运营，北美和德国办公室均剩十余人，中国区的上海和北京办公室已撤租、南京工厂关厂的拜腾……

这几家新创造车企业看起来现在是一地鸡毛，完全没了当初亮相时的意气风发。这看起来似乎有些惨烈，但是回头想想，还有多少家新创造车企业无声无息的出现了，又无声无息的消失了，留下几句不知道该称为梦想还是谎言的口号，从此杳无音讯。

蔚来销量破万，理想异军突起

根据车云的统计，2020年上半年，自主品牌造车新势力销量排名1-5位的品牌分别为蔚来汽车、理想汽车、威马汽车、小鹏汽车和哪吒汽车，5家车企销量占比已达到自主品牌造车新势力总销量的91%。

以下是具体交付数：

（表格中数据来源为机动车保险数据，6月份销量为企业自身公布数据）

蔚来汽车在今年上半年实现了销量破万，1~6月累计销量为14169辆，其中，6月份单月交付量为3740辆。尤其在第二季度，蔚来首次实现单个季度销量破万。

其中，蔚来ES6为销量主力军，6月，实销数为2464台，在豪华中型SUV排行榜中排名第七，同时连续十个月蝉联中国豪华电动SUV销冠。

而改款后的蔚来ES8在销量上也有所突破，6月交付数为1256台，环比上涨73%，重回40万以上中大型SUV前十。这是蔚来汽车能实现销量新突破的关键。据预测，蔚来有望在二季度实现毛利率转正。 

理想汽车成为造车新势力中的黑马，在今年上半年累计销量为9665辆，其中6月销量1834辆。值得一提的是，作为批量交付刚刚半年的品牌，理想汽车仅仅凭借一款车就是实现了接近万辆的销量成绩，可见前期理想汽车所做功课扎实。

在纯电动占据主流的新能源市场，理想ONE异军突起，在插电混动市场，理想ONE仅次于宝马5系PHEV。

威马在上半年着实有些尴尬，李斌、何小鹏、李想的抱团，让威马成了那个不被看好之人。

威马汽车在2020年上半年累计销量达到7686辆，同比下降****%，也被理想取代了新造车亚军的位置。不过，6月单月2028辆，威马同比增长***%，连续4个月实现环比增长，实现了品牌销量复苏。这与今年5月份威马新车EX5-Z的上市有一定关系，另外，威马汽车在今年6月再新增18个新零售渠道，年底销量或将实现进一步提升。 

小鹏汽车在2020年上半年，累计销量为4698辆，同比去年下降51%，这样的跌幅还是比较惨的。尤其6月单月销量1123辆，同比下降****%。背后原因也比较明显，今年上半年，小鹏推出了第二款车型P7，无论是造型还是续航都有大幅提升。但由于新产品P7还未实现交付，小鹏汽车只能依靠G3一款车型支撑。作为自主新造车品牌推出的首款纯电轿车，P7因拥有最高706km续航里程、XPILOT ***自动驾驶辅助系统等优势得到业内人士关注，批量交付后，小鹏汽车销量或将实现增长。而且，在成都车展上，小鹏也会推出G3的改款产品G3i，估计下半年小鹏的销量会实现逆转。

哪吒汽车随着哪吒U的推出，终于开始发力。上半年累计销量4991辆，同比增长****%，6月单月销量1333辆，同比增长****%，目前，哪吒汽车已形成由哪吒N01和哪吒U组成的双平台产品战略布局。据了解，哪吒汽车正加快一二线城市直营店渠道的建设，并完成北京、上海、南京、杭州、深圳、广州、成都、重庆、长沙等9地共11个直营店。同时稳步深耕城市合伙人市场，截至6月底，哪吒汽车销售渠道已突破200家，覆盖超过180个城市。

除上述五家企业外，多次被传面临破产的零跑，正用实际行动宣告自己还活着。在2020年随着A00级新车零跑T03而实现销量增长。有数据显示，零跑汽车6月份销量为879辆，环比增长了45%。第二季度销量为1602辆。其中，零跑S01在二季度共销售了469辆，零跑T03销售1133辆。 

爱驰汽车相对比较可惜，国内市场迟迟未能打开局面。不过，墙内开花墙外香，上半年爱驰拿到了欧洲市场的500辆订单，第一批车已经到达欧洲。所以，暂时来讲还相对安全。不过，如何打开国内市场，才是其真正要面对的课题。

已经很久没有消息的天际汽车，也将在近期将ME7正式上市。天际汽车董事长、CEO张海亮表示：“天际汽车渠道建设和服务体系已经准备就绪，天际ME7上市后，我们将全力以赴为用户打造周到的服务体验。”简单来说就是，销售网点已经有了，就差首款车型上市了。但是和爱驰面临的问题一样，天际到底能激起多大水花呢？

新造车或集体冲刺上市

随着以特斯拉为首的智能电动车企业被资本市场看好，蔚来股价也从1美元上涨至14美元。显然，这为很多造车新势力的上市创造了一个很好的资本环境。

从销量上看，蔚来汽车、理想汽车以及威马汽车已经成为了新造车企业市场中第一梯队，其中，除了在产品和销量上不断升级外，还将称为继蔚来后的第二家赴美上市的新创造车公司。 

有消息称，当地时间7月10日，理想汽车向美国证券交易委员会递交了上市申请。IPO文件显示：理想汽车的A类和B类股票，每股面值*****美元，计划最多募资1亿美元。高盛、大摩、瑞银、中金是本次IPO的主要承销商。

如果理想汽车上市成功，那么同蔚来汽车一样，理想汽车将在汽车市场中扎稳根基，这对于之前与蔚来、理想合称“新势力三巨头”的小鹏汽车来说无疑是巨大的压力。那么在蔚来、理想相继上市后，小鹏汽车会不会也选择上市呢？

近期，有消息称，小鹏汽车即将赴美上市，据悉其已向美股市场秘密递交了IPO文件，计划融资5亿美元。但是小鹏汽车对此言论表示：不会评论市场传言。

但是汽车市场内向来没有毫无由头的传言。

2020年5月，根据国家企业信用信息公示系统公布的数据显示，小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司发生股东变更，共有27位股东退出了公司股东行列。至此，小鹏汽车的VIE架构已接近搭建完成，而VIE架构正是百度、阿里、蔚来汽车等多数中概股所使用的，境内为主体，实现在境外上市采取的一种方式 

另一面，威马汽车曾在2019年被传言将创板上市，但是其创始人沈晖表示公开表示：“今明两年实现自我造血，暂不考虑科创板上市。”但随着国家对科创板的鼓励，以及红筹股的回归，也不排除威马寻求在科创板上市的机会。毕竟目前股市整体向好。

实际上威马汽车的走向不同于蔚来、理想以及小鹏的原因显而易见，正如沈晖不同于李斌、李想和何小鹏，虽然行走方式不同，但能到达终点即可。

车云小结

销量破万的蔚来，传言上市理想、小鹏，渴望毛利率为正的威马，扩大销售渠道的零跑、合众，寻求资金的博郡，拖欠工资的前途，坐等救赎的拜腾……有人不究过往，有人未来可期，2020年，能够上岸的新创造车企业不见得能稳坐岸边，但被冲垮的车企就真的再也见不到了吧，还有人继续为“对岸”挣扎。

或许此时，李想口中的“地狱”也是一些新创造车企业想留也留不下的地方。